试驾奥迪TT 2.0 TFSI对阵梅赛德斯SLC 300：跑车决斗

两位精英公开赛之间的较量

敞篷车无法改变外面的天气。 但它可以让我们更强烈地重温美丽的时光，让我们的梦想成真。 更新后，梅赛德斯 SLK 现在被称为 SLC，今天它在露天聚会上见面。 奥迪TT。

单反，单反。 C，不是 K——这里有什么难的？ 但是，在更新梅赛德斯车型时，我们正在慢慢适应更改后的命名法。 随着新名称的出现，前端也发生了变化，但所有优点都是一样的：金属折叠车顶，适合所有天气条件，每天都舒适。 300 马力 245 开放式双座驱动器是汽车和运动领域的新产品。 是的，它在 SLK 的生产运行即将结束时可用，但我们还没有在测试车上看到它。 四缸发动机非常强劲。 在这方面，一家优秀的公司从奥迪 TT（2.0 马力）生产这款 230 TFSI，它与双离合变速箱相结合，引人注目 - 换档时会发出刺耳的裂纹。

运动消声器产生更多气瓶的幻影感

从技术角度来看，这种音效与 SLC 300 轰轰烈烈的低音一样是不必要的，但是，它们减轻了与小型化相关的悲伤，并消除了对汽车阉割的恐惧——这一切都归功于标准的运动型消声器。 这使 XNUMX 升涡轮发动机听起来不会沉闷，但会提高低频，为更多气缸创造声学海市蜃楼。 一些听众想象一个，其他人两个，在某些情况下甚至四个额外的气缸 - 这取决于负载和所选的驾驶模式。

这种心理声学技巧比大声的TT开关更无害。 当在有载模式下换档时，许多人喜欢混乱的点火声。 其他人则认为他太傲慢，绝对太坚强。 另一方面，快速安全的换档给人留下了深刻的印象，使您忘记了该奥迪只能将扭矩分配到六个档位。 突然开始时轻微的抽动并不能很好地感知。

奔驰的优点保留在SLC中

SLC 有时也会感到抽搐——这种情况发生在城市切换时，不知何故没有动力。 梅赛德斯敞篷跑车可以在九个档位之间进行选择，传动比范围很广。 在高速公路上，这会显着降低发动机转速，从而增强平静和自信的驾驶感觉。 不幸的是，液力变矩器变速器在这里也不是很完美。 如果您想使用所有动力，这会迫使变速箱降档几档，然后根据情况开始长时间换档。 加上略高的油耗，这就是梅赛德斯在动力总成方面输了的原因，尽管输了头发的宽度。 当您踏上一条蜿蜒穿过大自然的空旷道路时，最好的办法是完全控制变速箱并使用方向盘带进行一次换档（最好是在 Sport Plus 模式下）。 这里的座右铭是“主动驾驶”——真正让这辆梅赛德斯心情愉快的东西。

因此，让我们打开屋顶。 该机制的最高时速可达40 km / h，但与奥迪所使用的机制不同，它必须当场启动。 折叠时，金属顶盖占据了行李箱的一部分，但是升高时，它使SLC能够抵抗时间和随机攻击的变化。 另外，它可以更好地使乘客免受风的the吟，并且窗户面积更大，视野更佳，这得益于身体的一部分。 当安装了导流板（在电动奥迪车上）并且侧窗朝上时，即使您以130 km / h的速度行驶，气流也只会淹没您。如果您喜欢恶劣的环境，则可能根本不订购防涡流屏障并放低窗户。 在一个芬芳的夏日夜晚，当风将新鲜干草的辛辣气味带入车内时，有许多不那么愉快的旅行方式。

舒适度的提高使梅赛德斯在同名测试中获胜； 多亏了自适应阻尼器，它比奥迪车型更愿意承担横向关节，奥迪车型在高速公路上高速行驶时也更紧张。 它以较慢的速度保持不变，即在正常道路上 - 没错，再次以“主动驾驶”为座右铭 - 但我们必须寻找更积极的表达方式并将其称为敏捷。 TT 几乎不耐烦地进入弯道，在峰值处保持镇定自若，在出口处加速时，它会将有形的力矩传递给转向。 它并不像 SLC 那样完全不受驱动影响。

