宝马 M4 vs 保时捷 911 Carrera S 试驾：新 M4 能赶上永恒的 911 吗？
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配备推力为550 Nm的新型六缸双涡轮增压发动机。 宝马M4的加速可能会比保时捷911 Carrera S快。
每个汽车爱好者都曾梦想拥有一辆保时捷 911。然而，只有少数人能够实现这个梦想。 这种情况下的困难在于可用的替代品也很少。 但它们仍然存在。 例如以 BMW M4 的形式。 当然，Bavarian 也不便宜，但另一方面，在德国，它比 Porsche Carrera S 便宜 30 多欧元——这相当于大众高尔夫 GTI Performance 的价格。
BMW M4提供431 hp。
BMW M4具有与911共享功率的所有先决条件：431 hp。 动力，550 Nm的扭矩以及M GmbH备受推崇的底盘专业知识，甚至受到保时捷工程师的赞赏。 这就是我们现在打算研究的。
按下 BMW M4 上的启动按钮。 标准的双涡轮增压六缸发动机几乎像赛车一样咆哮——也就是说，声音出人意料地粗犷。 三升装置来自 435i，但几乎进行了一次大修：气缸盖、外壳、连杆、活塞、曲轴——一切都是新的。 当然还有两个涡轮增压器而不是一个。 结合改进的排气歧管和专门设计的排气系统，所有这些都产生了六缸发动机的不符合标准的声音。
可惜的是，这些声音仅部分转移到了BMW M4的内部。 反过来，周围的世界几乎浸在声波中。 有时，三升发动机像拳击手一样咆哮，然后像180度V8一样尖叫，然后将喇叭吹向天空。 但是，如果这一切到达飞行员的耳边，而不是陌生人的耳朵，那将是很好的。
三升装置具有足够的牵引力。 当然，两个涡轮增压器首先必须开始加速，但即使是在自然吸气的加注阶段，直列六缸发动机拉扯严重，过渡平稳，并飙升至 7300 rpm。 七速双离合变速器（3900 欧元）随时准备好合适的档位。 在 Sport plus 模式下，油门踏板的反应甚至过于强烈——在城市中行驶时，只能非常灵敏地避免颠簸。 还有一件事：如果您不更改三档变速箱设置，您将不得不忍受相当麻烦的降档。
霍根海姆BMW M4在M2模式下
但是我们已经在霍根海姆（Hockenheim）赛道上，或者更确切地说，在短程赛道上，已经以最运动的方式预先配置了宝马M4。 方向盘上有两个非常有用的按钮：M1和M2，可以通过所需的设置自由编程。 作者对正常道路（M1）的建议：舒适模式下的减震器可提供更好的牵引力，运动模式下的ESP可使车s稍微松动，运动模式下的发动机和转向。
M2 按钮使用 Hockenheim 的 BMW M4 设置进行编程：阻尼器和 Sport plus 发动机、运动转向和 ESP 关闭。 这需要在加速踏板上特别敏感的脚，但会产生最佳结果 - 否则电子设备通常会被迫退缩并停止 550 牛顿米。
BMW M4 沿着最后的直道冲刺，最后的速度表显示接近 200 公里/小时。紧急制动，已经加载的前轴承受更大的压力，而后轴则没有加载。 ABS主动持续介入，保证纵向稳定性。 正如测量数据的分析所示，这会降低制动效率。
BMW M4需要踩油门踏板。
Nordkurfe 转弯，前轮胎发出呜呜声。 如果你转得太晚，你会超载他们，导致你在离开转弯之前转身。 这就是为什么我们进场慢，出场快的原因。 这里最重要的是 550 牛顿米的良好用量，否则后轴将起作用。 如果踩下油门，后轮会再次“咬合” - 相对尖锐，这需要抵消方向盘的灵巧性。 您也可以用油门踏板稳定轻微的漂移，但这会影响平均圈速。 在霍根海姆，我们需要时间来适应 BMW M4 的特性并学习其特殊的举止。 最佳圈速后，秒表停在 1.13,6:XNUMX 分钟处。
保时捷车型能否低于该值？ Carrera S 很快，非常快。 该车已经能够在众多跑车测试中证明这一点。 但他也失去了一些东西 - 这是半个世纪以来最纯粹的真正德国跑车的声誉。 一个古老的驱动电路经过多代不断改进的工程创造是否仍然能够在竞争中脱颖而出？ 决斗从加速度的测量开始。 一股扭矩将较重的 154 公斤 BMW M4 以十分之二秒的速度喷射出来，达到 100 公里/小时的极限。道路动力学测试中的复赛：在 18 米的塔架激流回旋中，较轻的 911 具有优势。它后方需要更积极地参与转弯并更快地绕过锥体一个想法。 止差较大。 在这种情况下，后置强大的水平对置发动机是一个优势 - 它推动后轴，后轴的车轮能够将更多的制动力传递到路面。
命令与执行
这场比赛必须在霍根海姆决出胜负。 短期课程的第一个惊喜：一开始保时捷 911 的一切都很快就到位了。 我只需要绕一圈就可以习惯——现在我可以飞到边境了。 第二个惊喜：保时捷车型看起来比 BMW M4 小了整整一类车。 而且，他只窄了两厘米——这全是主观感受。 Carrera S 直接与驾驶员通信，可以更快地执行命令并更准确地传输命令。 第三个惊喜：与 M4 不同，这里没有转向不足。 一旦您踩下刹车进入弯道，911 就会轻轻地将后部推出，让您能够完美地定位自己。
保时捷911不会转向不足
现在事情的结果如何只取决于个人的驾驶风格。 如果您平稳而稳定地加速，您将以非常中立的方式撞到弯道，单圈时间为 1.11,8 分钟，您将比 BMW M4 更快。 如果您松开油门然后重新加载后轴，您将在拐角处以平稳的漂移打滑。 事实上，稍微慢一点，但更令人愉快——到目前为止，还没有 911 能够如此轻松地进行侧滑处理。
Carrera S是否会自发地转弯并在基本的装备上如此稳定地停下，即使经过很长的一圈仍是一个问题。 因为测试车到达了霍根海姆（Hockenheim），所以需要一些选择，例如带有摆动补偿的运动悬挂（€4034）和陶瓷制动器（€8509）。 双离合器变速箱的底价为105欧元，为173欧元。 但是，即使物超所值，但Carrera S的表现仍不止于BMW M3511，尽管仅提高了一点。
文字：马库斯·彼得斯（Markus Peters）
照片：罗森·加戈洛夫（Rosen Gargolov）
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