试驾 BMW 740Le 对抗梅赛德斯 S 500 e

大型电动机模型在现实生活中会发生什么？

生活在 100 世纪的英国哲学家和政治家弗朗西斯·培根 (Francis Bacon) 说，储蓄是致富的最佳途径之一。 BMW “Week” 和梅赛德斯 S 级的插电式版本当然需要相反的方法——你必须有钱才能开始储蓄。 算法很简单，因为两辆车的价格在 000 欧元左右。 这样的组合适合政客，例如巴登-符腾堡州总理温弗里德·克雷茨曼 (Winfried Kretschmann)，他驾驶 S 500 e 并认为他的汽车“在效率和环境保护方面树立了标准”。 系统功率为 2hp 的豪华班轮的二氧化碳排放量为 65g/km。 而442吨的重量听起来确实很了不起。 竞争对手 BMW 2,2Le 提供了更令人印象深刻的排放数据，它具有“适度”的 740 马力系统功率。 我们将亲眼看看制造商给定的数据与现实有多接近。

安静，平衡的六缸发动机

梅赛德斯宣布以纯电动马达行驶33公里，这不足以让总理从他的家驾车到他在斯图加特市中心的办公室（约100公里）。 但是它们中仍有足够的空间可以无排放地在城市地区四处走动。

汽车的汽油发动机在 22 公里后打开，再行驶 740 公里 - 在 6,7 英里后。 不是特别令人印象深刻的性能，如果您每天晚上下班后将汽车插入插座即可实现。 两种型号都需要大约 XNUMX 千瓦时的电力才能充满电，这与混合动力驱动的汽油消耗量相比可以忽略不计——在汽车和运动经济模式下，BMW 为 XNUMX 升。

开奔驰更贵，同等条件下耗油7,9升。 然而，这只是总数的一部分，因为 S 级轿车在驾驶舒适性方面受益于内燃机。 与宝马不同，它有一个 V6 涡轮增压单元，在没有电气系统帮助的情况下，更容易承受 2,2 吨豪华轿车的重量。 740 Le 必须使用 B48 四缸涡轮发动机，该发动机在该品牌的许多其他车型中都有提供。 事实上，除了当您下车时四缸发动机的独特声音外，几乎不能将它归咎于任何缺点 - 但它的功率几乎与最新自然吸气 N54 的最强大版本相同（凭借当前发动机在扭矩方面的优势），其记忆犹新。 豪华旗舰发动机的最大输出功率为 258 马力。 它具有 400 Nm 的扭矩，即使在低转速时也能轻松提速，请注意，与电动助力器一起，可在 100 秒内将汽车加速至 5,5 公里/小时。 它相对于梅赛德斯单位的优势包括油耗。 在 ams 的插电式混合动力车型配置文件中，该车型每 1,7 公里消耗 100 升汽油，但耗电量略高（梅赛德斯为每 15,0 公里 13,4 千瓦时和 100 千瓦时）。 根据德国能源平衡表的碳排放量（包括发电产生的二氧化碳排放量），这意味着 2 克/公里或比 S 156 e 少 30 克。 根据 NEFZ (NEDC)，这不包括在燃料消耗中，发电被认为是二氧化碳中性的。

与李的差额2000欧元

对于大多数情况下有机会在充电站旁边停车的人们来说，购买这种车特别合理。 在德国，740 Le的价格比六缸发动机的3500 Li贵了740欧元，考虑到设备的差异，赤字减少到2000欧元。 这意味着必须节省大约1000升燃油以弥补这一差异。

对于梅赛德斯而言，与配备500 hp V455的S 6有所不同。 具有较长底座的价格与被测模型一样昂贵。 在日常生活中，采用VXNUMX动力的汽车提供的行驶比宝马的四缸车型更为顺畅。 但是，我们不知道这是否与巴登-符腾堡州总理有关。

结论

就其本身而言，梅赛德斯汽油发动机比宝马更具优势。 这正是买家对此类汽车所期望的发动机。 BMW 机器对于类似型号的运行有些未经修改。 它的优点是油耗较低，但这在该细分市场中并不是特别的优势。 毫无疑问，在这两款机器中，汽油发动机、电动机和自动变速器的组合是最理想的。 梅赛德斯更圆润的造型也符合增加驾驶舒适性的理念。

文字：Heinrich Lingner

照片：汉斯·迪特·泽弗特