试驾宝马330e和特斯拉Model 3：三对三

对与电有关的两个不同概念的某种不寻常的测试

我们反复将汽车与柴油或汽油发动机进行比较，以寻求每个单元的优势。 在具有相似特性的模型与相同类型的引擎之间进行标准比较测试之外。 这次，我们将以一种新的方式进行处理，但这并不是意外的。 我们将在行驶和操控方面比较纯电动和插电式混合动力车型。

С BMW 330е движется по трассе в северном направлении со скоростью 160 км / ч. Покрытие участка, которое когда-то использовалось в военных целях, имеет трещины, но ходовая часть гибридной «тройки» передает пассажирам ничтожную часть неровностей. Это верно как для коротких мелких суставов, так и для больших волн. Подвеска 330e со сложной кинематикой заботится как о комфорте пассажиров в автомобиле, так и о точном написании поворотов с помощью адаптивных амортизаторов. Их наличие определенно является важной функциональной задачей, учитывая 18-дюймовые шины и солидный вес автомобиля 1832 кг. Однако поведение шасси чистое, с характерным прямым подключением и точно отфильтрованной передачей информации с дороги.

严肃的桌子本身

驱动器的行为与指定组件的精度保持一致。 八速自动变速箱可确保83 kW（换句话说为113 hp）的发动机与变矩器电机完美同步，并提供265 Nm的扭矩。 机器能量回收的最大功率为20 kW，电力电子设备将其发送至总容量为12 kWh的锂离子电池。 后者位于后轴上方和后备箱下方的空间中，因此其体积已从480升减少到375升。 该缺点在某种程度上通过良好的可操纵性和以40:20:40的后座比例折叠而得到补偿。

在混合动力模式下最高可达110 km / h，电动机可以接管驱动器的控制，而在纯电动模式下，该速度可以提高到140 km / h。从这里开始，或者在突然需要动力的情况下，方程式中包括了四缸内燃机更常见于混合模式）。 汽油涡轮发动机本身可产生184马力的功率。 并在300 rpm时具有1350 Nm的扭矩。 因此，两台机器的组合提供了252 hp的组合功率和扭矩。 和420 Nm。 在所谓的XtraBoost模式（运动模式）或强制降压模式下，最大功率可以达到292 hp。 很短的时间。

后者听起来比实际更令人印象深刻，这里的关键词是“重量”。 虽然 6,1 秒的 100-3 km/h 冲刺非常令人印象深刻，但主观上它看起来不像 Tesla Model 330 那样引人注目，因为后者是纯电动驱动的直接特性。 尽管传输准确，但 XNUMXe 需要更长的时间来激活和同步其所有组件。

在背景中，音景包括四缸单元的不那么鼓舞人心的声音，但只有在涉及到加速度时才会如此。 在高速公路上均匀行驶时，它逐渐消失在背景中，成为具有上述底盘和转向系统的汽车整体和谐构成的一部分。 除此之外，还有造型完美的座椅，融合了高端中档轿车中配置精美的轿车。 你周围都是优质材料和完美组装的零件 - 你真的必须仔细观察才能找到脚下的东西，这些东西背叛了寻找降低材料成本的方法。 远程控制的巡航控制系统工作可靠并记录车辆提前停车，而交通标志识别系统的最大可能读数为 95%。 哈曼音响系统很容易在这种奢华中找到自己的位置； 只有一些信息娱乐系统的在线功能还有待改进。

另一侧的重量

然而，当您进入 Tesla 的内部时，音乐呈现出完全不同的维度。 在这方面，该模型展示了一般电动汽车的典型特征。 首先，它令人印象深刻，首先是因为 Tesla 很快变得比 BMW 更吵，其次是因为它的爆发力在发射后不久就占据了你的脑海。 就是这样——虽然测试的模型是基本版本，具有正常里程 Standard Plus，仅由一个 190kW（258hp）（同步）电机提供动力，扭矩为零时高达 525Nm。 革命。 耶和华。

可以抛开对电动汽车重量的偏见，因为 Model 1622 的重量为 3 千克，比 330e 轻得多。 美国车百公里加速需要5,9秒，100公里也能轻松保持，条件允许的话，更高的数值也是可以的。 但是，保持后者会伴随着最大容量为 160 kWh 的电池充电水平明显而迅速的下降。 作为电池专家，特斯拉的目标是减少稀有金属的含量——钴的平均含量为 55%，在该公司使用的电池中仅占 8%。 顺便说一下，宝马表示他们的下一代电动机（从 2,8 年开始）将不会使用稀有金属。

