贝纳利 TNT 899S
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我们与这种炸药相处得很好（TNT 是三硝基甲苯，顺便说一句，它呈淡黄色）。 这是我下午晚些时候在家乡街道上骑的那种摩托车，减速并……。 你说，嗯，我再去。 好吧，我们去了某个地方，这根本不重要。 好吧，如果道路尽可能平坦并且不太颠簸就可以了，因为僵硬的悬架不能很好地消化坑洼。 简而言之，在皮肤下爬行。
观察者立即将他的外表与动物进行比较，有些甚至与变形机器人进行比较，这并不奇怪。 他以一种不同的、不寻常的和大胆的方式被描绘出来。 是的，贝内利绝对有勇气将这样的动物带到世界上，因为很难说“它一定会卖得好”。
因为它不寻常的形状，有人喜欢它，有人奇怪，有人干脆宣称它是世界上最丑的两轮车。 双光罩向地面延伸，好像在攻击你面前的道路，塑料液体冷却器包裹在两侧（？！）补充激进的前端，管状框架是真正的享受，以及焊接的管道后摇臂后叉，末端带有一个偏心轮，用于调节轴距，从而调节传动链的张力。
驾驶员座椅后面的部分，下方有一个消音器，极简主义，带有双红灯和坚固的座椅，专为缺乏改进把手的乘客而设计。 我得抱住我祖父的肚子。 车牌架虽然向后突出，但并不像我们近年来使用的一些超级跑车那样丑陋或破坏整体外观。
窄而漂亮的转向灯由硬塑料制成，因此狭小车库的车主更加注意确保摩托车进入白天。 并不是说它们看起来很脆弱，而是遇到坚固的门框会导致悲惨的后果。
也有特别好看的小配件，而其他厂商的创意都不是很好。 以驾驶员和前排乘客踏板、碳纤维扰流板和前翼、带有小而鲜明对比的警示灯的整洁仪表板、开箱即用的三个管子以及最后但并非最不重要的点火钥匙为例。 像瑞士军刀一样折叠起来。 长度够长就好了，否则几乎不可能把它塞进隐藏在油箱前孔里的锁里。
这也是一个令人不舒服的小舵角，这使得 TNT 在停放时非常尴尬。 但仅限于停车场！
当发动机在怠速时发出不健康的机械噪音“空转”，加热到工作温度，当初始振动达到 4.000 转/分钟后，“汽车”开始咬牙切齿，您将不再想放下方向盘。 三缸发动机的疯狂声音，与两缸或四缸发动机的鼓声截然不同，迫使驾驶员保持全油门，快速切换并短暂增加中间油门，而不是开车穿过隧道平整沥青一次。
空滤室传出的声音涟漪和座椅下方相当响亮的排气声更容易与运动型保时捷的声音相提并论。 我无法很好地描述它 - 最好的办法是旋转我们网站上的视频并将这种感觉放大十倍，如果你喜欢扬声器发出的吱吱声，你几乎会觉得自己落后于广角，这个战士的方向盘几乎是扁平的。 不仅声音，而且臃肿的三缸发动机的特性很快说服您乘坐 ZVCP。
在艰难的旅程中，没有任何元素向司机抱怨他不喜欢他正在做的事情。 车架很硬，完全可调的悬架质量很好而且很硬，所以我建议你不要在膀胱装满的情况下穿过 Jeprka 的老路，因为你会因为振动而不得不停在第一棵树上。 刹车很好，虽然我希望对整个自行车套件有更敏锐的杠杆驱动响应。
如前所述，该装置在 4.000 rpm 左右唤醒并不断“伸展”到红色区域，在那里甚至没有必要推动它，因为之前有足够的功率。 令驾驶员高兴的是，变速箱也很棒，短而精确，首先以短齿轮比运行，最后两个齿轮也可以更短，因为用精简的龙卷风打破速度记录并不是一件健康的事情. 做。
当头盔完全推到油箱上时，身体周围的推力也是巨大的。 没有挡风玻璃的裸体。 即使最高速度“只有”每小时 160 公里，这也足够了，但要高得多。
使用 TNT，即使在蜿蜒曲折的道路上，我也能（嗯，至少在我看来如此）快，那里有一辆轻型超级摩托车闪耀，而公路超级跑车在短途转弯后很难换档，而且由于缺乏飞机，他们确实做到了连展示自己真正实力的机会都没有。 为 TNT 驾驶员提供的中档动力是四缸平静和两缸响应的正确组合。
然而，运动特性是有代价的。 那样的话，我并不是说新自行车的价格，一点也不夸张——大约十辆乔治的价格，尤其是与 MV Agusta 相比时，但我的意思是 Benelli 可以是一个口渴的机器。 以每小时 130 公里的速度快速行驶时燃油警告灯亮起，当时我们的目标是每 100 公里将近 6 升，但随着更多“过时”的使用，这个数字可以减少到 XNUMX 点半，而且已经更少了.
