试驾马自达 CX-5 与日产 X-Trail

谁为越野做更充分的准备，为什么马自达比X-Trail更快，后备箱更大，更方便，如何选择合适的内饰以及哪种分频器更安静？

危机和ERA-GLONASS减少了俄罗斯汽车市场的种类。今天的跨界车是 SUV、小型货车和时尚汽车之类的东西。因此，买家更喜欢更强大的引擎、更丰富的包装和更大的汽车——比如日产 X-Trail 和最新的马自达 CX-5。

中型X-Trail于2015年进入圣彼得堡工厂的总装线，迅速获得俄罗斯最受欢迎的日系品牌跨界车称号。一年后，他输给了本土化的逍客，但当时的差距只有800多辆。今年，X-Trail 再次领先，与最畅销的丰田 RAV4 相距甚远，但仍比 CX-5 更受欢迎。

在型号范围内，没有人可以与CX-5竞争：这是该品牌在俄罗斯的唯一跨界产品-更紧凑的马自达CX-3在我国尚未出现。这也是马自达销售的推动力，鉴于此类汽车的普及，这不足为奇。新型CX-5的需求量不太可能会降低-汽车的价格略有上涨，但同时在设备和舒适性方面也有所提高。

日产X-Trail试图做的比实际要大：保险杠因自负而膨胀，引擎盖滚滚，船尾很大。宽敞的内部空间占据主导地位。它比CX-5长9厘米，高3,5厘米，但宽度小于2厘米。同时，轴距的差异只有5毫米，有利于日产。相反，马自达（Mazda）试图缩小尺寸，将细节绘制得更细，更优雅。它有一个长引擎盖，倾斜的船尾和倾斜的掀背车支柱。跑车的动感外观-CX-5在后视镜中evil眼，然后用凹形的保险杠翻滚。

交叉的内饰与厚而有角度的空气导管框架以及大量的软塑料相似。与日产“悬崖”相比，“马自达”的前面板更紧凑，更矮，同时还通过缝线标明了真实的接缝。小型乐器，带有细辐条的方向盘-相反，在X-Trail中，所有东西都很重，很大。装饰嵌件同样具有光泽，就像日产的碳纤维和马自达的木材一样。

Nissan控制台上的多媒体按钮和旋钮可能看起来有些过时，但是导航和音乐控件很舒适并且易于习惯。 CX-5控制台似乎是空的：从精神上来说，我想在这里插入一个录音机。按钮式极简主义变得奇怪-马自达（Mazda）没有中央锁定钥匙，只有门把手上的标志。

CD 插槽的位置也很不寻常——它隐藏在风道上方。 CX-5 多媒体系统由一个圆盘控制，就像奥迪和宝马一样，位于中央通道中 - 与音量旋钮位于同一位置。带有特殊涂层的CX-5的显示屏反光更少，“旋转木马”菜单比日产更清晰、更简单。同时，马自达多媒体功能较差。 X-Trail地图更详细，有交通信息，应用程序中甚至还有Facebook。马自达接收声音 - 更准确地说，是 Bose 音响系统的十个扬声器。在这里，她没有竞争。

CX-5过去曾因其禁欲而受到指责，但现在它具有所有具有自动模式的电动车窗以及加热的方向盘和电刷架区域。唯一奇怪的是，随着世代的改变，来自控制台下方壁USB的USB连接器已移入座椅之间的隔间。在X-Trail中，只有驾驶员的车窗是自动制成的，但它具有冷却的杯架，并且挡风玻璃在整个平面上都被加热。

两辆车都能够自动将远距离切换到附近，监视“死区”和标记。但是，X-Trail中的路标识别系统已禁用，因为它在俄罗斯无法正常运行。在选择权之战中，平视显示器与停车辅助系统和全景摄像头相对立。此外，后部还配备了洗衣机和鼓风机。这些选择和较小的转弯半径使日产易于在交通中机动。反过来，由于薄的支柱以及它们与后视镜之间的较大间隙，马自达具有更好的前向视野。

CX-5的前排座椅比日产的前排座椅更华丽。它们坚韧运动，但臀部自由-与上一代交叉车相比，枕头变得更平整。日产椅子的靠垫上的垫子更为明显，但这仍然是家庭的跨界。关于日产汽车座椅，已经有很多重要的说法：“零重力”，“美国宇航局研究”。它们非常舒适，而且没有营销技巧-驾驶员在长途旅行中会减少疲劳。

在装备第二排方面，马自达赶上了X-Trail-额外的风道，可加热的座椅，可调节的靠背倾斜度。而且在某些方面它已经被超越-例如，USB插槽内置在扶手舱中。尽管车顶线降低并且膝盖和座椅靠背之间的头顶空间略有增加，但头顶空间仍然充足。

后排乘客仍然会选择X-Trail，它比马自达更宽敞，并且由于门口更宽阔，更加热情好客。沙发的靠背可在更大范围内调节，舱室在肩膀上的宽度使三个人可以相对舒适地坐下。日产跨界车的乘客坐得更高，详情请见。宽大的窗户和全景屋顶增添了“空气”，而在马自达，天窗很小。

