Tesla Model 3 车顶行李架 - 能耗和对续航里程的影响 [视频]

比约恩·尼兰 (Bjorn Nyland) 测试了带有车顶行李架的特斯拉 Model 3 的功耗以及在高速公路上行驶时机舱发出的噪音。 然而，甚至在他进行实验之前，他就发现在 Model 3 的车顶上安装行李架是一项冒险的工作——玻璃表面在其中一个栏杆的附件附近破裂。

特斯拉 Model 3 的车顶架与能耗

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• 特斯拉 Model 3 的车顶架与能耗
  • 特斯拉 Model 3 和车顶行李架：能耗增加 13,5%，续航里程减少约 12%

环路长度为 8,3 公里——因此不是很大——汽车消耗的能量如下：

• 17,7 kWh / 100 km (177 kWh / km) at 80 km / h
• 21,1 kWh / 100 km (211 kWh / km) at 100 km / h
• 由于屋顶破裂，他放弃了 120 公里/小时的测试。

拆下后备箱，但车顶有栏杆，车子相应地用完了：

• 15,6 千瓦时/100 公里在 80 公里/小时，
• 18,6 千瓦时/100 公里，100 公里/小时。

在第一种情况下，能耗增加了 13,5%，在第二种情况下增加了 13,4%，因此我们可以假设在低速高速公路上能耗增加约 13,5%，前提是后备箱是为 Tesla Model 3 设计的。 通用由于额外的调整螺丝，选项可以稍微更稳定。

特斯拉 Model 3 和车顶行李架：能耗增加 13,5%，续航里程减少约 12%

基于此，很容易计算出 车顶行李架将减少约 12% 的范围... 因此，如果我们一次充电行驶 500 公里，那么使用后备箱我们只能行驶 440 公里。

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如果我们的特斯拉用电池行驶 450 公里，那么使用车顶行李架只能行驶 396 公里。 但是，如果天气寒冷，续航里程减少到 400 公里，那么使用车顶行李架大约为 352 公里。

我们移动得越快，距离的损失就越大，因为空气阻力与速度的平方成正比。

同时，根据 Nyland 的测量，货架的安装在驾驶室的车顶区域产生了额外的噪音。 然而，差异不是很大，与没有后备箱的驾驶相比，差异为 1,2-1,6 dB - 但在视频中也很明显。

至于破裂的屋顶： 据推测，它在安装后备箱之前就已损坏，并且该车也有定期服务访问以更换它。

值得一看：

本文中的所有照片：(c) Bjorn Nyland / YouTube

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