试驾宝马320D、奔驰C 220 CDI、沃尔沃S60 D3：越来越金的环境

如果制造商想在中产阶级的精英阶层取得成功，他将不得不超越两个竞争对手——该公司的 C 级轿车。 奔驰和“三驾马车”宝马。 这就是沃尔沃新款 S60 轿车向其节油型柴油版车型发起挑战的原因。

仿佛已经听到了铁（瑞典钢！）狼的叫声，哀悼旧的 S60。 它可能会被尊为最后一辆真正的沃尔沃，因为与它的继任者不同，它不是建立在福特平台上的。 他们会指责新型号的非功能性虚荣设计，他们会制作手动调节肩带高度的戏剧。 回到 760 年的 1982，安全带会自动考虑到驾驶员和旁边乘客的体格。 需要自己动手肯定会激怒传统主义者，因为他们最喜欢的品牌的命运已经由吉利决定。 在中国。 然而，对于 S60 来说，这并不重要——就像一袋米落在一个拥有 XNUMX 亿美元的国家的某个地方。 仅仅是因为该模型是在所有权变更之前开发的。

正负

即使在样式上，它也不同于保守的竞争对手，但强调动态的轮廓会导致外观和内部空间的损失。 由于车顶线较低，后排座椅设置得太深，成年乘客不得不以相当锐利的角度弯曲腿部。 简而言之，与轿车的经典阶梯轮廓相距甚远，后部有足够的空间容纳380升的普通行李箱。

另一方面，在其内饰方面，S60 传达出一种典型的沃尔沃风格——一种独特的安全感和舒适感，品牌倡导者喜欢将这种感觉比作一个被夜间暴风雨吓坏的孩子，他蜷缩在床上，抱着他的孩子。父母。 的确，这款车在厚实的 A 柱后面抚慰着驾驶员和副驾驶员的灵魂，配备宽大、极其舒适的真皮座椅、精心制作的铝制部件和优雅的高品质表面。 与之相比，极为扎实的C 220 CDI，虽然配备了前卫的设备，显得比较单调，但做工也很不错，“三驾马车”在你眼中显得更加无色。

积分系统

新款S60是沃尔沃首款配备全新功能管理和控制系统的车型，该系统比之前的功能管理和控制系统更合理、更易于操作。 这不是恭维，因为他们几乎不可能比以前更难了。 与 C 级和 Troika 中众所周知的易于访问和理解的菜单结构相比，S60 中的新布局仍然让人感到困惑。

与此同时，由于创新的安全技术，瑞典人失去了获得的积分。 它是唯一一款标配 City-Safety 系统的汽车，该系统可在紧急情况下使汽车完全停止，从而防止在时速高达 35 公里/小时的情况下发生事故并造成后果开得更快时更能忍受。 此外，安全套件包括带驾驶员警告和距离调整的巡航控制、盲点监控和车道保持。

宝马仅反对距离调节巡航控制，而梅赛德斯（在 2011 年初的模型更新之前）提供了一个小型预安全套件，这对于自称斯图加特汽车安全先驱的人来说相当混乱。 然而，应该注意的是，沃尔沃车型中的设备并不总是可靠地工作——在测试期间，警告系统发出了几次误报。

舒适和动态

在驾驶舒适性方面，沃尔沃（即使不是很出色）的表现至少令人印象深刻。 它的底盘吸收的颠簸甚至比梅赛德斯的悬挂更好，即使没有主动减震器也可以防止摇摆。 除此以外，还有测试中最好的座椅，以及当逆风的声音胜过柴油发动机的嗡嗡声时的低噪音水平。

两升装置本身——2,4 升柴油的短冲程版本——显示出独创性，将其工作容积分配到五个气缸上。 这在乘坐舒适性方面有好处 - 与五缸声学相比，两个德国四缸发动机听起来陈腐 - 但也有一些小缺点，因为更多的内部摩擦导致更高的油耗。

起步时略显虚弱，超车时略带冷漠，柴油机与六速变速器配对，换挡略微但杠杆运动有些迟疑。 它的“长”六档是该车型唯一的燃油经济性指标。 虽然 S60 的行驶里程不错，但梅赛德斯，尤其是宝马的燃油效率要高得多。

在路上

在道路安全测试中，三款车型均处于较高水平。 沃尔沃唯一的弱点是几乎荒谬的大转弯圈和较长的路面制动距离，左右轮下的牵引力不同（μ-split）。 就其本身而言，宝马在充分利用其适度的有效载荷能力的同时放松了一些制动，给人留下了深刻的印象。 在处理方面存在很大差异 - S60 并不像宣传的那样运动。

