宝马 C1 200 行政

2000 年，宝马首次推出了 125cc 踏板车。 了解欧洲驾驶者无需驾照即可驾车的地方。 然而，今年的 200 系列是对客户抱怨 125 cc 发动机的回应。 看到在城市环境中加速太弱。 更大的动力为这艘飞船提供了一次新的飞行，使其能够更顺利地克服交通拥堵。 它的发展速度高达每小时 110 公里，足以安全超车。

但这个源自 1992 年 Bernd Nurch 负责人的想法保持不变：一种新型的个人交通工具。 城市道路拥堵和停车问题（以及“普通”两轮车缺乏保护）仅证实了这一点。 答案是在一辆踏板车上提供的，它的车顶正好是微型车的一半。

驾驶员坐在座位上，两条自动安全带固定在一种安全笼中，既可以保护他免受令人不快的雨水的侵袭，也可以保护他的身体，因为碰撞测试表明，鼻子和笼架上的皱褶区域可以减轻冲击力。 碰撞或跌落。 机身设计委托给 Bertone，该公司也于 1999 年秋季开始生产，该设备由奥地利 Rotax 公司开发，目前仍在慕尼黑进行协调。

刚性马鞍座也可以电加热，看起来像汽车甚至飞机。 在腿之间，向前推动两个杠杆，用于从中央机架升高和降低踏板车； 方向盘上，雨刮器开关敲响。 您可以将其用作天窗、顶灯、收音机或加热方向盘。 下雨天，雨刷器勤奋地打开挡风玻璃的视野，但尽管有保护，你还是会弄湿手肘和部分腿。

没有经验的人也会被海浪吹来的侧风弄糊涂，所以你需要习惯驾驶。 这是非驾驶者习惯驾驶的最快方式：它漂亮地斜倚在座椅上，系好安全带，并以愉快的方式引导踏板车运动。 摩托车手将无法在座椅上移动以纠正车辆对身体运动的反应。 所以一开始它会变得有点棱角分明并且没有说服力。 在驾驶座上，踏板车的宽度和与肩同高的护肩略有不同，但运动也消除了这一点。 你惊喜吗？ 这款踏板车并没有隐藏它是为驾车者设计的。

隐藏在座椅下方的 Rotax 发动机在性能和适度的消耗方面表现出色。 自动变速箱不需要特别注意或驾驶技术，只需拧紧油门杆即可。 踏板车在不到 50 秒的时间内以每小时 4 公里的速度离开城市，因此它始终将城市人群甩在身后。 以大约 70 或 90 公里/小时的速度穿着轻便的衣服巡航是一种愉快的体验，尽管它确实会在耳朵周围吹一点，所以在寒冷的天气里至少戴上帽子是受欢迎的。

安全性：安全带可以在大的冲击坑上自动收紧，将驾驶员固定在座椅靠背上。 令人印象深刻的制动器，配备 ABS、安全套件、悬架和优质构造的 Executive 型号。 请记住，知情的购物者正在购买 ABS 踏板车，因为乘坐更安全。 乘客空间不足？ 是的，他们没想到，因为座位后面的后备箱里只能放一个公文包或手提箱。

C1在一些主要城市被德国警察用于他们的工作，也因为它被城市管理部门收购用于旅游服务而在罗马周围运行。 这是安全和质量的证明，也是值得效仿的榜样，尤其是斯洛文尼亚（政治）公众希望辞职并第三次在议会中骑自行车或镐的部分。

技术信息

引擎： 1 缸 - 4 冲程 - 液冷 - 缸径和冲程 62 x 58 mm - 电子点火

一件尺寸： 176 cm3

最大功率： 13 kW (18 HP) @ 9000 rpm

最大扭矩： 17 Nm 在 6500 rpm

电力传输：自动离心离合器 - 无级自动变速器 - 皮带/齿轮传动

车架和悬挂： 铝管框架，作为框架一部分的防倾杆，前伸缩式悬架，作为摇臂的后发动机罩，两个减震器

轮胎： 前 120 / 70-13，后 140 / 70-12

刹车： 前盘 f 220 mm，后盘 f 220 mm，ABS

批发苹果： 长度 2075 毫米 - 宽度（带后视镜）1026 毫米 - 高度 1766 毫米 - 座椅离地高度 701 毫米 - 油箱 9 升 - 重量 7 公斤

测试消耗： 3 升 / 56

文字：普里莫日·雅曼，米佳·古斯丁奇

照片：Uros Potocnik。

• 技术信息

  引擎： 1 缸 - 4 冲程 - 液冷 - 缸径和冲程 62 x 58,4 mm - 电子点火

  扭矩： 17 Nm 在 6500 rpm

  能量转移： 自动离心离合器 - 无级自动变速器 - 皮带/齿轮传动

  框架： 铝管框架，作为框架一部分的防倾杆，前伸缩式悬架，作为摇臂的后发动机罩，两个减震器

  刹车： 前盘 f 220 mm，后盘 f 220 mm，ABS

  重量 长度 2075 毫米 - 宽度（带后视镜）1026 毫米 - 高度 1766 毫米 - 座椅离地高度 701 毫米 - 油箱 9,7 升 - 重量 206 公斤