宝马535i

第六代宝马 5 系已经有了一些现代家庭的举动，因为许多人将它误认为是七，但充满活力。 看看引擎盖，它最多弯曲四次，最终与传统的双肾面罩融合在一起，迫使你脱颖而出。

当然，也有非常好看的日间行车灯，全世界都认得出来，你也会注意到车顶的船用鳍的末端和排气系统的两端，侧弯似乎很有趣信号灯不在前挡泥板后部的传统位置。...

车门、发动机罩和前部更轻，有利于铝，而前部和后部的 LED 以低能耗提供卓越的照明。 急刹车时，刹车灯开始闪烁，在极端情况下，所有四个方向指示灯都会自动亮起。 赛道上危险的交通拥堵是人所共知的，尤其是德国人，他们是赛道数量的记录保持者。

在与新 BMW 共度时光的过程中，我遇到了至少十几个人对慕尼黑的新代表感兴趣。 每个人都无一例外地向我公开承认他们羡慕我的生意。 然而，带着友善的感情和微笑，我一直在想，我几天后必须还车，我宁愿拥有自己的车，最重要的是我不知道在测试中写什么。

我写了 15 分钟并称赞了该专栏。 14 秒表扬，535 分钟责骂。 BMW XNUMXi 是现代汽车的完美典范，它已经令人生畏。

正如预期的那样，他得到了 A，但我们从经验中知道，未来的汽车会更好。 但现在，此刻，这是一辆如此酷炫的车，它几乎处于完美的边缘。 无聊的完美。 因此，从袖子上强行去除了一些缺点。

价格（尤其是附加设备）和油耗是最令人震惊的，其他一切都被悄悄地原谅或被视为令人愉快的缺点。 我们互相理解，辛迪克劳馥也有美人计，艾薇儿艾薇儿个子很小，但我们不会保护她们，不是吗？

是什么推动了这种热情？ 形式、机械、电子？ 上述所有的。 我们不打算讨论设计，这更像是在客栈中的讨论，而不是对 BMW AG 设计部门的愿景和信息的认真猜测。 真正的技术亮点是三升汽油发动机和新型八速自动变速器。 该发动机很容易（再次）被宣布为年度最佳发动机。 直列六缸发动机现在有一个涡轮增压器（采用双涡管技术或两个排气口 - 它曾经有两个涡轮）、直接燃油喷射和可变气门控制（Valvetronic）。

由于其适中的重量和双涡旋技术，涡轮增压器反应灵敏，即使在高转速下也不会出现故障。 高达四千转，发动机完全安静，平稳，温和，在转速表中间上方，咆哮变得令人愉快，是的，可以说，运动安心。

全油门的发动机转速表突然跳入红色区域，显示八次七千转。 ... 嗯。 ... 我们国家的监狱，也是德国高速公路上最快的汽车之一。 发动机甚至非常刺耳，您在启动油门踏板时必须非常小心，因为即使右脚稍有不注意也会使所有乘客的脖子都绷紧。

否则，请不要购买带有手动变速箱的五。 如果每辆车超过 50k，那么为上述自动变速器节省 2.400 欧元，因为它是真正的技术瑰宝。

发动机加速非常平稳，您不会听到，更不用说感觉到变速箱的运转； 中等加速时，你只会听到一瞬间发动机的声音，因为自动变速器很快换了几个档位，但你感觉不到； 你也不会在全油门时感觉到它——你只会听到轰鸣的引擎发出的很短的停顿声。

换档是如此平稳和温和，以至于购买手动变速箱（老实说，这不是宝马的宝石）将是一种罪恶。 而且，不坦白，我一句话给你倒上纯正的酒：300马力的发动机（不说平庸，六升六降）和提到的变速箱的组合，你不能错过它。

事实上，更重要的是：不是你不能错过它，而是直接进入当前被称为现代汽车的技术奇迹的“高峰”。 然后我们添加了 19 英寸车轮和高品质固特异轮胎（带有 Run on Flat 或 RSC 技术，我们称之为闲置）、顶级（电控！）商务轿车的动力转向和底盘其在高速公路上的便利位置以及在蜿蜒山路上的可预测行为给人留下了深刻的印象。

