汽车安全带：数十年的可靠保护
尽管现代技术发展迅速，安全带仍然是对驾驶员和汽车乘客提供被动保护的主要手段。 通过在强烈撞击时固定身体的位置，该设备已被证明数十年来有助于避免严重的伤害，这种伤害通常与生命不相容。 据统计，在70％的情况下，借助安全带，人们能够在严重事故中幸存下来。
历史与现代的事实
据信，第一条安全带由美国人Edward Claghorn于1885年发明并申请了专利。 最初，该设备用于乘坐敞篷车旅行的乘客。 后来，教练员也开始使用皮带。 但是，在汽车工业中，安全带开始出现的时间要晚得多。 在XNUMX世纪初，他们试图将它们作为一种附加选项来实现，但是这个想法从未流行。
福特汽车首次开始为汽车配备安全带：1948年，该品牌的多个型号立即安装了新设备。
直到 1959 年，当瑞典的沃尔沃开始安装安全带时，安全带才以现代形式出现在汽车上。
在现代车辆中，安全带是必不可少的部分。 在驾驶时，不仅需要将其固定在驾驶员身上，而且还需要将其固定在汽车上的每个乘客上。 如果违反该规定，将对驾驶员处以1卢布的罚款（根据俄罗斯联邦《行政犯罪法》第000条的规定）。
但是，这根本不是罚款，而是出于对自身安全的考虑，驾驶员和乘客必须使用经过多年验证的被动安全装置。 如果发生正面碰撞，则安全带排除以下可能性：
- 通过挡风玻璃离开；
- 击中方向盘，仪表板或前排座椅。
严重的侧面碰撞可能会导致机器倾覆。 在某些情况下，未系好安全带的人会从侧窗飞出，然后被车体压碎。 如果按规定使用了安全带，则不会发生这种情况。
乘客舱中任何未固定的物体都会对其他乘客造成碰撞危险。 人和宠物也不例外。
装置和操作原理
乍一看，安全带的构造似乎非常简单。 但是，现代皮带的装置包括相当多的元素，包括：
- 张力带（可以承受重负荷的高强度聚酯纤维制成）；
- 紧固件（通常将其安装在车身元件上以实现更可靠的固定，只有在座椅上装有四点和五点式安全带的汽车除外）；
- 皮带扣（提供可拆卸的固定点，因此可以方便地放置皮带）；
- 惯性线圈（负责松开安全带及其后的正确拉紧力）；
- 限制器（允许您平稳地增加安全带的长度，以在发生事故时消灭能量并提高安全性）；
- 预紧器（在撞击时触发，立即拉紧皮带并防止身体加速）。
元素的完整列表取决于皮带的机制。 总的来说，设备操作有以下三个原则：
- 静态机制。 这种类型的设计已过时，并且不用于现代汽车。 磁带具有您可以手动调整的特定长度。 由于不遵守安全标准，这种类型的皮带已停用。
- 动态机制。 这样的皮带可以随着人的移动均匀地伸展和放松。 但是，在强力制动过程中，会触发锁定，因此安全带将车身紧紧地压在汽车座椅上，从而使驾驶员或乘客保持静止。
- 领导机制。 与其他车辆安全系统相关的最可靠，最现代的选择。 如果汽车中的特殊传感器确定了发生危险情况的可能性，则电子设备将提前收紧安全带。 危险过去后，磁带将返回其正常位置。
现代安全带的类型
随着安全带开始引入汽车行业，制造商开始提供这些设备的不同类型。 结果，在现代汽车中可以找到几种类型的皮带：
- 两点式安全带是过时的选择。 这种装置最常见于客车和飞机中。 有时，坐在中间的乘客会在汽车后排座椅上安装两点式安全带。
- 三点式安全带是大多数车主熟悉的选择。 它也被称为对角带。 它具有可靠的固定和通用性（适用于任何汽车的前排和后排座椅）。
- 四点式皮带没有被广泛使用。 它们最常用于跑车，专用设备，有时用于越野车。 绑带可在四个位置固定在座椅上，以防人员翻倒或用力撞击。
- 五点式安全带仅用于昂贵的超级跑车以及儿童约束装置的构造中。 除了肩部和腰部的绑带外，乘客的双腿之间还设有一条绑带。
运行规则
对于驾驶员和乘客来说，使用安全带尽可能简单方便。 但是，即使这种简单的设备也具有其自己的规则和操作细微差别。
- 要检查安全带是否足够紧，请将您的手放在安全带和身体之间。 如果手上有明显的压迫，则意味着它已被拉伸到适当的程度。
- 请勿扭曲胶带。 除了明显的不便之外，在紧急情况下，皮带的这种操作不会给皮带提供适当的张力。
- 如果汽车在严重事故后被送去维修，请服务专家注意安全带。 由于强烈而尖锐的张力，皮带可能会失去强度。 有可能需要更换它们，并检查设备所有元件的紧固可靠性。
- 由于自然磨损，建议在无事故驾驶中以5-10年的间隔更换安全带。
许多驾驶员试图松开皮带，以使其不会妨碍运动。 但是，过低的张力会大大降低设备的制动效果，其结果是其有效性会大大降低。
这些统计数据表明：如果一个人忽略了在汽车中使用安全带的必要，那么在发生事故的情况下，严重伤害的风险将会增加：
- 2,5次-正面碰撞；
- 1,8倍-产生副作用；
- 5次-当汽车翻身时。
道路完全无法预测，因此安全带可以随时挽救您的生命。
