宝马 C650 运动版

介绍中的问题不是假设性的，它只是在通往海岸的旧路的某些路段上经过几次转弯后上升和下降时出现的。

踏板车很少见，就驾驶性能而言，它们可以与真正的摩托车相提并论。 事实上，我只能列出三个。 雅马哈 T-max 和两辆宝马。 其中，尤其是C650 Sport车型。 我并不是说其他​​的 maxiscooters 不稳定，角落里安静和可靠，有弹性，舒适，有用和漂亮。 但大多数至少缺乏这些特性之一。 BMW C650 Sport 根本就不是。

首次亮相三年后，宝马彻底更新了其在运动踏板车类别中的代表。 甚至如此彻底以至于他们将其作为一种新模型呈现。 这套改进和更新与我们在今年第650期汽车杂志上写过的C16GT车型非常相似。 显然，巴伐利亚工程师的座右铭是为了买家的好评。 他们为C650 Sport准备的改变，主要是让日常使用更加方便的性质。 完成的前排乘客舱、标准尺寸的 12V 插座、改进的加油口颈和细微的设计变化是眼睛最容易注意到的。

对于那些寻求更丰富多彩的 GT 模型的人来说，自行车的进步并不明显。 随着前叉角度的变化，硬刹车下的座位减少了，这在开车时尤其明显，现在你敢再刹车几米，进弯几乎晚了。 如果我们为 C650 GT 写它提供动态驾驶，我们可以说运动型车型由于更前倾的驾驶位置，因此前轮重心的更大位移，它从字面上增强动态而不是运动型转弯。 当然，它不会创造奇迹，但在某些点上，C650 Sport 坚定而明确地表明极限已近。

尽管这款踏板车具有运动特性，但宝马决定不妥协驾驶员和乘客的安全。 因此，ABS 和防滑系统是标准配置。 后者也可以在中央数字显示屏的设置菜单中进行配置。 有了足够的动力，这个系统在光滑或潮湿的沥青上有很多工作要做。 虽然它相当粗鲁地妨碍了发动机，但它为那些喜欢后端轻滑的人带来了大量轻松的快乐。

这样的滑板车不用详细拆解，用计步器绕着走。 从这个角度来看，它是相当平均的。 它不打扰。 这会干扰由降低的侧踏板启动的自动驻车制动系统。 干扰停车和在车库周围移动。 宝马，还有其他可能吗？

C650 Sport 是一款现代大型踏板车概念，因为它提供了许多无忧无虑的乐趣、实用性和易用性。 增加的运动性加上出色的性能、现代的外观以及 Akrapovic 排气系统增添的一些魅力，带来了我们都想要的“旁边的东西”。

文字：Matyaž Tomažič，照片：Grega Gulin

• 基本数据

  销售量： 宝马摩托车斯洛文尼亚

  基本型号价格： €11.450

  测试模型成本： €12.700

• 技术信息

  引擎： 647 cc，3 缸，2 冲程，直列，水冷

  力量： 44 kW (60,0 HP) @ 7750 rpm

  扭矩： 在 63 转/分时为 6.000 牛米

  能量转移： 自动变速器，变速装置

  框架： 铝制钢管上部结构

  刹车： 前 2 x 270 毫米圆盘，2 活塞卡钳，后 1 x 270
  
  
  盘式, 2 活塞 ABS, 组合系统

  悬挂： 前伸缩叉 40 毫米，后双减震器，弹簧张力可调

  轮胎： 前 120/70 R15，后 160/60 R15