当然，底盘（前双叉臂和后铝合金多连杆）是一个折衷方案，因此并不是任何道路的最佳解决方案，更不用说不同的驾驶模式了。 但是在宝马，他们有一个测试车没有的称为动态阻尼器控制的解决方案。

所以不要感到惊讶，在照片拍摄期间，“我们的”535i 在我们“挤压”它通过曲线时弯下腰（嘿，我们又为一张好照片牺牲了自己），并且很少，但很少，摇晃现场内容. 有点颠簸的道路。 隔音是一流的，六扬声器收音机也是一流的。

驾驶位置由一个可全方位调节的座椅、一个可调节的方向盘和一个安装在脚后跟上的油门踏板提供。 ... 嗯，如果我们说很棒，我们不会错过。

它只是缺乏冷却和按摩，其他一切（可调节座椅、宽靠背调节、侧支撑、活动坐垫）都应该是参与者的噩梦。 白人皮肤对污垢非常敏感，在深色地毯上的每一步都可以立即识别。 当然，在宝马，我们不能错过名为 iDrive 的主界面。

几年前，我们批评您至少需要成为一名计算机专家才能处理现代汽车中的复杂选择器，而有了新的选择器，这些问题将不再存在。 开发人员使界面简单、透明，专为愤怒的客户（尤其是老年人，他们通常是这些商务轿车的主要购买者）而设计。 ... 是的，也不错。 为了便于操作，它附加了七个附加按钮（快捷方式），但以牺牲一个为代价，中控台从可移动臂各个方向的许多按钮中解放出来。

为了使声望的阅读完整，让我提请您注意一个大而高质量的 10 英寸屏幕（对角线 2 厘米！），它几乎比我家庭办公室的屏幕还要大。 它对触摸不敏感，但多亏了方便的 iDrive 控制杆，我们甚至不会错过它。

当然，库存充足的汽车通常都有很多按钮，测试的宝马535i也不例外。 在真皮运动型方向盘上，我们找到了几个用于收音机、电话和巡航控制的按钮，在方向盘下方我们安装了激活小工具，让驾驶员的生活更加轻松。

测试的 BMW 具有主动巡航控制系统，可调整与前方车辆的设定距离，使其加速至设定速度并在人群中制动、可调节大灯、盲点警告和意外变道警告。 如果驾驶员在没有警告的情况下变道，系统会检测道路上的车道标记，并通过轻轻摇动方向盘来警告驾驶员该操作。

虽然主动巡航控制、自适应大灯和盲点警告不仅仅是推荐的设备，但我们对突然变道警告有点怀疑。 也许这特别受那些真正开车很多的商人的欢迎，否则斯洛文尼亚太小了。 然而，主动巡航控制和变道警告是真正的教学辅助工具，因为它们警告大多数斯洛文尼亚司机错误驾驶。

主动巡航控制需要与前方车辆保持一定距离，以便车辆在速度下降时能够真正减速。 虽然可以为系统设置一个安全距离，但它仍然（适当地！）很长，其他司机利用它“跳”到你面前的洞里。 每次有其他人进入时，巡航控制都会使汽车减速。 这就是为什么在我们的道路上经常出现你总是排队的原因，因为并不是所有的司机都知道安全距离，所以系统无法正常工作。

无计划的变道也是一样：我们的转向灯更多是为了装饰，所以这样的系统总是会警告你有危险，因为他“不明白”我们在变道时不使用转向灯。 对不起，我们在说话。 但不要认为 Petica 无法为更多硬件支付额外费用。

比如在测试中，挡风玻璃上没有投影（Head-Up Display）、夜视辅助（Night Vision）、摄像头辅助（Surround View，我们只有最后一个）、自动侧泊车系统，已经提到了主动底盘阻尼控制）。 ...

但是他有很多昂贵的，甚至是不必要的配件。 看看名单，大吃一惊：400美元，我一辈子都是当地图书馆的一员，所以我可以轻松地放弃后排长凳上方的阅读灯； 或不到 600 美元用于电动打开和关闭后备箱（可能更快）； 或用于天窗的类似数量，对于出色的空调来说，这更多的是分散注意力而不是帮助。 ...