奥迪TT保持更少的动力

我们正在见证前后变速器之间经典较量的一集，因为这里奥迪没有参加Quattro版本。 事实上，TT 的前部几乎没有重量，而 SLC 的后部几乎没有重量。 然而，令人惊讶的是，梅赛德斯的转弯乐趣区开始时的速度要低得多，这可能是因为它的轮胎过早开始抱怨，因此大声宣布它们在各种速度下都达到了牵引力极限。 从那时起，SLC 继续稳步遵循预期的路线 - 很长一段时间。 测试机自带动态包； 它将双座车型的行驶高度降低了 XNUMX 毫米，并包括直接转向系统和可调减震器。

尽管功率较小，但更轻的竞争对手使梅赛德斯 SLC 在普通道路上行驶时不会脱离，并紧随其后。 驾驶员注意到的唯一缺点是出色的操控性以略微合成的形式呈现 - TT 感觉像是经过人为调整以实现更敏捷的操控性。 它在测试跑道的实验室以及 Boxberg 测试站点中速度更快，但这并不能说明驾驶体验。 它在 SLC 中更大，因为梅赛德斯模型以积极的方式处理模拟并具有真实的感觉，这使其在评估道路行为方面略有优势。

奔驰SLC因成本损失惨重

奥迪发言人毫不掩饰他感觉自己与虚拟世界的联系，并将其作为管理的主题 - 并且以当今最一致的方式。 一切都集中在一个屏幕上，一切都可以从方向盘上进行控制。 最好的办法是在展厅请一位友好的顾问向您解释系统，然后一起练习。 这种准备永远不会有坏处，但是对于 SLC 中大多数传统控件而言，这并不是绝对必要的 - 在类似的世界中，您可以通过反复试验学习几乎所有内容。

但是，SLC在当今世界安防设备方面已经稳固了自己的地位。 自动安全气囊辅助信号、具有紧急驾驶性能的轮胎、前向碰撞警告和自动制动（即使在速度超过 50 公里/小时时）只是一些附加功能，使实际交通中的日常生活更加生动。 安全的。 更令人惊讶的是，梅赛德斯的人在重新设计敞篷车时并没有提高刹车的性能； 例如，在 130 公里/小时的速度下，奥迪敞篷跑车提前将近 XNUMX 米停下，从而返还部分失分。

事实上，这还不足以赶上质量分数。 但在价值部分，TT 起步非常出色。 潜在买家应该为它以及常规选项支付更少的费用 - 不要忘记燃料。 更高的成本对梅赛德斯有双重负面影响。 一是因为它平均每百公里多消耗半升，二是因为它需要辛烷值100的昂贵汽油，而98辛烷值的汽油对奥迪来说就足够了。 因此 TT 在成本部分取得了如此显着的胜利，以至于它扭转了比分：SLC 确实是最好的双座敞篷车，但由于价格昂贵，它在这项测试中输了。

方向盘上的跑车

在位于博克斯贝格博世测试场的操控跑道上，auto motor und sport 最近测量了运动车型和变体的单圈时间。 该路段类似于配置相当复杂的二级公路，包含急转弯和宽连续转弯，以及平滑的减速弯。 迄今为止最好的成绩是 46,4 秒，由 BMW M3 Competition 取得。 两辆敞篷车都没有接近她。 由于之前测量的温度不同，因此只能直接比较同一测试中确定的时间。

由于前轮胎更宽，TT可以更自发地进入弯道并保持中性。 您可以更早踩加速器，这将导致0.48,3分钟的圈速。 SLC始终易于控制，从而抑制了动态负载响应。 与TT相比，轻微的转向不足会降低速度，因此在赛道上要花整整整整一秒的时间（0.49,3分钟）。

文字：马库斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：Arturo Rivas

评估

1. 奥迪 TT Roadster 2.0 TFSI – 401点

TT得益于更低的基本价格和更好的制动距离，但必须失去质量评级。

2. 梅赛德斯 SLC 300 – 397点

舒适一直是SLK的优势，但在SLC的实施方式中，它既充满活力又充满情感。 但是，在最后一米处（在“成本”部分），他跌跌撞撞地跌了一点点。

技术数据

1.奥迪TT Roadster 2.0 TFSI	2.奔驰SLC 300
工作量	1984立方厘米	1991立方厘米
功率	230千米 （169 kW）在4500 rpm下	245千米 （180 kW）在5500 rpm下
最大。 扭力	370 Nm在1600 rpm下	370 Nm在1300 rpm下
促进 0-100公里/小时	6,3与	6,3与
刹车距离 时速为100 km / h	34,1米	35,9米
全速	250 km / h	250 km / h
平均消费 测试中的燃料	9,2公升/ 100公里	9,6公升/ 100公里
基本价格	40 EUR（德国）	46 EUR（德国）