试驾奥迪 RS 6、宝马 Alpina B5、AMG E 63 ST：1820 马力锦标赛

配备V8发动机和双变速箱的Elite货车模型可测量道路和赛道上的力

新奥迪 RS 6 有很多，但没有视觉限制。 600 马力的 Avant 旅行车有什么能力？ 宝马 Alpina 和梅赛德斯-AMG 也发送了他们的 V8 和双变速箱组合模型进行比较测试。

人的思维有其自己的稳定性管理系统，称为专注力。 所有这一切的愚蠢之处在于，只有少数人设法找到一个将其打开和关闭的按钮。 对于大多数人来说，它的作为或不作为是受到外部影响的。 无动于衷是指我们目前在霍根海姆一级方程式赛道的宽抛物线上以超过250 km / h的速度感受到的安全感，甚至是安全感。 四升V1轻度混合动力发动机以超过8 rpm的转速旋转至四挡，并且已经从地平线上吸引了即将到来的掉头。

您已经知道制动系统令人印象深刻的能力，经过反复尝试，在巨大轮胎的方便帮助下，它提供了大约 11,4 m / s2 的恒定值。 285/30 R 22 - 在 1980 世纪 XNUMX 年代，整个调音师协会看到这样的尺寸都会陷入集体无意识。 在任何情况下，坐在方向盘后面，您都不会考虑如何在转动 Spitzker 之前将其减小到最接近的厘米。

但是，如果您驾驶的是 R8，当 V10 发动机在您身后尖叫时，您什么也不会想。 现在是 600 马力装置的活塞。 当您想在回家的路上停在环岛的家具屋时，它们会发出适度的低音。 你的女儿需要一张课桌，她很快就要上学了。 1680 升的行李箱容积是本次比较中最小的（宝马 Alpina：1700 升；梅赛德斯：1820 升），但在大多数情况下都超过日常生活所需。

是药物的安慰吗？ 不！

正如我们所知，这些日常需求通常在极限赛道和家具店之间有所不同，而三款旅行车中的每一款都应该完全满足这些需求。 这就是奥迪将其 RS 6 塞进去的原因 - 在这种情况下，我们指的不是行李箱，而是其他所有东西。

发动机配有皮带起动机发电机，但是，它没有加速的任务，但基本上将功率恢复到8千瓦，因此可以尽可能频繁地关闭发动机（长达40秒），从而提高了经济性。 在减小的负载下，四个气缸（编号2、3、4和8）被禁用。 否则，V8发动机会自行加速，以超过800 rpm的转速提供2000 Nm的扭矩。 带变矩器的八速自动变速箱可引导牵引力，使加速的冲击力始终足够强劲，而不会反映出外部的动感。 机箱能处理所有这些吗？ 简短的答案是肯定的。 而且很长：RS 6再次使用了所谓的DRC原理，即对角连接的自适应阻尼器（具有三种特性），钢弹簧，运动差速器（在后轮之间分配驱动力）和四轮转向。

棋盘游戏

第四代强大的旅行车在车轴之间的重量分布为55,2％至44,8％，冻结在其前身的中等水平； 宝马Alpina和梅赛德斯AMG在前桥上施加的压力稍小。 无论如何，所有使用的技术都将A6 Avant的典型行为转化为强大而多汁的动力。 尤其是在有弯道的辅助道路上行驶时，奥迪模型将其驾驶员的距离减至最小，驾驶员坐在他周围的运动座椅上的位置略高一些。

其他一切 - 天哪！ 即使你想开奥迪，你也可以习惯。 尽管传动比渐进，您仍会享受到扭矩的不断增加； 除此之外，还有高速时急转弯和足够冷静之间的平衡比。 此时，底盘大胆地在弯道支撑 Avant，使其稳定，确保高度的道路安全性，有时给人一种后端不安的印象，因为高达 85% 的驱动力可以到达后部轴。

然而，这并没有反映在最佳测量值中——无论是道路动力学学科还是纵向加速度，其中 2172 千克测试中的最高质量抑制了 RS 的气质。 即使在油耗方面——尽管采用了轻度混合动力系统。 至少，这是一个标准设备，不像其他提到的技术组件，可以说，它将奥迪的价格推高到梅赛德斯相当雄心勃勃的水平之上。 但是现在，在霍根海姆的 Spitzker 之后不久，注意力又回到了那里——右转，不要踩油门，超车，在没有刹车的情况下进入赛道（否则我们会侧向转向），转向不足，然后提早开始加速。

