Auris 随波逐流
在汽车世界被电动汽车接管之前，我们可能会跨越混合动力汽车的阶段。 有这种驱动的车还是蛮多的，但目前为止大多都是大型车，主要是混合动力驱动比较贵。 丰田决定通过将第三代普锐斯发动机改装到紧凑型 Auris 上来降低成本。 HSD 版本最近也出现在我们的市场上。
该车采用的驱动系统结合了1,8 VVTi内燃机和99马力的功率。 有一个八十强的电动机。 总的来说，这辆车的功率为 136 马力。 Auris HSD比内燃版重100多公斤，但也比普锐斯略重，这意味着它的性能要差一些。 它的最高时速为180公里/小时，该车在11,4秒内达到前百。
在车内，最大的变化标志是一个小操纵杆，而不是换档杆。 在它下面，有三个按钮可以改变汽车的特性。 左起第一个不包括内燃机。 然后，汽车仅在电动机上运行，其最高速度限制为 50 公里/小时。 但是，存储在电池中的能量最多可行驶 2 公里。 结束时，内燃机自动启动。
两个连续的按钮改变了内燃机的电动支撑与提高的节能水平之间的比率，以及制动期间的能量回收。
另一个新颖之处是仪表板。 他的左表上没有转速表，而是一个指示混合动力系统运行情况的指示器。 它的领域分为三个主要部分。 中央显示正常驾驶期间的能源消耗水平。 当电动机在下坡或制动时回收能量时，指针向左移动，当内燃机帮助最大但消耗最大功率时，指针向右移动。
在车速表的中央，位于右侧，有一个显示器，我们还可以在其中观察驱动系统的运行情况。 其中一个盾牌描绘了三个符号：车轮、电池和内燃机。 从发动机到车轮和电池到车轮或反之亦然的箭头指示当前正在运行的发动机以及电动机是在驱动车轮还是在为电池充电。
与 Prius Hybrid 一样，Auris 由电动机提供动力。 按下“开始”按钮后，仪表板上会出现“就绪”字样，即准备就绪，仅此而已 - 运行中的发动机没有振动，没有废气，没有噪音。 踩下油门踏板后，汽车开始平稳行驶，不一会内燃机就启动了。 Auris HSD 是一款非常有活力的汽车，但加速非常柔和平稳。 实际上，Eco 和 Power 模式之间的差异似乎很小。 在这两种情况下，汽车都非常乐意和轻快地加速。 基本上，显示混合动力系统运行的工具提示从生态区跳到动力区更快，我在驾驶时没有注意到太大的差异。
使用电动机启动的优点是该装置可以更合理地使用扭矩-我从家里上坡一点，有时甚至不是非常动态的汽车也开始在雪地里转动车轮。 就 Auris HSD 而言，这在我身上从未发生过。 另一方面，我也未能接近丰田声称的 4L/100km 平均水平，无论我们是在建成区还是在路上行驶。 我总是多一升。 总计，一辆 136 马力的汽车。 它仍然非常好。 我认为 Prius 插件版本会更有趣。 这将使您能够为电池充电并在电机本身上行驶更远的距离。 然而，这可能意味着需要更大的电池，因此 Auris 将失去更多的行李空间。 目前，这是与燃烧版相比最大的损失。
电池占据了行李箱的一部分。 打开舱门，我们看到行李箱地板与行李箱门槛齐平。 幸运的是，这还不是全部——它下面的部分空间被三个大隔间占据。 安装电池后，行李空间还剩 227 升，比汽油版少了 100 多升。
Auris 中的混合动力技术将这种类型的驱动器与紧凑型掀背车的功能性内饰相结合，该紧凑型掀背车配备仪表板、两个大存储空间和充足的后座空间。 我对放置变速杆的中控台下部、凸起和大块部分的功能或美感不以为然。 在它下面有一个小架子，但由于控制台的厚度，驾驶员无法进入，并且控制台本身没有架子。 因此，我没有足够的空间放置电话或免提电话。
我有一个更丰富的汽车版本，配备双区空调和卫星导航，座椅部分用织物装饰，部分用皮革装饰。 提供了几个版本。 最便宜的有 6 个标准安全气囊、手动空调、电动车窗和后视镜、分体式和折叠式后座以及 6 扬声器收音机。
尽管价格低于普锐斯 Auris HSD 并不便宜。 最便宜的版本售价 89 兹罗提。
优点
动态驾驶
低油耗
宽敞的建筑
缺点
高价格
小树干
