BMW R1250 GS - 道路测试

BMW R1250 GS – 道路测试

他们找到了圆的正方形。 它在高转速时用力拉，在低转速时像骡子一样推。

新 BMW R 1250 GS, 自20月XNUMX日起，意大利经销商赠送样品 弹性, 超过了之前已经很出色的模型 (1200)。

您可以以 2.000 rpm 的速度排在第六位，并且油门最高可达 8 rpm，而不会感到颠簸。 这意味着以每小时 60 至 200 公里的速度行驶。 忘记带齿轮... 一个显着的优势，例如，如果您进入过低的角落，则不必担心： 发动机 总是用力推，每次都把你推开。 一个来自于此 骑起来特别轻松有趣 即使在最艰难的条件下，例如当你们两个都带着满载的行李和顶箱时。

模型出现五年后出生 液体冷却, 新宝马 （还有路的模型， R 1250 RT) 有 发动机 他的强项。 和 拳击手 巴伐利亚家族有史以来最强大的： 136 CV (100 kW) 在 7.750 rpm 时为 125 hp。 (92 kW) 在排量从 1.170 略微增加到 1.254厘米... 但是功率的增加（+ 9%）伴随着功率的更大增加。 夫妇: 143牛顿米，增加了 14%。 考虑到这辆自行车 90% 的时间都在 1.500 到 5.000 rpm 之间使用，您就会明白始终拥有大量可用扭矩是多么重要。

通过使用得到的结果 新的 ShiftCam 技术，用于改变进气门的气门正时（和升程）的系统。 凸轮轴 a 也被配置为生产异步打开 两个进气门，增加了空气-汽油混合物的涡流，以提高燃烧效率。

与之前的型号相比 新 R 1250 GS e R 1250 RT 它们在头部配备了两个爆震传感器，这也允许使用质量低于 95 RON 的燃料，这在前往欠发达国家旅行时非常有用。

发动机相关的其他技术修改 分配, 现在信任 齿链，比以前的滚轮更准确可靠，两级油泵，两个喷嘴，还有一个新的 排气声音更明显.

最后简单了解一下发动机到底有多深：轴、连杆和活塞都是 新.

实现更高水平的功率和扭矩并不是所有这些创新的唯一结果。 那里 无声的工作 и 运行平稳尤其是在低转速时，它们得到了改进，新发动机也获得了更有利的排放（这是欧 4，但已经准备好迎接欧 5）和油耗（4,7 升/100 公里，比之前的型号最多减少 4% ) ...

在前面 安全 新的 GS 和 RT 标配 两种驾驶模式, 自动稳定控制 (自动稳定控制) 凭借最佳抓地力防止打滑。 状况 雨 e 道路 另一方面，它们可以使驾驶行为适应路面状况。

为了让自行车在下坡或上坡时保持静止，起步时始终有一名助手作为标准配置。 坡道起步控制 它使汽车保持在刹车上，直到您踩油门为止。 作为选项，动态（运动）驾驶模式、Enduro 驾驶模式（仅限 GS）和 DTC（动态牵引力控制）可用于更安全的加速，尤其是在倾斜位置。 电子悬架调节动态 ESA 也可作为选装件提供，它可以自动使减震器适应驾驶条件，并在所有负载条件下补偿悬架。

有几种可能 鞍座高度。 为 GS 它们的范围从带有低鞍座的降低悬架的 800 毫米到带有 Rallye 鞍座的 HP 版本的 900 毫米。 对于 760 到 850 的 RT。 LED泛光灯为标准配置、带有 6,5 英寸彩色显示屏的多功能仪表和前所未有的一系列选项和配件，从导航仪准备到各种行李解决方案，完善了新 GS 和 RT 的功能。 两种颜色的第一个提案

基本和两个风格选项（Exclusive 和 Hp），第二个 - 具有三个颜色选项和两个风格选项。

更不用说额外的元素 个性化 带有工厂安装的特殊零件（在新的 BMW Spezial 项目中提供），了解如何 新GS 这是一个谜。 为了获得一个想法，我们的基本型号起价为 17.850 欧元，独家版本必须加上 450 欧元，HP 必须加上 750 欧元。