奥迪Q5，宝马X3，梅赛德斯GLC：彻底改变

GLK 的锋利边缘紧随其后的是面临传统竞争的首次亮相的 GLC 的圆润造型。 奥迪 Q5 和宝马 X3。

欧洲测试中心普利司通与永恒之城的接近是有趣协会的原因......在来自世界各地的 auto motor und sport 大家庭的主编群中，我们有点像开会of cardinals when a new pope is elected. 漫长而炎热的两天里，来自亚洲、欧洲和南美的代表在意大利烈日下接受了严酷的考验，晚上我们就每个人的优点和缺点进行了长时间的思考和争论。

当然，在这种情况下，我们不是在谈论播放圣彼得的下一任总督，而是在谈论家庭中实际，充满活力和经济的伴侣的琐碎但远非困难角色的最佳和有价值的表演者旅行和忙碌的日常生活。 ... 尽管在现代 SUV 能否成功解决这些问题的多功能性问题上几乎完全一致，但在个别候选人的意见中很快就暴露出显着差异，个人品味也很突出。 一些同事提倡新的非凡舒适。 梅赛德斯 GLC，而另一大集团则偏爱 BMW X3 的动态行为。 然而，最终决定胜负的不是品味或个别学科的积极成果，而是对所有学科成绩的客观评估，这表明整体素质包的水平。

奥迪Q5是个稳定的选手

虽然在第2008年首次亮相的Q5在此比较中起着族长的作用，但奥迪模型却表现得异常蓄势并且能够胜任测试。 就内部空间和机舱宽敞感而言，英戈尔施塔特（Ingolstadt）绝对优于年轻的竞争对手，并且是唯一提供单独的纵向偏移量（100 mm）和后座靠背角度调节的附加选项的英戈尔施塔特。 以及将靠背折叠到驾驶员旁边的功能。 另一方面，Q5在某些功能的人机工程学上存在弱点，电子驾驶辅助系统集不完整，奥迪内部使用的材料绝对不典型。 毫无疑问，明年该模型更改时，所有这些都会发生巨大变化，但是到目前为止，情况就是这样。

直到下一代，最强大的190hp 400升TDI都将保持不变。 没想到。 最大扭矩为5 Nm，可通过七速双离合变速器将牵引力传递至四个车轮。 涡轮增压柴油发动机并不以其特殊的气质给人留下深刻的印象，但是在评估动力性能时，应该考虑到Q1933的自重为XNUMX公斤，响应速度慢，停顿明显，并且在自动模式下S tronic缺乏运动感。

动力总成的这种行为与测试车的动态外观形成了一定的对比，测试车配备可选的 S Line 运动套件、20 英寸车轮和宽轮胎以及带自适应减震器的悬架和五种调节模式 - 从“舒适”到“个性化”。 这一切都帮助Q5以不突兀的速度、明显的安全性和良好的舒适性通过了二级路段的多边形和拐角测试，即使在质量较差的路面上也是如此。 一直以来，行为都是愉快的中性，有直接的反应，没有重大的身体偏差。 人们可能希望获得更好的转向反馈，更愿意放弃在柏油路上沿着纵向路径行驶，大外后视镜周围的空气动力学噪音更少，以及在颠簸时更舒适。 不过，总的来说，奥迪车型并没有什么严重的缺点，其主要优势是约1000公里的自主续航里程和出色、非常稳定的刹车。

BMW X3——充满活力的竞争对手

X3的制动距离比Q100长5公里/小时，比Q160长3米，而在XNUMX km / h时，其差距增加到令人印象深刻的八米。 然而，前进的动力是巴伐利亚公司的典型特征，就像XXNUMX的明显的动力那样，它是专用于具有动态意识的专用车手的动力。 该模型具有敏捷性和直接，精确的转向功能，能够准确，稳定地遵循设定的路线，从而迫使驾驶员比上一个弯道更准确，更快地通过下一弯道。 所有这一切的重要贡献在于对双xDrive变速器的后轮轴的重视，后者倾向于将大部分发动机扭矩导向该方向。

然而，与汽车的完全融合受到前排座椅非常高的位置的阻碍，其中可选的运动版对于更大的驾驶员来说可能太窄了。 后排乘客的位置形成鲜明对比 - 较低，膝盖明显弯曲，悬架撞击力强，尽管另外提出了带有自适应减震器的系统，但在不平坦的表面上行驶时，它实际上并不能吸收所有的冲击。 此外，X3 的座位空间和车厢宽度比竞争对手更小一些，但巴伐利亚正试图弥补集中式 iDrive 系统清晰的人体工程学概念和逻辑菜单。