las，由于安装了排气装置，因此在缓慢行驶时座椅（尤其是乘客座椅）会变热。 但是这个 TNT 没有箱子。 Aaam，但是在驾驶时在设计精美的小镜子中，你只能看你的肘部而不是其他任何东西。 出于某种未知的原因，喇叭没有服从。 否则，根据代理商和我在外国杂志上读到的信息，建造质量和耐用性近年来有所提高。 嗯，它有两年保修，就像市场上大多数其他两轮车一样。 如果您问我，899 cc TNT 的测试公里数高于平均水平，值得为此付出代价。 当然，不适合所有人。
面对面。 ...
马泰梅梅多维奇： 如果你环顾这辆自行车，你会发现许多设计非常复杂且与常见部件不同的部件 - 我很着迷。 引擎的声音还在耳边。 驾驶乐趣再次高于平均水平，只有在更运动的骑行中，我才觉得车把不太舒服，车把更扁平，需要一些用力的姿势，但这不是罪魁祸首，因为它不是为此而设计的。 驾驶类型。 在隧道里，在狭窄的街道上，简而言之，在它会产生共鸣的地方，你会享受踩油门的乐趣。 而娱乐是要花钱的，所以他们的消费也略高于平均水平。
技术信息
测试车价格：9.990 欧元。
引擎： 三缸，四冲程，液冷，899 cc？ ，每缸4气门，电子燃油喷射。
最大功率： 88 千瓦（120 公里）在 9.500/分钟。
最大扭矩： 88 转/分时为 8.000 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前面两个线圈？ 320 毫米，240 杆钳口，后盘？ XNUMX 毫米，双活塞凸轮。
悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 43mm，120mm 行程，后可调伸缩避震，120mm 行程。
轮胎： 120/17–17, 190/50–17.
座椅离地高度： 820毫米。
油箱： 16 l。
轴距 1.443毫米。
重量 208公斤。
代表： Auto Peformance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si。
我们赞美和责备
+ 马达
+ 变速箱
+ 暂停
+ 运动价值
+ 声音
+ 设计
+ 设备
- 尴尬的阻塞
- 磨砂镜
- 加热的座椅
Matevž Gribar，照片：Sasha Kapetanovich
基本数据
测试模型成本： € 9.990 XNUMX €
技术信息
引擎： 三缸、四冲程、液冷、899 cm³、每缸 4 个气门、电子燃油喷射。
扭矩： 88 转/分时为 8.000 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前两个线轴 Ø 320 mm，带有四个杆的钳口，后鼓 Ø 240 mm，带有两个杆的钳口。
悬挂： 前可调倒置伸缩叉 Ø 43 mm，行程 120 mm，后可调伸缩减震器，行程 120 mm。
油箱： 16 l。
轴距 1.443毫米。
重量 208公斤。
我们赞美和责备
设备
设计
声音
运动价值
悬挂
传播
发动机
加热的座椅
不透明的镜子
不方便的锁
