生物燃料及其早期成名 - 阿夫托·塔基 (AvtoTachki)

内容

几条法规
有点技术
在几次变换中
结论

甚至木匠有时也会被割伤。这可以巧妙地写在 2003 年的 30/2003 / EC 指令中，该指令的目标是欧盟汽车燃料中生物成分的比例为 10%。生物燃料是从油菜、各种粮食作物、玉米、向日葵和其他作物中获得的。不仅来自布鲁塞尔的政界人士最近宣布它们是拯救地球的生态奇迹，因此他们以慷慨的补贴支持生物燃料的种植和随后的生产。另一种说法是，每根棍子都有两端，几个月前发生了一些闻所未闻的事情，如果从一开始就可以预见的话。欧盟官员最近正式宣布，他们将不再支持用于生产的农作物的种植，以及生物燃料的生产本身，换句话说，将对其进行慷慨补贴。

但让我们回到正确的问题上来，这个幼稚甚至愚蠢的生物燃料项目是如何开始的。由于财政支持，农民开始种植适合生产生物燃料的作物，供人类消费的常规作物产量逐渐减少，而在第三世界国家，为了获得种植作物的土地，越来越多的稀有森林进一步砍伐森林。很明显，负面影响很快就会到来。除了基本食品价格上涨以及由此导致最贫穷国家的饥饿状况恶化之外，从第三国进口原材料也对欧洲农业没有多大帮助。生物燃料的种植和生产也增加了二氧化碳排放。₂ 比燃烧传统燃料更多。此外，一氧化二氮排放量（一些消息来源称高达 70%），这是一种比二氧化碳 - CO 危险得多的温室气体。₂... 换句话说，与令人讨厌的化石相比，生物燃料对环境的破坏更大。我们不能忘记生物燃料对发动机本身及其附件的影响。含有大量生物成分的燃油会堵塞燃油泵、喷油器并损坏发动机的橡胶部件。甲醇受热能逐渐转化为甲酸，乙酸能逐渐转化为乙醇。两者都会导致燃烧系统和排气系统长期使用腐蚀。

几条法规

尽管最近官方宣布取消对种植用于生产生物燃料的农作物的支持，但记住围绕生物燃料的整个形势是如何演变的也无妨。这一切都始于 2003 年的 30/2003/EC 指令，其目标是在欧盟国家实现 10% 的生物基汽车燃料份额。 2003 年以来的这一意向在 2007 年 2009 月得到欧盟各国经济部长的确认。欧洲委员会和欧洲议会于 28 年 2009 月批准的指令 30/2010EC 和 590/590 EC 对其进行了进一步补充。正在逐步修订的 EN 2004 是供最终消费者使用的燃料中生物燃料的最大允许体积分数。首先，590 年的 EN 2009 标准将柴油燃料中 FAME（脂肪酸甲酯，最常见的菜籽油甲酯）的最大含量规定为 1%。 2009 年 14214 月 2009 日生效的最新标准 EN2007/2008 允许高达 2009%。向汽油中添加生物酒精也是如此。生物成分的质量受其他指令监管，即柴油和 EN 4,5-2010 FAME 生物成分 (MERO) 标准的补充。它确定了 FAME 成分本身的质量参数，特别是限制氧化稳定性（碘值、不饱和酸含量）、腐蚀性（甘油酯含量）和喷嘴堵塞（游离金属）的参数。由于这两个标准都只描述了添加到燃料中的成分及其可能的数量，各国政府被迫通过国家法律，要求一个国家在汽车燃料中添加生物燃料，以遵守强制性的欧盟指令。根据这些法律，从 6 年 590 月到 2004 年 590 月，柴油燃料中至少添加了 2009% 的 FAME，0 年内至少添加了 5%，添加的生物成分至少 0% 在 7 年内安装。这个百分比必须由每个分销商在整个时期内平均达到，这意味着它会随着时间的推移而波动。换言之，由于ENXNUMX/XNUMX标准要求单批不得超过百分之五，或自ENXNUMX/XNUMX生效后不得超过百分之七，因此加油站油箱中FAME的实际比例可在范围为 XNUMX-XNUMX%，当前时间为 XNUMX-XNUMX%。

有点技术

指令或官方声明中没有提到是否有义务已经试驾或只是准备新车。从逻辑上讲，问题是，作为一项规则，没有任何指令或法律保证所讨论的混合生物燃料从长远来看是否会表现良好和可靠。如果您的车辆出现燃油系统故障，使用生物燃料可能会导致投诉被拒绝。风险相对较小，但确实存在，而且由于不受任何法律监管，因此实际上是在没有您的要求的情况下作为用户传递给您的。除了燃油系统或发动机本身的故障外，用户还必须考虑存储受限的风险。生物成分分解得更快，例如，添加到汽油中的这种生物酒精会吸收空气中的水分，从而逐渐破坏所有燃料。它会随着时间的推移而降解，因为酒精中的水浓度达到了一定的限度，此时酒精中的水会被去除。除了燃油系统部件腐蚀外，还存在供油管路冻结的风险，尤其是在冬季长时间停车时。柴油燃料中的生物成分会迅速氧化，这也适用于储存在大型油箱中的柴油，因为这些油箱必须配备通风装置。随着时间的推移，氧化会导致甲酯组分凝胶化，从而导致燃料粘度增加。常用的车辆，其中加油后的燃料燃烧数天或数周，不会造成燃料质量恶化的风险。因此，保质期大约为 3 个月。因此，如果您是因各种原因（车内或车外）储存燃料的用户之一，您将被迫在混合生物燃料、生物汽油（如 Welfobin）中添加添加剂以用于生物柴油。还要注意各种可疑的廉价泵，因为它们可能提供无法在其他泵上按时出售的保修期后燃料。