在新的 Petica 中，我们还必须注意到出色的安全性（由于使用高强度钢、四个安全气囊和帘式安全气囊、可切换的 ESP 或 BMW DSC，以及已经提到的主动安全气囊，刚度提高了 55%，非常出色）大灯，巡航控制。），效率（EfficientDynamics 意味着该车具有可调节的空气阻尼器以获得更好的空气动力学性能，具有相对经济的发动机以实现更平稳的驾驶、高效的传动、铝制的轻量化、电动助力转向以及加速或制动时的再生.!) 和声望...

它目前只比 550i 高，而且 M5 很可能很快就会亮相，但老实说，我认为没有理由不满足于这款现代 XNUMX 升强制喷射发动机。 据当地人说，他们会说它像火箭一样飞翔，或者像总统豪华轿车一样呵护，它可以非常快或平稳地听不见！ 只有司机应该知道如何让他下车以及他得到了什么。 但是，尽管汽车底部装有许多电子设备，但我碰巧在路上遇到了一位友好的司机警告我要关闭引擎盖开车。

当然，我们公司的好奇心忘了完全关闭发动机，仪表盘上有许多灯和警告，对此一无所知。 这就是为什么它是真的：BMW 535i 是一流的汽车，有一位精明的司机。 然后，他将能够充分发挥机械师和 BMW 电子产品在托盘上提供给他的潜力。 包括 DSC 稳定系统，它令人信服地控制了后轮的 400 Nm 和 300 个火花。 对我们来说，ESP BMW 无疑是本周的工作，因为我们没有放过他。 好吧，除了我们让他休息并使用他的技能的罕见曲折。

面对面：杜桑·卢基奇

这些 Beamvies 大多只是烦人。 当然是为了比赛。 再一次，他们成功地创造了一辆在设计方面很有趣的汽车（至少对其形状的意见不同），在机械或技术上接近完美。 涡轮增压汽油体现了运动型轿车发动机应有的优点，变速箱出色，转向接近心灵感应，底盘是运动性和舒适性的完美结合。 而且我比上一代更舒适地坐在方向盘后面。 这个臀部是班上最好的吗？ 在我看来，毫无疑问。