马自达宣称的506升后备箱容积实在是太乐观了。如此多的攀爬达到安全带安装的水平。使用传统的窗帘测量方法，可以得到477升，而X-Trail则为497升。马自达的后备箱更深，装载高度更低，窗帘随着门的上升而卷起，这是一种优雅的解决方案。靠背向下折叠时，CX-5的输出功率为1620升，而X-Trail则为1585升。这两款车都有一个可折叠的中央部分，但是日产在运输行李时更加锐利。地板的一部分变成架子，另一部分将树干分开。百叶窗被卸下，并隐藏在特殊的隔间中。后排座椅可以靠近前排座椅，从而释放了更多空间。

马自达工程师对健身的热爱是常识，但新型CX-5却不像我们惯用的大声而艰苦的汽车。他甚至选择增加体重，减少一些动力，以使其变得更安静。机舱的隔音效果极佳-仅在加速时才听到发动机的声音。行驶的平稳性也令人惊讶-即使在19英寸的车轮上，跨界车也变得更加柔和。方向盘上仍然有很好的反馈，但是现在汽车跟随它的速度降低了。

X-Trail加速时声音更大，但颠簸时声音也更大。轮圈为18英寸，并且悬架更加牢固。它可以让您快速通过断面，但与此同时，它还可以播放更多的小东西并标记出清晰的关节。转向的努力比马自达更大，但更加人为。 “日产”对方向盘的晃动也有轻微的惰性。 CX-5激发了飞机的转弯速度-G-Vectoring系统不知不觉地抛出了“汽油”，装载了前轮，并且相连的后轴还使汽车转弯。 X-Trail会开始提早滑动，包括由于轮胎而引起的，并且非停用稳定装置会尽一切可能使从拐角处的出口尽可能安全。

CX-5更轻，它具有更强大的发动机（194 hp和257 Nm）和灵活的6速“自动”。加速到每小时100公里的速度快了一个半秒也就不足为奇了。而且他希望看起来更快-在运动模式下，对汽油的反应更加尖锐，“自动”功能会保持较高档位。带有相同尺寸（171 hp和233 Nm）的电动机的X-Trail正好相反：它易于响应气体，但是变速器使加速尽可能平稳。这里没有运动模式，但是有一个Eco按钮，这是很重要的，因为它的消耗要比CX-5高。制动器也进行了平稳调校，但抓地力令人放心。对于以乘客为导向的日产汽车，这些特性更合适。马自达CX-5是一款具有雄心壮志的汽车。

一方面，X-Trail是一款经典的跨界车，后桥通过多片离合器连接。加上不喜欢长时间打滑的变速器。另一方面，X-Trail装备精良，可用于驶离沥青-地面间隙210毫米，下坡辅助。全轮驱动系统的“锁定”模式不会刚性地锁定离合器，而是允许推力在各车轴之间平均分配。

该领域中的跨界车拥有更令人印象深刻的越野军火库，但与马自达相比，X-Trail的出口沥青限制更少。 CX-5的离地间隙较小，几何形状较差，并且全轮驱动系统没有任何特殊的越野模式。同时，马自达的拱门也受到塑料衬里的保护，免受石头的侵蚀，门槛甚至比日产汽车受到更好的保护。

即使采用非常简单的XE +配置，也可以订购具有高端2,5引擎的X-Trail，价格为21美元，并且总共提供七个设备选项。对于最昂贵的，他们要价616美元。具有相同发动机尺寸的马自达提供两种配平：“空”和“厚”。第一个-带有织物内饰的主动式，带机械调节功能的座椅和27英寸轮毂将花费不菲-$ 195。第二个-最高装备了17万多一点的Supreme，但您将不得不支付额外的费用，包括加热的方向盘和刷子区域，一套驾驶员辅助系统，电动后挡板，天窗，投影屏和导航。因此，尽管马自达没有日产的某些选装件，而CX-24也有一些来自CX的选件，但CX-149的价格却比X-Trail贵。 -2设备。

在将日产X-Trail和马自达CX-5分开的两年中，跨界细分市场的游戏规则发生了变化：内饰变得更加豪华和安静，悬架更加舒适，设备清单也更长。因此，包括马自达在内的许多大众制造商突然开始谈论溢价。 CX-5仍适合运动，X-Trail仍适合家庭旅行，但总体而言，这些车辆有更多共同点。日产汽车将继续朝着这个方向发展：日产已经朝着这个方向迈出了下一步-改变了更新的X-Trail的悬架设置，在车缝上缝了缝线，甚至像GT-R超级跑车一样摆放了方向盘。

类型	交叉	交叉
尺寸：长/宽/高，毫米	4550/1840/1675	4640/1820/1710
轴距，mm	2700	2705
离地间隙，mm	193	210
树干体积，l	477-1620	497-1585
整备重量，kg	1565	1626
毛重，千克	2143	2070
发动机型号	汽油4缸	汽油4缸
工作容积，立方米厘米	2488	2488
最大限度。功率（转速）	194/6000	171/6000
最大限度。凉爽的。力矩，Nm（转速）	257/4000	233/4000
驱动方式，变速箱	完整版，6АКП	完整版，6АКП
最大。速度，km / h	194	190
加速度从0到100 km / h，s	9	10,5
油耗，l / 100 km	7,2	8,3
价格从$美元起。	24 149	21 616