尽管1837升柴油的测试值以及最大功率和扭矩与奥迪TDI相当，但还是宝马车型（尤其是由于八速自动变速器的快速，精确操作）。 传输）留下了更动态的总体印象。 对四缸机器的粗略音调的评价不是很积极，尽管必须面对最低的重量（3公斤），但该测试显示出食欲最大。 因此，X5设法在道路行为和成本方面升至首位，但在总体排名上却略低于QXNUMX。

梅赛德斯GLC——万能战斗机

新 GLC 的雄心壮志在价格上显而易见 - 250 d 4Matic 比竞争对手贵得多，并且增加了该级别的常用设备项目，例如金属漆、座椅加热、停车系统、导航、信息娱乐系统等等。 从财务角度来看，电子驾驶辅助系统使生活更加令人印象深刻。 另一方面，该车型的标准配备在测试中提供了最多的安全措施，辅之以定速巡航、双区空调和部分电动座椅调节。 只有梅赛德斯车型可以提供订购具有下坡功能、五种越野驾驶模式和车身底部保护以及可选空气悬架系统的严肃越野套件的选项，他也有试用版。

后者的投资绝对值得，因为自适应的气动元件甚至可以平缓地吸收道路上最大的颠簸，而无需担心严重的有效载荷（最大559公斤）或更硬的驾驶方式。 舒适的座椅，出色的空气动力学噪音和底盘特性完美展现了几乎完美的画面，这与GLC的前辈以及两个质量竞争对手相比，在GLC的舒适性方面具有巨大优势。 测试。

即使是其他车型中的2,1升柴油机，其轻微的油腻特性也以相当保留的声音呈现出来，很难与汽油发动机区分开。 此外，250 d发动机可提供14 hp的可测优势。 并且比竞争对手领先100 Nm，以坚定的决心向前迈进，同时设法给人留下完全缺乏紧张感的印象。 同时，新型的九速自动变速器可快速提供精确的档位，而不会出现过大的冲击，并且发动机扭矩曲线中几乎没有察觉的微小变化帮助四缸双涡轮增压发动机充分利用了其最佳转速。 这对油耗有积极影响，在测试中平均油耗为7,8 l / 100 km，即使使用小型连续油箱（50 l）也可以使其自主行驶600 km。 但是，我们仍然认为66升版本应该是GLC标准设备的一部分。

另一方面，道路上较不运动的野心和柔和的转向特性与GLC舒适的一般特性非常吻合，不能被认为是负面的，尤其是当您考虑到轨迹的准确性和道路安全性都没有受到影响时。 这些功能。 现在12厘米长的车身为比赛提供了足够的内部空间，而且室内的质量绝对超越了这一事实，这凸显了梅赛德斯渴望制造同级别产品中最昂贵但也最划算的东西。 尽管存在一些多余的或乱序的样式元素，例如后裙板上的镀铬排气盖，但从这次比较中，GLC还是当之无愧的当之无愧的赢家。 另一方面，考虑到他五岁和七岁的直接对手，其他一切都应该令我们感到惊讶。

文字：Miroslav Nikolov

照片：汉斯·迪特·泽弗特

评估

奥迪Q5 2.0 TDI – 420点

除了出色的刹车之外，Q5 的得分不是针对个别的峰值性能，而是针对出色的整体平衡。 同时，发动机和变速箱的组合相对来说比较笨重，驾驶辅助电子也不是这方面的硬道理。

宝马 X3 xDrive20d – 415点

巴伐利亚品牌所期望的动力是存在的——至少就 X3 在道路上的表现而言。 在这种背景下，人们可以忍受僵硬的悬架设置和发动机噪音，但不能忍受缓慢的加速。 价格合理，但设备不是很丰富。

梅赛德斯 GLC 250 d 4matic – 436点

GLC 在舒适性和安全性等方面的高性能并不令人意外，但新车型在动力总成方面的领先优势却是出人意料且非常强大的优势——安静且经济的柴油发动机与出色的九速变速箱相结合，最终推翻了为梅赛德斯赢得胜利。 .

技术数据

Q5 2.0奥迪TDI Quattro	宝马X3 xDrive20d	奔驰GLC 250 d 4matic
工作量	1968cm³	1995cm³	2143cm³
功率	190千米 （140 kW）在3800 rpm下	190千米 （139 kW）在4000 rpm下	204千米 （150 kW）在3800 rpm下
最大。 扭力	400 Nm在1750 rpm下	400 Nm在1750 rpm下	500 Nm在1600 rpm下
促进 0-100公里/小时	9,1与	8,8与	8,1与
刹车距离 时速为100 km / h	35,2米	37,4米	37,0米
全速	210 km / h	210 km / h	222 km / h
平均消费 测试中的燃料	7,9升	8.2升	7.8升
基本价格	44 500欧元	44 050欧元	48 731欧元