柴油发动机

对于柴油发动机，最令人担忧的是喷射系统的寿命，因为生物成分含有金属和矿物质，会堵塞喷嘴孔，限制其性能并降低雾化燃料的质量。此外，所含的水和一定比例的甘油酯会腐蚀喷射系统的金属部件。 2008 年，欧洲协调委员会 (CEC) 引入了 F-98-08 方法来测试具有共轨喷射系统的柴油发动机。事实上，这种方法的工作原理是在相对较短的测试时间内人为地增加不需要的物质的含量，它表明如果不将有效的清洁剂、金属钝化剂和腐蚀抑制剂添加到柴油燃料中，生物成分的含量会迅速增加。降低喷射器的渗透性。 .. 堵塞，从而严重影响发动机的运行。制造商意识到这种风险，因此品牌加油站销售的高质量柴油符合所有必要标准，包括生物成分的含量，并使喷射系统在长期运行中保持良好状态。如果用未知的柴油燃料（可能质量差且缺少添加剂）加油，则存在堵塞的风险，在润滑性低的情况下，甚至会夹住喷射系统的敏感部件。应该补充的是，老式柴油发动机的喷射系统对柴油的清洁度和润滑性能不太敏感，但它们不允许植物油酯化后残留金属堵塞喷射器。

除了喷射系统，发动机油与生物燃料的反应还有另一个风险，因为我们知道每个发动机中都有少量未燃烧的燃料渗入油中，特别是如果它配备了没有外部添加剂的 DPF 过滤器. 即使在寒冷的环境中，在频繁的短时间行驶期间，以及在发动机过度磨损时，燃料也会通过活塞环进入发动机油，最近，由于微粒过滤器的再生。装有无外加添加剂（尿素）的微粒过滤器的发动机，必须在排气冲程中将柴油喷射到气缸内进行再生，并在未燃烧的情况下输送到排气管。但是，在某些情况下，这批柴油不会蒸发，而是会在气缸壁上冷凝并稀释发动机油。使用生物柴油时这种风险更高，因为生物组分具有更高的蒸馏温度，因此它们在气缸壁上冷凝并随后稀释油的能力略高于使用传统清洁柴油燃料时。因此，建议将换油间隔缩短到通常的 15 公里，这对于所谓的 Long Life Modes 的用户尤其重要。

汽油

如前所述，生物汽油的最大风险是乙醇与水的混溶性。因此，生物成分会从燃料系统和环境中吸收水分。如果您长时间停车，例如在冬天，您可能会遇到启动问题，也存在供油管路冻结以及燃油系统部件腐蚀的风险。

在几次变换中

如果生物多样性还没有完全离开你，请阅读接下来的几行，这一次会影响工作本身的经济性。

纯汽油的近似热值约为42 MJ/kg。
乙醇的近似热值约为27 MJ/kg。

从上面的数值可以看出，酒精的热值比汽油低，这在逻辑上意味着更少的化学能转化为机械能。因此，酒精的热值较低，但不会影响发动机的功率或扭矩输出。与使用普通纯化石燃料相比，汽车将遵循相同的路径，只是消耗更多的燃料和相对较少的空气。在酒精的情况下，与空气的最佳混合比为 1：9，在汽油的情况下为 1：14,7。

最新的欧盟法规规定，燃料中含有 7% 的生物成分杂质。如前所述，1 公斤汽油的热值为 42 兆焦耳，而 1 公斤乙醇的热值是 27 兆焦耳。因此，1 kg 混合燃料（7% 生物成分）的最终热值为 40,95 MJ/kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27)。在消耗方面，这意味着我们需要额外获得 1,05 MJ/kg 以匹配普通未稀释汽油的燃烧。换句话说，消费将增加2,56%。

从实际角度来说，让我们在 1,2 气门设置中从 PB 到 Bratislava Fabia 12 HTP。由于这将是一次高速公路旅行，因此综合消耗量约为每 7,5 公里 100 升。在 2 x 175 公里的距离内，总消耗量为 26,25 升。我们将设定合理的汽油价格为 1,5 欧元，因此总成本为 39,375 欧元 1,008 欧元。在这种情况下，我们将为家庭生物正畸支付 XNUMX 欧元。

因此，上述计算表明，实际节省的化石燃料仅为 4,44%（7% - 2,56%）。所以我们的生物燃料很少，但它仍然增加了车辆的运营成本。