考虑到整个能源生产周期，现在330e的二氧化碳排放量比20i低2％。 而且，当使用可再生能源发电时，该价值将进一步提高。

自然地，在这种情况下，辐射方程也随着特斯拉而改善。 大型电池的电量从标准家庭网络的零到100％需要花费12个小时，但是，此信息不能直接影响测试。 在这里，我们没有像通常使用混合动力或电动汽车那样关注充电能力或充电时间。

另一方面，我们关注诸如总里程和燃料/能源消耗之类的参数。 特斯拉的后者为17,1 kWh，可为汽车提供326 km的续航里程。 330e实现了总里程的两倍，净电动传动份额约为54 km。 但是，即使总里程相同，这也不是问题，因为汽车可以在几分钟内向其油箱加油。 Model 3反对驾驶者对这个王牌感到高兴。

禁食中的守护天使

在路上，这款电动车型通过相当坚固的悬架展示了它略微不稳定的特性——部分归功于 19 英寸的大轮胎（可选）。 方向盘在中间位置的稳定性不尽如人意，反馈的准确性也不理想，即使是直线行驶，汽车也比巴伐利亚“三驾马车”更需要专注。

这可能需要更多地依赖录音机或自动驾驶助手。 但第一个做起来很任性，第二个很活泼，但不准确。 我认为最好还是依靠自己的驾驶技术。 在离开高速公路并在弯道很多的道路上行驶后不久，Model 3 开辟了其他可能性。 轮流是关键词。 刹车、歪了维修。 特斯拉通过给越来越多的“油”让你感到自信。 但这太疯狂了！ 来吧，也许更多！ 在极少数情况下，当您有机会查看显示所有可用信息的位于中央的平板电脑时，您会看到控制信号被激活以激活控制电子设备。

但这确实是在极端情况下。 实际上，Model 3可以非常快速，准确地将动力分配给车轮。 即使激活了ESP，它也以非常敏感的方式激活。 通过将扭矩从电动机直接传递到后桥以及精确控制的可能性，这将变得更加容易。

尽管在这些情况下底盘结构精确，但巴伐利亚“三驾马车”的驾驶员必须保持更加紧张才能跟上美国汽车。 与 Model 3 和常规 3 系版本不同，混合动力 Bavarian 没有如此好的重量分配，并且后轴上的桌子占主导地位。 这反过来又成为驾驶员的问题，他们必须遏制较轻的前轴在转弯时无法保持位置的趋势——这在很大程度上是由于更严重的车身倾斜。

另一方面，快速抑制车身振动的能力在动态性能测试中不言而喻。 330e 精密高效的悬架设计和动态重量转移的平衡让您在 18 米回转和双车道变换等测试中保持高水平的牵引力和良好的节奏。 就其本身而言，特斯拉首先转向不足，然后摇晃后部，这反过来又导致调节电子设备出现恐慌。 但我们重复 - 这适用于极端测试的结果，否则在真实条件下的道路上，这种行为是值得称道的。

所以 Model 3 再次抓住你并迅速将你逼到角落。 在出现轻微转向不足之前，在弯道中长时间保持中性行为。 从极限模式移动时改变负载会导致后部轻微摆动，但这很容易由电子设备控制。 在车内，你的坐姿更靠近中轴线，座椅的人体工程学设计让你可以专注于驾驶，而不会被其他任何事情分心。 不幸的是，并没有什么重要意义。 所有信息和功能控制（雨刷和转向灯除外）都集中在一台平板电脑上——不幸的是，由于语音命令不是很有效，因此没有达到人体工程学的顶峰。

目前尚不清楚削减成本的动机是什么促使特斯拉做出这种符合人体工程学的决定。 以及为什么有必要节省隔热材料 - 请注意，驾驶员车门发出的空气动力噪声超过了一些敞篷车的敞篷车。 在不移除覆层的情况下，可以看到部分表面缺少油漆。

是的，特斯拉开始交到越来越多的朋友并享受驾驶乐趣，但宝马是一辆很棒的车。 并且组装得更准确。

结论

1.宝马

结论很明确：汽车更好。 做什么的？ 更舒适的悬架，非常好的座椅，可靠的支撑系统。 骑行太难了。

2.特斯拉

明确的结论：最有趣的汽车。 动态处理，高水平的安全性和电力排放为驾驶员带来愉悦感。 不幸的是，做工差。

文字：

延斯·德拉勒（Jens Drale）

照片： 泰森·乔普森