试驾宝马X1、捷豹E-Pace和大众途观：三款紧凑型SUV

新的英国SUV是否比德国的精英竞争对手好？

捷豹，他已经介入了SUV精英紧凑车型的竞争，并以其固有的风格克制获得了适合上流社会的外观。 但在这门课上，光是优雅是不够的。 因此，让我们在与宝马 X1 和大众途观的对比测试中找出 E-Pace 是否有那么好和漂亮。

“起来，驱散他的敌人，粉碎他们！” 混淆他们的想法，挫败他们的欺诈计划……“我们特别喜欢这样的‘欺诈计划’，怎么可能不列入国歌！ 除了英国，还有谁能做到这一点？ 为什么我们要引用《上帝保佑国王》中的 E-Pace 及其第一个对比测试经文？ 很高兴知道他来自哪里。 尽管由于岛上的生产设施拥挤，捷豹是在英国开发的，但捷豹在其位于欧盟中心的奥地利麦格纳斯太尔工厂生产紧凑型 SUV。 这样，在英国退欧后，他们就不必担心捷豹的纳税申报表。

但是，我们必须说明驾驶 E-Pace 的感觉。 为此，让我们将其与班级中的安装 - BMW X1 和 VW Tiguan 进行比较。 这三位参赛者都拥有强大的欧 6 柴油、双变速器、自动变速器和远大的抱负。

美洲虎：他有节奏吗？

撇开大教堂不谈，很容易给人留下这样的印象：奥地利是适合车型 SUV 的地方，至少正如国歌中所描述的那样：“山之国、河之国、田野之国、教堂之国、锤子之国。 “ 锤子？ 安倍，它的工作。 至少，我们可以过渡到这样一个论点，即捷豹正准备通过 E-Pace 向其竞争对手发起冲击。 根据新闻资料，它是为“活跃的家庭”设计的。

这可能使我们无法得出相反的结论，即该品牌的其他型号更适合房主。 相反，它必须确保4,40米长的E-Pace为活动的山区/田野/河流活动提供充足的空间。 但是，运动器材不应太笨重，因为后排的优雅是增加运输能力的障碍。 行李容量为425升，比X20和Tiguan少1％。

同时，此处的转换较少：靠背对折 - 仅此而已。 与后排座椅可以滑动、靠背折叠成三部分并可调节倾斜度的竞争对手相比，这似乎缺乏雄心。 对于非常长的负载，甚至驾驶员座椅的靠背也可以水平折叠。

为了容纳乘客，E-Pace 的后座空间更加有限，与 BMW 车型相比，腿部前方的空间减少了 67 厘米，头顶的空间减少了 XNUMX 厘米。 汽车的前部提供了一种更强烈的亲密舒适感，尽管它的位置很高（高于道路 XNUMX 厘米），但仍允许驾驶员深入驾驶室。 乍一看，这似乎很贵族化； 皮革内饰是 Jaguar 的标准配置，而 S 版本增加了信息娱乐系统和触摸屏导航。 但是在整理时没有特别注意 - 门边缘的橡胶密封件看起来松动，铰链几乎没有被覆盖，后盖上悬挂着一根电缆。

就信息娱乐系统的质量而言，付出更多的努力将是很好的。 具有概念的所有功能控制和语音输入都需要大量的关注和耐心。 必须使用方向盘上的按钮在车载计算机菜单中配置辅助系统。 这样，碰撞警告系统将永远不会摆脱歇斯底里。

“这是小事，”捷豹车迷会惊呼。 是的，但是其中有很多。 但我们一致认为，最重要的是 E-Pace 在路上的驾驶和行为方式。 它使用该集团的表兄弟 Range Rover Evoque 和 Land Rover Discovery Sport 的平台和发动机，因此引擎盖下是一个横向发动机，在基本版本中驱动前轮。 对于更强大的柴油变体，提供了两个双传输系统中更复杂的一个。 在较弱的版本上，如果前桥打滑，一个片式离合器接合后轮驱动，而 D240 有两个离合器，可以将更多扭矩引导到拐角处的外侧车轮（扭矩矢量），以减少转向不足的趋势并提高可管理性.

从理论上讲听起来很聪明，但是在旅途中却表现一般。 因为ESP这么早和很长时间就停止了E-Pace，以至于在扭矩分配之前，它已经在低速下转弯了。 在这里欢迎更多动力，因为这辆车喜欢弯曲。 这可能仅归因于弹性转向系统。 它可能不像大众汽车那么精确，也不像宝马那样全面，但是它对E-Pace的平静和无忧无虑的特性做出了很好的反应。

它的前悬架是MacPherson撑杆，而Jaguar的纵向设计模型在每个车轮上都具有一对F型跑车横梁。 这使它们更加舒适和动态处理。 E-Pace以中性和安全的方式运动，但不那么刺激，其舒适性并不是固有的。 配备20英寸的车轮，它会因跳短波而对道路颠簸产生强烈反应。 自适应减震器（1145欧元）可能会更好，但不在测试车上。

相反，它的自动变速器比其他参赛者拥有更多的档位——采埃孚的横向变速器有九个档位可供选择。 它安全、平稳、快速地完成，其液压转换器优雅地处理了 6 升柴油发动机（从夏末开始符合 Euro 8,6d-Temp 标准）的小初始摆动。 E-Pace 在耗油量（100 升/1 公里）和动态性能方面滞后的原因在于重量较大——X250 轻了 XNUMX 公斤。 但事实上，前三年的维护费用已包含在价格中，这让捷豹的账单更加甜蜜，以防它本身的美丽对你来说还不够。

宝马：全部还是X？

也许宝马的人有点嫉妒英国人，他们决定开发一款真正的捷豹而不是每个人都会喜欢的SUV。 以前，X1也具有更大胆的特征。 在第二代中，它已经具有横向发动机，具有基本的前轮驱动和最大的使用质量。

