试驾宝马M1与奔驰C 111：巨头对决

起飞与乐观时代的两个德国梦

今天，我们可以通过历史测量来弥补错过的机会，并比较M1和C111。 70年代的德国超级跑车争夺工程杰作的桂冠。

这是一个来自美妙新世界的令人叹为观止的展览，象征着技术几乎无限的可能性。 仍然简单的名称 C 111 不仅让梅赛德斯爱好者兴奋不已。 这就是时代精神，这是两个十年和两个具有象征意义的年份（1969 年和 1970 年）之间的重要分界线，它们似乎以充满希望的光彩照亮了一切。 对未来的信念达到顶峰，比布利斯核电站开工建设，客运协和式飞机以两倍于音速的速度从巴黎飞往纽约，阿波罗 11 号载人登月，Munch-4-TTS 与88 马力的功率那是有史以来最酷的自行车。 在 1969 年的法兰克福车展上，推出了梅赛德斯 C 111，其 1800 cc Wankel 发动机具有三个转子，功率达到 280 hp。 在 7000 rpm 时，NSU Ro 80 弹射肯定会崩溃。

具有塑料车身和中央发动机的超现代超级跑车被誉为300 SL的后继车型。 但这还不够，六个月后的1970年春天，热情达到了一个新的高峰。 C 0,32-II由设计师Bruno Saco设计，更具种族特色，并通过Cx = 111进行了空气动力学优化，将门槛提高了。 甚至其闻所未闻的橙色也将成为下一个十年的象征。 这次，该引擎具有四个转子，因为由于其设计，Wankel引擎极具诱惑力地添加了更多模块。

因此，腔室的体积增加到 2400 立方厘米，功率 - 达到疯狂的 3 马力。 在 350 rpm 时，在 7200 rpm 时推力高达该死的 400 Nm。 这些数值与同时生产的名为 Daytona 的 5500 缸法拉利 12 GTB/365 完全相同，但得益于更好的空气动力学性能，C 4 最终达到了 111 公里/小时的“音障”。但为了维护该品牌在明星中无可挑剔的声誉，一个拥有翅膀的超级梅赛德斯将炸毁世界上所有汽车的美丽梦想破灭了。 斯图加特的居民没有勇气向买家提供不完美的汽车，例如种族、情感和纯种运动模型。 C 300-II 平均每 111 公里消耗 25 升油，不费吹灰之力就能达到 100 公里，发动机寿命限制在 600 公里，属于常见的 80 SE，但有故障部分。 甚至与玻璃纤维碰撞时的老化和安全性也是一个主要问题。 而 Lotus、Alpine-Renault 和 Corvette 则不知道其他材料。

C 111上路了，但配备了V8。

C 111-II仍然是未实现的爱情，无法治愈的伤口，没有幸福结局的情节剧。 仅在45年后的今天，似乎已经克服了失去汽车梦想的创伤。 一代又一代幸福的汽车又重新上路了。 但是，它不是由强大的涡轮般的四转子单元提供动力，而是由功率适中的8 hp的V205生产发动机提供动力。

然而，那些当时爱上了 C 111 的人，尽管 C 1978 的所有魅力并不难，但只有在经历了八年的悲惨岁月后才出现的另一款毫不妥协的驾驶机器才让他们感到安慰。 自 100 年起，售价为 000 马克。 宝马M1。 这辆车是真实的，可以买到，但与此同时，它与乌托邦式的 C 111-II 有很多共同点，不容忽视：一款运动型车型，配备强大的发动机、造型惊人的塑料车身、宽大的具有空气动力学优化形状和 Cx = 0,34 的低车身，主要由手工制作。 在 328 年代的图标 507 和 70 之后，BMW 的人迫切需要一款具有强烈赛车运动野心的形象车型，一款路网认证的赛车。 第一个独立的 M 项目，BMW 3.0 CSL，看起来太普通了，不足以作为照亮整个车型系列的旗舰脱颖而出。 但在 2 年的 Group 1974 赛车版本中，她已经拥有未来的 M1 发动机、3,5 升顶置凸轮轴、每缸四气门和 440 马力。 在 8500 rpm 的转速下，CSL 成为发动机捐赠者，而 1972 年的 Turbo 工作室已经有了包含中央发动机、底盘和车身的完整框图。 这一发展是对 Wankel 超级跑车的回应。 戴姆勒-奔驰前首席设计师 Paul Braque 设计了原型车，内部命名为 E25，就像他在 Bruno Sako C 111 之前设计的一样，具有当时典型的“梦想汽车”外观、不可避免的举升门、细长的前灯和高大的车身。 , 后端被截断。

但在宝马 M1 在 1978 年巴黎车展上首次亮相之前，还有一些障碍需要克服。 Giugiaro 赋予 Braque 圆润的车身更多的压花轮廓，这在 80 年代的时尚中得到了广泛的体现。 兰博基尼受委托生产具有塑料车身的纯种运动员，但与意大利人的合作却以失败告终。

M1工作组

毕竟，M1 就像空中客车飞机一样，是由广泛的劳动力生产的。 BMW 提供发动机和底盘、ZF 变速器，以及与 C 111-II 相同的五速运动型变速箱。 管状格架由另一家名为 TIR 的意大利公司摩德纳的 Marchesi 焊接，后者将玻璃纤维车身层压。 Italdesign 将完成的车身交付给斯图加特，Baur 在那里安装了所有的内部设备、传动装置和车轴。 在这里我们可以找到与 C 111 的相似之处，其玻璃纤维船体由 Waggonfabrik Rastatt 制造。 然而，他们保留了 300 SL 和 M1 中的昂贵格栅 - C 111 基于坚固的 2,5 毫米挤压底部框架和两个翻转钢拱。

