BMW i3：值得所有的钱吗？ – 跑车

五年后我们能说未来从这里开始吗？ 或者宝马 i3 他使不断增长的车队膨胀 电 谁徒劳地试图证明他们的 价格 疯狂的？

有两种查看方式 宝马i3... 作为一款令人印象深刻的技术产品，取代阿尔法 4C 作为汽车 碳 在市场上更便宜或作为超级迷你，基本版售价 36.499 欧元。

有一件事是肯定的：i3 是一款高科技汽车。 宝马在美国开设了一家新工厂，专门生产制造 i3 设计所需的碳纤维。 然后将面板拧到碳纤维框架上。 塑料，然后 暂停 di 铝 并且，在后部，装有发动机的合金副车架。 模型 电 基地 - 我们今天所经历的 - 有 发动机 从 125 kW（对应于内燃机的旧行话中的 168 hp），通过单速变速箱连接到后部。 版本 扩展器范围 添加一个小写的两缸 汽油 647 cc 和 34 hp，然而，它没有连接到车轮，而只是用来充电 电池 当汽车行驶时。

由于其轻巧的设计，尽管地板下装有 18,8 kWh 的电池， i3 电动车仅重 1.270 公斤，版本为 1.315 扩展器范围... 按汽车标准 电 型号重量： 日产Leaf 它超过了近 300 公斤。

除了技术，i3也很出色 质量， 与他的 линия 窄而高，与传统的宝马外观完全相反，低而宽，略带未来感的细节不会得到普遍认可（即使它们确实引起了路人的注意），但是座舱 它真的很酷：比 1 系列的阴暗内饰更宽敞、更轻。座椅很高，我 地方 它们像皇冠一样薄 方向盘， 在 仪表盘 有一个小 экран 为 测量仪器，旁边是一个类似操纵杆的档位选择器。

登机后，第一个惊喜将是完全没有 噪音 启动时的发动机。 Leaf和Tesla Roadster在加速时都会发出轻微的城市哨声，而i3只是低声说话。 在城市交通中，它似乎敏捷而快速，这也是由于其线性馈送。 按照汽车标准，在 0 秒内从零加速到 100 是真正的火箭。 电... 但是，和所有的电动车一样，他要提速有点困难。 我们的测试是在荷兰进行的，当您达到“良好”的 50 公里/小时限制时，您会高兴得跳起来，但在高速公路上，您更自由，i3 很难超过 110 公里/小时。 最高速度 它会自动限制为 150 公里/小时，因为在更高的速度下，电池会很快耗尽。 在笔直平坦的道路上以 130 公里/小时的速度行驶，每行驶一公里，我们将行驶里程减少 3 公里。 但是在城市中，您可以像驾驶其他任何汽车一样驾驶 i3，而无需观看自治 宣布130公里。 为了 重装 使用家用电源插座需要大约 XNUMX 小时，使用那里提供的高速充电器需要 XNUMX 小时。 宝马 随车出售。

动态地 i3 他开车很好，但这不取决于其他人 宝马... 这是很多 硬 即使在荷兰道路上非常平坦的柏油路上，我也不想想象在英国颠簸的道路上会是什么样子。 伏 公共汽车 他们很吵，但也许不是他们的错，而是缺乏发动机声音，这通常掩盖了轮胎的噪音（幸运的是，宝马决定通过给 i3 发动机人造声音来解决这个问题）。 伏 操舵 它是准确的，也非常敏感，但它往往 转向不足... 电子产品拒绝向后方屈服 夫妇 足以影响曲线的路径。

也许关于 i3 的最奇怪的事情是你只需要用一个踏板来控制它。 实际上有两个踏板，但是 BRAKE 几乎没有使用。 当你脱下你的腿加速器事实上，电动机激活了模式 再生制动将发动机变成发电机，i3 减速，就像刹车一样。 效果不会随着速度增加，甚至在发动机完成充电后也不会减弱。 这意味着如果您不打开油门，汽车将减速至完全停止。 如果你想继续驾驶或减速一点，你必须踩油门，这有点奇怪，需要很长时间才能适应。

按照电动汽车的标准，i3 一点也不差：它速度快、重量轻，与具有更传统外观的竞争对手相比，它的线条有些奇特。 但它并没有回答评估购买电动汽车时的根本问题：“我为什么要买它？” 除了环境，这是一种相当昂贵的节省燃料的方式。