虽然这辆巴伐利亚汽车比 E-Pace 稍长，但它有足够的空间容纳行李和乘客。 它还具有日常生活的所有智能优势 - 灵活性、方便的访问、放置小东西的空间。 飞行员和领航员虽然矮了八厘米，但坐得相当高。 是的，他们感到几乎被排斥在外，这超出了 BMW 车型与众不同的内部整合。 我们在之前与 X1 的交流中忽略了这一点。 那是 25i，而且不是最佳状态。 这个 25d 可以做得更好，比如处理颠簸。 如果汽油版本笨拙地跳过人行道上最小的缺陷，柴油现在移动更柔和，更好地吸收强烈冲击，甚至在带有可调减震器的运动模式下（M 运动版本 160 欧元）似乎也没有意义。 难的。 让我们明确一点：X1 显然是一款强悍的 SUV，但它适合这里。

这同样适用于在道路上的行为，其特征在于通常的苛刻处理。 当动态载荷发生变化时，臀部会稍微伸展，但这比吓人还有趣。 运动转向系统具有更紧凑的变速比（M-Sport的标准配置），可在弯道中更精确地引导汽车，提供强劲的反馈，并赋予X1 XXNUMX独特的刺激，冒险和令人不安的弯道能力。 它只会在高速公路上行驶时才给人留下深刻的印象。

对于安静甚至运行的引擎而言，情况恰恰相反。 尽管它使用NOX存储催化剂和尿素喷射来净化废气，但与较弱的两升柴油发动机不同，它仅符合Euro 6c排放标准。 这会导致在出售旧眼镜时损失眼镜。 但这被强劲的柴油发动机，可使用的爱信自动变速箱，高速和低油耗（7,0升/ 100公里）的组合所抵消。 因此，X1在质量评估中将获得胜利。 尽管他在刹车，照明和驾驶员辅助设备方面的弱点不会使他损失13分。

大众：更好，但是多少？

光是这几点，还不足以在这些指标上赶上更便宜的途观。 它可以更好地停止，提供更多的照明和辅助系统选项，并在弯道中表现出更大的约束力——尽管渐进式可变比率转向系统（225 欧元）具有高精度。 尽管反馈良好，但感觉更遥远，大众车型以不显眼的速度行驶，在操控方面完全没有奢侈。

许多人认为，无论如何，这辆车总体上都不算奢侈。 但是他并非没有野心和追求卓越。 它的长度略长，可为乘客和行李提供最大的空间，以与BMW代表几乎相同的可访问性和有序方式来组织功能控制，并更好，更可靠地为其提供室内装饰。 即使配备了R-Line套件和20英寸的车轮（490欧元），作为标配自适应减震器的大众仍可保持完全的悬挂舒适性。 仅在短暂的颠簸时，它的反应才会比平时更苛刻，但是在停机坪上吸收的波要比其竞争对手软。 与E-Pace和X1不同，它不会在每个高速公路交界处都感到疲倦。

总的来说，带有双涡轮增压柴油发动机的Tiguan车型在长途旅行和快速旅行中尤其能自信地应对。 增压模块由高压和低压涡轮增压器组成，可提供500 Nm的发动机扭矩。 借助其离心摆来衰减振动，发动机不仅可以在供应气体后立即急剧拉动，而且还可以迅速提高速度。 在4000 rpm或更高转速下，其功率不会像Jaguar型号那样损失。 取而代之的是，大众使用了汽油发动机限制器，该限制器在5000 rpm时反应更加柔和。

传动系统有点嘈杂，七速双离合器变速箱虽然换档很快，但是却没有竞争对手的变矩器变速那么平稳，并且在启动时似乎提供了足够的动力。 但是，这并不妨碍Tiguan的加速速度超过其他任何人。 如果宝马车型不那么经济，那么大众的8,0 l / 100 km的消耗量将显得非常经济。

但即便如此，也没有什么能威胁到廉价、装备精良的 Tiguan 的胜利。 这里的第一名不是幸福环境的结果。 很遗憾，否则我们只能以德国国歌的歌词结束，祝愿它在这幸福的灿烂中绽放。

文字：塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）

照片：迪诺埃塞勒

评估

1. 大众途观 2.0 TDI 4Motion – 461点

这次，他得益于宝马制动能力的弱点。 而且还具有一流的舒适度，动态处理，充满活力的引擎和充足的空间。

2. 宝马 X1 xDrive 25d – 447点

在担心大众车型的同时，X1的敏捷，清洁，高效和出色的发动机由于制动功能较弱和支撑系统较少而落后。

3. 捷豹 E-Pace D240 全轮驱动 – 398点

许多人认为，E-Pace的辉煌掩盖了其所有缺陷。 发动机，传动和操纵都很好。 缺乏空间，舒适度和对细节的关注。

技术数据

1.大众Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2.宝马X1 xDrive 25d	3.捷豹E-Pace D240 AWD
工作量	1968立方厘米	1995立方厘米	1999立方厘米
功率	240千米 （176 kW）在4000 rpm下	231千米 （170 kW）在4400 rpm下	240千米 （177 kW）在4000 rpm下
最大。 扭力	500 Nm在1750 rpm下	450 Nm在1500 rpm下	500 Nm在1500 rpm下
促进 0-100公里/小时	6,5与	6,9与	7,8与
刹车距离 时速为100 km / h	35,0米	36,6米	36,5米
全速	230 km / h	235 km / h	224 km / h
平均消费 测试中的燃料	8,0公升/ 100公里	7,0公升/ 100公里	8,6公升/ 100公里
基本价格	44 EUR（德国）	49 EUR（德国）	52 EUR（德国）

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