我们走进 BMW Alpina B5 Biturbo Touring 等候我们的包厢。 他在等我们是件好事，因为他不需要——毕竟，B5 并不认为自己是 M5 的替代品，而宝马一直在放弃 MXNUMX 作为旅行选择。 但甚至在到达维修区出口之前，您就开始怀疑小型制造商的产品是否注重提高舒适度。

右腿拼命试图将4,4升动力总成从其腿上分开； 它比其他两个模型更加坚持。 Alpina改变了宝马V8发动机的进气和排气管，增加了制冷量，安装了所谓的。 压缩空气冷却器之间的连通通道，以最小化压力脉动。 还有吗

是的，ZF 8HP76 八速自动变速器进行了一些改进，此外，无论运行模式如何，它都按照相同的策略工作。 只有当驾驶员将操纵杆移至“S”位置时，换档点才会改变。 所以现在，所以 - 全神贯注，ESP 大脑正在工作，因为你没有预料到推力的即时性，或者它 - 像以前一样 - 容易剂量。 多么棒的引擎！ 608 马力！ 它的拉力稍长，会从 Alpina 的故乡 Allgäu 剥掉这只野兽的床单上的油漆，在 2000rpm 时，它会产生 800Nm 的扭矩，其顶部是一个延伸至 5000rpm 的整个平台。

如果是这样，是的！

声音呢？ 触觉温暖的基调，略带粗糙的细微差别，彰显出强烈的个性，但从不打扰-总而言之，宏伟！ 在这种情况下，强制充满 1,4 巴压力的装置被迫牵引相对较小的 2085 公斤负载，并将其转化为最佳线性加速度，至少达到 200 公里/小时。不知疲倦的梅赛德斯-AMG走得更高，但不会持续太久——因为只有 BMW Alpina 可以无限制地行驶，达到 322 公里/小时。它出色完成的另一项任务是更换两条皮带。 在这里，汽车保持更稳定，因此从一辆拥有相当自由后端的全副武装奥迪开始移动得更快。 但是，在欢迎一点自由的地方，B5 感觉太局促了。

原则上，身体运动不一定会使操控变得更柔和——改变负载点会有所帮助。 在这里，B5 在弯道中的过度侧倾使外侧前轮超载，有时在急转弯时，后轴锁（可选，25% 张力和压力锁）开始拉动另一个想法。 比必要的。 无论如何，Touring 都没有其他两个“箱子”那种闻所未闻的自然机动性——是的，它们就是这样，这就是它们的魅力所在。

因为让它停留在我们之间，所以Alpina的动作并不缓慢。 即使让它在赛道上飞行，其余的人也必须努力工作。 特别是，宽阔的曲线展示了该品牌在转弯时的典型风格，例如后轮驱动汽车，尽管采用了全轮驱动，但抓地力却非常好。

运动驾驶练习

与此同时，方向盘的手感有些缓和——在这里，即使是 RS 6 也提供了更具体的反馈，更不用说 E 63 S 了。集成式主动转向系统的牵引力和转向力恰如其分- 精细平衡。 并具有统一感。 此外，B5 的最大后轮转向适度为 2,5 度，而奥迪的是它的两倍（当它们以低速转向相反的方向时）。 Alpina 在敏捷性方面的轻微不足被高悬架舒适性所抵消，由于采用了适用于相同尺寸的车轮和轮胎的平衡设置，汽车的操控性非常好。

特定型号的自适应阻尼器有多种性能组——只有三个，其中中等（运动）最适合旅行车的全动态特性。 它显着减少了人行道上长波浪中的身体运动，短波浪更容易，但会迷失在深陷、舒适的厚软垫 BMW 座椅中。

由于其广泛的调整选项，它们确实是您目前可以订购的最好的汽车家具之一——与其他竞争对手相比，它们只是缺乏足够的侧向支撑。 梅赛德斯-AMG 的驾驶员侧车门发出嘶嘶声，您会掉进一个没有侧向支撑问题的可选外壳座椅中。 不是座椅深度，而是内饰。 没关系。 你没听到那微弱的声音吗，好像E把你拉进去压在你身上似的？