试车配件要多少钱？

金属漆 - 1.028 欧元。

达科他皮革——2.109 欧元

8 速自动变速器 - 2.409 欧元

皮革运动方向盘 - 147 欧元

带轮胎的 19 英寸合金轮毂 - 2.623 欧元

自动打开和关闭行李箱盖 - 588 欧元

后视摄像头 - 441 欧元

玻璃屋顶 - 577 欧元

带电动调节功能的舒适前排座椅 - 2.371 欧元

滑雪包 – 105 欧元

用于运输较长物品的系统 – 525 欧元

加热前排座椅 - 399 欧元

Fineline 木质内饰 – 556 欧元

BMW Individual 后阅读灯 – 420 欧元

漫射光功能 - 294 欧元

大灯清洗器 - 283 欧元

前后停车辅助 - 850 欧元

氙气大灯 - 976 欧元

可调头灯 - 472 欧元

自动开启和关闭远光灯——157 欧元

意外变道警告 - 546 欧元

变道辅助——651 欧元

主动巡航控制 - 1.626 欧元

专业导航系统——2.634 欧元

蓝牙车载电话准备 – 672 欧元

HiFi 扬声器系统 – 619 欧元

USB接口——315欧元

BMW Individual 抛光色调 – 546 欧元

Alyosha Mrak，照片：Aleш Pavleti。

宝马535i

基本数据

销售量：	宝马集团斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥52.300万
测试模型成本：	￥78.635万
力量：	225kW (306 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	6,1与
最高时速：	250 km / h
ECE消耗，混合循环：	12,5l / 100km
保证：	2年一般质保，5年手机质保，3年清漆质保，12年防锈质保。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	包含在车价中 €
燃料：	￥14.925万
轮胎 (1)	￥2.133万
强制保险：	￥5.020万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	6.390 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 54.322 0,54（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	6 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 纵向安装在前面 - 缸径和冲程 89,6 × 84 mm - 排量 2.979 cm？ – 压缩比 10,2:1 – 最大功率 225 kW (306 hp) 在 5.800 rpm – 平均活塞速度在最大功率 16,2 m/s – 比功率 75,5 kW/l (102,7 hp / l) - 最大扭矩 400 Nm 在 1.200-5.000 rpm - 缸盖（链条）中有 2 个凸轮轴 - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动后轮 - 自动变速器 8 速 - 传动比 I. 4,714； 二。 3,143小时； 三、 2,106 小时； 四、 1,667 小时； 第 1,285 节； 六。 1,000； 七。 0,839； 八。 0,667 - 差速器 2,813 - 轮辋 8 J × 19 - 前轮胎 245/40 R 19，后轮胎 275/35 R19，滚动周长 2,04 m。
容量：	最高时速 250 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 6,1 s - 油耗 (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km，CO2 排放量 199 g/km。
运输和悬挂：	轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却） ，后盘（强制冷却），ABS，动力转向，动力转向，后轮转向（液压），动力转向， 2,9 极点之间的曲折。
马斯：	空车 1.775 公斤 - 允许的总重量 2.310 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.000 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.860 mm，前轮距 1.600 mm，后轮距 1.627 mm，离地间隙 11,9 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.520 毫米，后部 1.550 毫米 - 座椅长度前排座椅 500-560 毫米，后排座椅 540 毫米 - 方向盘直径 390 毫米 - 油箱 70 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（总 278,5 升）测量的行李箱容积：5 个位置：1 个行李箱（36 升）、1 个行李箱（85,5 升）、2 个行李箱（68,5 升）、1 个背包（20 升）。 l)。

我们的测量

T = 10 °C / p = 1.190 毫巴 / rel。 vl. = 35% / 轮胎：Goodyear Excellence 前 245/40 / R 19 Y，后 275/35 / R 19 Y / 里程条件：2.109 公里
0-100km加速：	6,1s
距市区402m：	14,3年（ 161 公里/小时）
最高时速：	250公里/小时 (VI., VII. 和 VIII.)
最低消费：	11,3l / 100km
最大消耗：	14,2l / 100km
测试消耗：	12,5 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	70,2 m
100公里/小时时的制动距离：	39,0 m
上午表：	39 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	52dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	50dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	48dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	58dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	56dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	66dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	65dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	64dB
怠速噪音：	34dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (363/420)

• 一辆出色的汽车，在实践中证明了现代机械（发动机、变速箱）和电子设备（尤其是安全系统）的能力。 不幸的是，它需要花钱，尤其是在查看配件时。

• 外观 (14/15)

  对于某些人来说，它也像 XNUMX，但优雅而动感。

• 内饰 (112/140)

  在宽敞方面，他失去了几分（所以他们有 GT）、出色的人体工程学和制造精度。 即使行李箱的大小也不会令人失望。

• 发动机、变速器 (62
  
  
  / 40）

  该发动机可以安全地称为年度发动机，以及自动变速器。 然而，底盘在转弯时在舒适性和愉悦性之间取得了很好的折衷。

• 驾驶性能（64
  
  
  / 95）

  出色的踏板和变速杆，令人羡慕的道路位置。 在动态驾驶中感受到巨大的力量！

• 性能 (33/35)

  我们不能因为任何事情而责怪他，他只有一台 550i 和 - 总有一天 - 一台 M5。

• 安全 (36/45)

  有很多设备，在配件列表中你可以获得更多。

• 经济

  平均油耗（300个火花还需要加油），零部件价格相对较高，保修一般。

我们赞美和责备

发动机（性能，运行平稳）

传播

动力转向的响应性

设备

后驱

大屏幕和 iDrive

座椅，驾驶位置

安慰

电子操作说明和动画

价格

燃油消耗

明亮的座位

动态转向弯道中的重量

对于这么大的车来说，后座空间更适中