氮气或空气。 如何给轮胎充气

神奇的氮气的故事

在许多轮胎店，您可以用氮气代替普通空气给轮胎充气。 该过程将花费一些时间，每套费用约为 100-200 格里夫纳，具体取决于光盘的直径。 收到钱，师傅肯定会告诉你，轮胎不用打气，也不用定期检查气压。

在抽气过程中，使用特殊装置生产氮气或用现成的气体制成钢瓶。 这些装置净化空气并去除其中的水分，然后一个特殊的膜系统释放氮气。 输出的是含氧量不超过百分之五的混合物，其余为氮气。 在从轮胎中抽出空气后，将这种混合物泵入轮胎。

出于某种原因，轮胎装配工称这种气体为惰性气体。 可能他们都在具有人道主义偏见的学校学习，没有学习化学。 事实上，惰性气体是那些在正常条件下不会与其他物质发生化学反应的气体。 氮气绝不是惰性的。

那么，对于那些决定将时间和金钱花在此类活动上的人来说，这种神奇的气体有什么希望呢？ 如果你听同一个轮胎装配工的话，有很多优点：

• 随着温度的升高保持稳定的压力，因为据称氮气的热膨胀系数远低于空气；
• 减少通过橡胶的气体泄漏；
• 排除车轮内部的腐蚀；
• 减轻车轮重量，这意味着减少悬架负荷和燃油经济性；
• 运行平稳，不规则处柔和通过；
• 减少轮胎磨损；
• 改进的牵引力、转弯稳定性和更短的制动距离。
• 减少机舱内的车身振动和噪音，提高舒适度。

这一切看起来像是童话故事或离婚，这让你可以在假人身上赚到大钱。 确实如此。 但有趣的是，许多向轮胎中注入氮气的司机声称乘坐变得更加舒适。 安慰剂有效！

然而，如您所知，每个童话故事中都有一些真相。 让我们试着找出它是否在轮胎装配工的陈述中。

让我们来看看要点

随温度变化的压力稳定性

将氮气泵入轮胎的时尚来自赛车运动，获胜者通常由百分之几秒决定。 但是在运动赛车的世界里，有完全不同的要求，包括轮胎在内的汽车各个部分的负载不同。 他们确实使用各种气体，包括氮气。

一级方程式赛车的轮胎是用干燥的空气泵送的，这个过程比在传统轮胎店里泵送氮气要长得多，也复杂得多。 赛车被加热的轮胎内部温度达到1℃以上，主要的发热与其说是来自轮胎在赛道表面的摩擦，不如说是来自不断的急刹车。 在这种情况下，水蒸气的存在会以不可预测的方式影响轮胎中的压力。 在比赛中，这将影响几秒钟的损失和错失胜利。 它与现实生活无关，也与在城市内外开车无关。

至于据称氮气的体积膨胀系数要低得多的事实，这简直是荒谬的。 对于所有真实的气体，它实际上是相同的，差别很小，在实际计算中常常被忽略。 对于空气，系数为 0.003665，对于氮气，系数甚至更高 - 0.003672。 因此，当温度变化时，无论是氮气还是普通空气，轮胎内的压力变化都是一样的。

减少气体泄漏

自然泄漏减少的原因是氮分子比氧分子大。 确实如此，但差别可以忽略不计，充气的轮胎存放起来并不比充氮气的轮胎差。 如果它们被吹走，则原因在于违反橡胶的密封性或阀门故障。

防腐蚀

氮的辩护者通过缺乏水分来解释防腐效果。 如果确实进行了除湿，那么轮胎内部当然应该没有凝露。 但车轮腐蚀在外面更为明显，那里不乏氧气、水、除冰化学品和沙子。 因此，这种防腐蚀保护没有实际意义。 但如果你真的想，使用除湿空气不是更容易、更便宜吗？

减肥

充氮气的轮胎实际上比充空气的轮胎更轻。 但不是像一些安装人员保证的那样是半公斤，而是只有几克。 我们可以谈论什么样的悬架负荷减少和燃油经济性？ 只是另一个神话。

乘坐舒适

用氮气驱动车轮时舒适度的提高可以用轮胎略微充气不足的事实来解释。 根本没有其他合理的解释。 气体并不更软或更有弹性。 在相同的压力下，您不会注意到空气和氮气之间的差异。

氮的其他“好处”

至于据称轮胎中的氮气改善了操控性、缩短了制动距离并有助于降低机舱内的噪音，而据称车轮能够承受更大的载荷这一事实，这些说法是基于错误的假设或只是从手指，所以讨论它们毫无意义。

发现

无论您的轮胎用什么充气，在任何情况下都不应忽视定期检查轮胎的压力。 压力不足会降低湿地抓地力，导致轮胎过早磨损并增加油耗。

使用氮气不过是一种时尚。 它没有任何实际好处，但也不会给您的汽车带来伤害。 如果车轮中的氮气为您增加了信心和好心情，也许钱没有白花？