从这个角度来看，您可以想象一切，例如，您正在辛根的城市赛道上或在迪福尔兹的机场参加 DTM 比赛，并且后侧窗上有铭文“R. Ash”或“Fritz K.”（Kreuzpointner——这个名字对于他的奔驰赛车的窗户来说太长了）。 它不像你身后有一整个健身房可以轻松吞下一个 1640 x 920 x 670 毫米的盒子。

E 63 S完全不会引起轻微的压力，但会向前冲。 也许太过激进了，因为B5可以以相同的强度进行相同的运动，但不会用力推动肩膀。 另外，起步时，带有湿式启动离合器的九速自动变速器每次都在两个齿轮之间笨拙地绊倒。

否则，强大的612bhp T便没有其他阻碍，而XNUMXbhp T具有赛车特性，需要集中精神，并具有远远超出粗糙方向盘的隐蔽坚固性和粗糙性。 与基础车型相比，重新设计的后桥给人留下了深刻的印象（带有新的悬架元件，特殊的稳定杆和差速器连接），以及一般的底盘调节装置，包括特殊的双传动系统。 梅赛德斯-AMG模型是这三个竞争对手中唯一的一个，仅由其前轮驱动，但是，在高速下的稳定性和敏捷性方面并没有带来真正的劣势。

没有任何其他转向系统能让您的手掌如此好地感受柏油路，没有任何一种转向系统能够由驾驶员的手以如此精确的方式校准到最佳扭矩。 由于所有这些底盘混音，T. 先生以如此出色的动力绕过弯道和赛道，就像德国家庭主妇在沸腾的锅里从板上刮下切好的面条一样——在这两种情况下，速度都是惊人的.

当然，基本布局几乎总是可以让您松开后部的ins绳，但前轮会不断咬合。 一旦您了解了如何测量8巴1,5升VXNUMX发动机的推力并关闭气缸，就可以使汽车保持在正轨。 无论您是在小路上还是在赛道上，都能听见庄严的管弦乐队到处演奏胜利游行。 最终，霍根海姆（Hockenheim）似乎正驶向兰斯山谷（Reims Valley）弯弯曲曲的道路。

带门前进

好吧，同意带有微粒过滤器的双涡轮增压 V8 发动机的声音不再达到往日的傲慢，而是保留了热情的火山——虽然在早上冷启动后，邻居们不再带着长别墅武装你。 无论如何，他们甚至无法在车上追上你。 除非你完全屈服于玩耍的欲望，在车库前的小巷里经历复杂的漂移模式激活仪式。

然后，最大扭矩850 Nm仅被导向后轴，并且由于较大的最大转向角而获得了相同的大漂移角，其中后部被导向侧面。 无论有多牢固，这种情况都会发生在人行道上。 任何人都不需要这样的东西，但它非常适合E 63 S的品质拼接。这辆车表现出最累的特征，并在道路上以最大的驾驶乐趣获得最佳性能。

最后，宝马Alpina设法实现了类似的目标，但这里的重点是其他目标。 在奥迪，尽管基础非常好，但复杂的技术，成果和成本之间的平衡不再平衡。 也许某个时候会推出精确的Plus版本？ 这将不是第一次。 正如热门歌曲所说，我喜欢所有想法中最有趣的。

结论

1.宝马Alpina B5 Biturbo Touring（461英镑）

在这个细分市场上有更多的克制？ 这几乎是不可能的。 在这三人中，B5被定位为经济，舒适且不是具有良好纵向动态特性的最昂贵的车型。 他聪明吗？ 没那么多。

2. Mercedes-AMG E 63 ST（458точек）

在这个细分市场更具竞争力？ 这几乎不可能。 出色而自然的道路动力，巨大的驱动力，有时令人窒息。 最重要的是，空间很大。

3.奥迪RS6 Avant（456分）

该细分市场中还有更多设备？ 这几乎是不可能的。 这有助于一直以来对RS6的最佳处理，但不会导致任何异常情况。 得益于助手，赢得了质量得分。

文字：Jens Drale

照片：Ahim Hartmann

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