今天，我们确实想弥补在两辆独家赛车之间发生决斗的机会，尽管这种情况并不那么极端。 现在，由于齿轮比为8至205 hp，大功率直列六缸发动机将无法与Trite顶置凸轮轴V277匹敌。 赞成M1。 只有3,5升的工作容积是相同的。 当时，在1978年，C 111-II与BMW M1之间的对决对永恒的竞争对手梅赛德斯（Mercedes）和宝马（BMW）而言是威望。 这是德国工程学的王冠！ 两个发动机概念在两辆毫不妥协的跑车中展开竞争。 与最先进的活塞发动机相比，这是一种革命性的，技术上简单的Wankel发动机，不需要气门和气门正时，其主要优点是每个气缸具有四个气门的复杂机头。

在第一次真正的相遇中，C 111-II 令人敬畏。 这辆来自乌托邦大陆的外星汽车看起来仍然像是梦想成真。 它的橙色散发出引人注目的车身线条外观，这是纯白色 M1 无法比拟的。 翼形舱门仿佛滑稽的框架升起，从小沉迷于C111的笔者恍惚地爬进了驾驶舱。 他不太优雅地滑过左侧坦克所在的宽大窗台，然后坐到胡椒色的座椅上，用力拥抱他。 方向盘看起来非常熟悉，有几个开关和侧向转动的 Becker Grand Prix 收音机，带有 W 114/115 熟悉的平庸松针装饰面板。 一旦推出，小型 3,5 升 V8 发动机听起来也很熟悉 - 在家里，相同的发动机驱动 SLC，但配备自动变速器而不是稍微复杂但可以正常工作的五速手动变速器。

断蛋而不是奶酪

而且，通过手动变速，八缸发动机远非一帆风顺。 它有时会吹口哨以增加重要性，但在高转速下将您带向五速运动变速箱，这听起来很像V8断断续续。 在以5000 rpm的转速运转时，四转子的Wankel发动机听起来可能像是黑社会的声音，这是一种喧闹，迷人的警笛声，将进一步提高。 C 111的深座椅位置具有超现实的效果：使用五点式安全带，您几乎感觉一动不动。 尽管有动力转向和空调，但丝毫没有奢华感； 一切都以斯巴达风格设计，原型的特征随处可见。

尽管传动柔和，但驾驶感觉就像一场冒险，因为大胆的运动氛围让你想到一种与真实事物不同步的节奏。 力量是不错的，但它没有兑现诱人形状的承诺。 然而，这并没有减少 C 111 的愉悦感。在这里，您主要沉迷于视觉感知，但除此之外，这辆车是真正的魅力所在。 带有两个横向车轮轴承的出色底盘，在后桥上配备了第一版空间多连杆悬架，在边界模式下似乎拥有取之不尽的储备。 此外，它还提供愉快的旅行舒适度。 从外观上看，C 111 仍然像 1970 年 107 月时一样迷人美丽。 驾驶时，您会体验到 R XNUMX 带来的舒缓感觉 - 自信、安全，但没有强烈的激情。

在 BMW M1 中，一切都完美和谐，除了关节和临时制作的廉价仪表板。 尽管道路充满动力，但汽车仍保持了承诺的令人印象深刻的形状。 它是一款高效、卓越的驾驶机器，可以激发所有感官。 配备华丽的六缸发动机，堪比意大利 V12 车型，这绝不是夸张。 非动力转向系统保证了与道路的直接接触。 大胆而有力的驾驶不足以导致底盘突然转向过度——这完全符合经典赛车学校的传统，令人想起 C 111 车轴——典型的中置发动机车型。 M1 明显比 C 111 更硬； 舒适一直是梅赛德斯的首要任务，即使是在超级跑车中也是如此。 遗憾的是，在带有双顶置凸轮轴、特色排气歧管、独立节气门和相当害羞的手写“Motorsport”字样的六缸单元的狭窄引擎盖下什么都看不到。

您越生动地参与发动机的重要表现 - 非常高兴，这次精确的五速变速箱换档非常容易。 超过 5000 RPM 时，牵引力会急剧上升 - 没有什么能比得上自然吸气式发动机，它具有美妙的线性速度，可以达到如此平衡且忽略一阶和二阶惯性力的最高音调。 在这里，即使是四转子汪克尔发动机也必须加紧。 M1 和 C 111 之间的决斗令人印象深刻地表明，有时现实可以比泰迪熊更美丽。

结论

编辑Alf Kremers： 我年轻时的汽车偶像 - C 111。我拥有所有微型模型 - 从 Märklin 到 Wiking。 即使使用 V8 引擎，我也觉得非常令人兴奋。 它不是批量生产的事实让我很不安。 M1 是真实的，它一跃成为德国超级跑车的利基市场，即使没有 V12 也挽救了民族的骄傲。

文字：Alf Kremers

照片：Arturo Rivas

技术数据

宝马M1，E26（男1979）	梅赛德斯·奔驰C 111-II（1970年制造）
工作量	3453立方厘米	3499立方厘米
功率	277马力（204千瓦）@ 6500 rpm	205马力（151千瓦）@ 5600 rpm
最大。 扭力	330 Nm在5000 rpm下	275 Nm在4500 rpm下
促进 0-100公里/小时	6,5与	7,5与
刹车距离 时速为100 km / h	没有数据	没有数据
全速	250 km / h	220 km / h
平均消费 测试中的燃料	17公升/ 100公里	15公升/ 100公里
基本价格	没有数据	没有数据