对于前轮驱动汽车，沃尔沃在转弯时非常灵活，驱动力对道路上不太广泛的转向信息几乎没有影响。 在这种情况下，三重换档仅将后端移至两侧 - 它仍然是中产阶级的操控冠军，具有中性的转弯行为，转向系统虽然有点重，但工作精确并在接触道路时提供良好的反馈。 . . 由于在这种情况下僵硬的悬架行程更像是一个障碍，宝马在很大程度上放弃了它，并通过更大的颠簸将明显的垂直冲击传递给车身。

最后但同样重要的是，这种限制是由于降低了行驶高度，这是紧缩措施的一部分以及双质量飞轮中的离心摆。 它提供从 1000 rpm 及更高的稳定中间加速度。 与此同时，320d 远非一款缓慢行驶的车型，两升柴油发动机强劲地向前推进 - 至少在换档良好的六速变速箱的低档，其高档带有“长”档限制弹性。

严格的切换指令还可以节省成本。 如果您听从指标的建议，您可以降低到每 3,9 公里 100 升 - 对于重量为 1,5 吨、时速接近 230 公里的汽车来说，这是一个非常低的成本。有了这样的驾驶性能，即使是相对适中的内部空间和吝啬的标准设备似乎更容易接受。

一点点，但发自内心

标准设备对于 C 级车来说也是一个令人不安的话题。 虽然顶级 S60 提供双氙气大灯和皮革内饰，但更昂贵的 800 欧元 C 220 CDI 用卤素灯泡照亮道路，并用人造皮革包裹。 要达到沃尔沃的水平，需要在各种附加服务上投入10多BGN。 至于节省，您可以从放弃 Avantgarde 级别开始，因为 000 leva 除了镀铬装饰外，您几乎不会得到任何重要的东西。

否则，220 CDI 凭借其长冲程和特别灵活的发动机，一直是真正的 C 级轿车。 这意味着机舱和后备箱中有足够的空间，在道路行为中没有自负的壮举，可行的悬架，六速变速箱，移动简单但不是很清晰，现在还有一些新东西 - 启停系统，就像在“三驾马车”中，它工作迅速、可靠，但还不足以达到宝马的低成本水平。

比较测试以分数的微小差异结束。 这会让瑞典钢铁爱好者感到高兴，因为 S60 已经参加了欧洲冠军联赛，但仍然是真正的沃尔沃。 对于那些仍然不喜欢这个的人来说，这家瑞典公司的新口号是“生活不仅仅是沃尔沃”。 的确，生活中还有其他的东西——比如“三驾马车”和C级。

文字： 塞巴斯蒂安·伦茨

照片： 艾希姆·哈特曼

燃油经济性技巧

BMW 320d Efficient Dynamics Edition 通过降低离地间隙来降低空气阻力。 减少摩擦的动力路径和更长的传动齿轮有助于限制消耗。 此外，该模型具有启停系统和带有切换指示的指示灯。 即使在非常低的速度下，它也鼓励升档，因为双质量飞轮中的离心摆允许您以低速行驶 - 从 1000 rpm 及以上，发动机在没有牵引力的情况下牵引。

奔驰现在还为其C 220 CDI配备了自动启停和换挡指示器。 车载计算机可以将当前消耗量显示为条形图，而信息娱乐系统还可以显示一段时间内消耗量的变化。 沃尔沃车主被迫在没有帮助或建议的情况下进行经济驾驶。

评估

1. 梅赛德斯 C 220 CDI Avantgarde - 497 分

C级轿车的胜利归功于其宽敞的车身，良好的舒适性以及不是很均匀但能弹性工作的2,2升柴油发动机。 但是，梅赛德斯最近在主动安全设备方面一直落后。 由于设备差，高昂的价格是不合理的。

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 美元。

狭窄的“三人行道”在经济和动态旅行以及敏捷性和安全性上赢得了积分，排名第二。 但是，320d既不提供精致的舒适性也不提供优质的材料。 相对中等的加速度数字也令人失望。

3. 沃尔沃 S60 D3 Summum - 488 分。

尽管被宣传为特别运动的车型，但S60在这里更加舒适。 没错，它的引擎不是最经济，也不是最快的，但是运行却最平稳。 尽管具有出色的安全设备和合理的价格，但由于功能控制不佳和较大的回转圈，该机器无法弥补损失。

技术数据

1. 梅赛德斯 C 220 CDI Avantgarde - 497 分	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 美元。	3. 沃尔沃 S60 D3 Summum - 488 分。
工作量	–	–	–
功率	170千米 在3000 rpm下	163千米 在3250 rpm下	163千米 在3000 rpm下
最大。 扭力	–	–	–
促进 0-100公里/小时	8,2与	7,7与	9,3与
刹车距离 时速为100 km / h	37米	39米	38米
全速	232 km / h	228 km / h	220 km / h
平均消费 测试中的燃料	6,7升	6,1升	6,9升
基本价格	68列夫	65列夫	66列夫

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