汽车电池 - 简单指南
需要新电池但不知道选择哪一个？ 您不需要获得该主题的博士学位，这里是汽车电池主要类型的描述以及选择它们的一些简单规则。
汽车中的电池在 20 年代大量出现，当时工程师们认为电启动器最适合启动内燃机。 顺便说一句，已经出现了一种电源，该电源除其他外，即使在发动机不运转时也可以提供电照明。 但是，它的主要任务仍然是启动发动机，因此汽车电池是所谓的允许大电流通过的启动装置。
多年来，正确电池的选择已简化为选择制造商指定的适当参数。 如今，当货架上摆满了各种带有神秘标记的电池时，事情似乎就没有那么简单了。 但仅在外观上。
铅酸电池
这是最古老的电池类型，发明于 1859 年。 从那时起，它的建设原则就没有改变过。 它由铅阳极、氧化铅阴极和液体电解质组成，电解质是37%的硫酸水溶液。 当我们谈论铅时，我们指的是它与锑、钙和锑、钙或钙和银的合金。 最后两种合金在现代电池中占主导地位。
好处：“标准”电池的优点包括价格相对低廉、耐用性高、耐深度放电能力强。 为“空”电池充电可完全恢复原始参数。 但是要记住，长时间保持全放电或局部放电状态会导致酸化，这会不可逆地降低参数并显着降低耐久性。
缺陷：铅酸电池的常见缺点包括氧化风险和需要定期检查电解液液位。 长时间使用不足会导致电池寿命缩短。
应用答：铅酸电池是最流行的起动电池类型。 在汽车行业，它被广泛用于几乎所有类型的车辆，包括。 在汽车、卡车、摩托车和拖拉机中。
胶体电池
在这种类型的电池中，液体电解质被一种特殊的凝胶所取代，这种凝胶是通过将硫酸与二氧化硅混合而获得的。 许多司机考虑在他们的车辆中使用它，但尽管它有很多好处，但它不是推荐的解决方案。
好处A：胶体电池比湿式铅酸电池有很多优点。 首先，它们可以安装在任何位置，它们可以抵抗深度倾斜，甚至可以在倒置位置进行短期操作，其次，凝胶形式的电解质不会蒸发，不需要加满，重要的是，即使发生机械损坏，泄漏的风险也非常低。 第三，凝胶电池具有抗振动和抗冲击性。 循环耐磨性比铅酸电池高约25%。
缺陷：凝胶电池的主要缺点是在提供大电流时功率较低，尤其是在低温下。 因此，它们在汽车中不用作起动电池。
应用: 凝胶电池作为启动单元用于汽车行业，但仅限于两轮车辆，启动电流要低得多，在夏季运行，工作位置可能会明显偏离垂直方向。 它们也是固定设备的理想选择，例如大篷车、露营车或越野车的辅助电池。
电池 EFB/AFB/ECM
缩写 EFB（增强型富液电池）、AFB（高级富液型电池）和 ECM（增强型自行车垫）代表长寿命电池。 在设计方面，他们使用了更大的电解液槽、铅钙锡合金板以及双面聚乙烯和聚酯超细纤维隔板。
好处：与传统的酸性电池相比，它们具有两倍的循环寿命，即设计用于两倍于传统电池的发动机启动次数。 他们在带有大量受电弓的汽车中感觉良好。
缺陷：长寿命电池不耐深度放电，这会降低其效率。 价格高也是一个缺点。
应用：长寿命电池专为配备启停系统的汽车和配备大量电气设备的汽车而设计。 它们可以用作铅酸电池的替代品。
AGM 电池
缩写 AGM（吸收性玻璃垫）是指具有由玻璃微纤维或聚合物纤维垫制成的隔板的电池，可完全吸收电解液。
好处：AGM 是一种产品，根据启动次数，效率是标准电池的三倍。 其他优点包括高抗冲击、抗振动或抗泄漏、低能量损失和低内阻。
缺陷A：最大的缺点肯定是采购价格高。 其他包括对过度充电和高温的敏感性。 由于后一个原因，它们被放置在机舱或行李箱中，而不是在发动机舱中。
应用：AGM 电池专为配备启停和能量回收系统的车辆设计。 由于它们对高工作温度的敏感性，它们不适合作为安装在发动机舱内的传统电池的替代品。
好电池还是免维护电池？
传统电池需要定期维护。 由于蒸发，有必要通过向电池中添加蒸馏水来补充电解质水平。 外壳上标有正确的级别。 这种设计的优点包括使用寿命长，但仅限于持续监测电解液液位的情况下。
我们越来越多地处理免维护电池，您不必担心电解液液位。 由于采用了铅与钙的合金或铅与钙和银的合金制成的板，因此实现了低蒸发量。 身体的设计方式是让大部分水回到液态。 为防止因过度充电而发生爆炸的风险，制造商使用一种称为 VLRA（阀门调节铅酸）的单向安全阀。
未来的电池
如今，市场上超过 70% 的新车都配备了启停系统。 它们的份额将继续增加，因此不久的将来属于使用寿命长的电池。 工程师越来越多地使用简单的能量回收系统，这将导致 AGM 电池的市场份额增加。 但在混合动力或电动汽车时代到来之前，我们可能会面临另一场小型“革命”，这要归功于一家波兰公司。
来自 Piastow 的电池制造商 ZAP Sznajder 拥有碳电池的专利。 这些板由海绵状的玻璃碳制成，并涂有一层薄薄的铅合金。 该解决方案的优势包括更轻的电池重量和更低的估计制造成本。 然而，挑战在于掌握允许这种电池大规模生产的生产技术。
如何选择合适的电池？
首先是我们拥有的空间量。 电池必须足够大以安装在其底座上。 其次，极性，往往是这样安排的，我们在购买的时候需要知道哪一边是正极，哪一边是负极。 否则，我们将无法接触到电缆，也无法将电池连接到设备。
对于每种车型，制造商都确定了合适的电池类型。 它的参数 - 以安培小时为单位的容量 [Ah] 和以安培为单位的启动电流 [A] - 被定义为即使在严重的霜冻中也足以启动发动机。 如果发动机和电气系统高效运行且启动平稳，则没有理由考虑使用更大的电池或更高的启动电流。
大可以更多吗？
使用更高参数的电池更容易启动发动机，但也有缺点。 更高的启动电流将有助于启动器更快地启动发动机，但通常意味着更短的电池寿命。 更大的排量意味着更多的启动，这在冬季对柴油发动机来说尤其重要。 在使用大容量时，我们会考虑到自放电现象（以相对于容量的百分比表示），所以当我们很少使用汽车和短距离行驶时，发电机可能来不及给电池充满电，特别是如果多余的能量很小。 因此，如果我们的电池参数比推荐的高得多，定期检查其充电状态是合理的。 建议更强大的电池容量不超过制造商推荐的 10-15%。 但是请记住，额定值更高的电池会更重且购买成本更高，并且寿命也可能更短（大电流，充电不足）。
