贝内利 Trek 1130 亚马逊

从瓦伦蒂诺博士出生的佩萨罗出发的亚马逊徒步旅行与巴伐利亚耐力赛无关。 由于某些规范，它们都属于同一类的事实仅仅是因为摩托车字典中没有可以称为“运动旅行耐力赛”的组。 因此，这款Benelli 不应该与Varadero 或更面向现场的LC8 Adventure 相提并论。 他更接近具有类似发动机设计的英国虎，可能还有 Cagivin Navigator。 为什么？

Amazonas 本质上是一名运动员。 是的，与 Trek 相比，他们将悬架行程增加了 25 毫米，安装了更大直径的经典车轮并应用了更好的（！）刹车。 但是-这足以将自行车从大型“fanbike”变成旅行耐力赛吗？ 取决于司机的期望。

首先，关于传动系统的几句话，它与 Tornado 中的传动系统（即座椅下方的螺旋桨）基本相似，并且与 Trek 模型中使用的传动系统相同。 这是一个三缸直列发动机，每个缸盖有四个气门，当然还有液冷和电子燃油喷射，因为我们生活在第三个千年。

最大额定功率当然令人钦佩，但自行车还有另一个有趣的附加功能。 在仪表板旁边，还包含时钟和秒表，如果你能找到它，在运行时长按发动机启动按钮，有一个标有“电源管理”的红色按钮。 是的，它看起来就像是电子游戏中打开NOS超级涡轮充电器的按钮，按钮的设计和质量都处于玩具级别。 ...

但效果很重要，就是发动机的特性从运动型到平民型的变化，反之亦然。 如果您首先以大约 70 公里/小时的速度持续加油，您会注意到最大的不同，比如“运动模式”。

发动机会发出哔哔声，每一次轻微的油门动作都意味着一脚踢和立即加速。 然而，当开启魔法按钮时，空气滤清器的啸叫会被静音，发动机的响应能力也会降低。 甚至可能有点过分，因为一旦我们习惯了三缸的苛刻反应，发动机就会突然变得懒惰。

在这两种情况下，亚马逊的速度都高于同类产品的平均水平。 由于座椅下方的有毒排气噪音，可调节良好的防风装置会使行驶速度不必要地过高，而轻巧的行驶性能、优质的悬架和制动系统在急转弯或在碎石路面上行驶的情况并不少见。 “腿”就像一辆轻型耐力摩托车。 这意味着它不会被列在典型旅行者可能的摩托车列表的最顶端。

如果他已经消化了没有 ABS 和（预）火花的急刹车，他肯定会被这样一个事实所困扰，即使是完全放松的悬架对于一个被宠坏的屁股来说仍然太重了。 那么 Amazonas 是适合旅行的耐力赛吗？ 用起来很轻松，很好！ 这完全取决于骑手的意愿和期望。

技术信息

试车价格： 12.900 EUR

引擎： 三缸，四冲程，1.131 厘米？ ，液冷，每缸4气门，电子燃油喷射？ 53 毫米。

最大功率： 92 千瓦（123 公里）在 9.000/分钟。

最大扭矩： 112 转/分时为 5.000 牛米

能量转移： 6 速变速箱，干式离合器，链条。

框架： 钢管。

刹车： 前面有2个卷轴？ 320 毫米，255 杆钳口，后盘？ XNUMX 毫米，双活塞钳口。

悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 48mm，175mm 行程，后可调单避震，180mm 行程。

轮胎： 110/80–19, 150/70–17.

座椅离地高度： 875毫米。

油箱： 22 l。

轴距 1.530毫米。

干重： 208公斤。

代表： Auto Peformance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si。

我们赞美和责备

+ 强大的引擎

+ 大胆的设计，细节

+ 轻盈

+ 刹车

+ 驾驶性能

- 悬架太硬

– 5.000 rpm 时的振动

– 反应过度的 enduro 旅行装置

Matevž Gribar，照片：Sasha Kapetanovich