奥迪 Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

这么说吧：这款售价略低于 70 美元的中型 SUV，搭载 XNUMX 升涡轮柴油发动机，仅配备六速手动变速箱。 听起来不对吗？ 但直到你查看设备清单。 那么，如果合力已经在倒霉之中，那至少价格从哪里来就清楚了。

40万多的车的标准装备不算丰富，但至少包括了这种车急需的一切。 自动空调、所有必要的安全设备、用于控制大部分汽车功能的 MMI 系统（带 6 英寸屏幕）、车载电脑。 原则上，足够了，因为必须承认机器本身运行良好。 不好，这不仅仅是动力传动系统组合的缺点，但足以阻止潜在买家购买。

大多数奥迪车型都使用 5 升四缸共轨涡轮增压柴油机，Q125 具有 170 千瓦或 1.700 马力的功率，足以移动 XNUMX 公斤的汽车。 但是：发动机声音太大，尤其是在低转速时，并且可以在变速杆上（有时在方向盘上）感觉到振动。

我还希望在低转速时具有更好的响应能力。 驾驶者感觉这是一款小型但大胆“上发条”的涡轮增压发动机——而不是稍微“更浓”、压力较小的发动机。 别搞错了：有足够的力量，只是缺少一点主权和成熟。 大约多半升，更好的隔音效果，更少的振动和印象会更好 - 这里的竞争更好。

当我们在发动机上添加一个很好的六速手动变速箱时，离合器踏板的长距离运动很烦人，驾驶员很快就想进入同一辆车，但由两升涡轮汽油和七速驱动S tronic 双离合变速器。 尽管消费略高，但它可能是更好的选择。 但即使您是一个柴油狂热者并且买不起 3.0 TDI，也不要绝望。 几周后，Q5 2.0 TDI 将获得 S tronic，这将显着改善体验。

动力传动系统始终是 Quattro 永久全轮驱动，必须承认它在这里也能完美运行。 在正常驾驶条件下，您甚至不会注意到它，但是当地面变滑时（我们在测试期间幸运地遇到了雪），它的效果非常好。 Q5多半是转向不足，但对油门的一些坚持意味着后部很快就会不断打滑，并且在方向盘和油门上有一定的技巧，驾驶员可以选择从那里打滑的轮组。

Q5 两全其美：在所有路况下成为一辆安全、可靠的汽车，同时成为一辆有趣的汽车，让驾驶者在湿滑的道路上也能享受到一点驾驶乐趣。 ESP 不能完全关闭，但它可以切换到越野模式，在这种模式下它可以在较低的速度下更好地滑行，并且只在真正需要时才进行干预——此外，ABS 模式会改变以提供更多的车轮锁定。

这要归功于配备 Audi Drive Select 和 Audi Magnetic Ride 系统的底盘。 您可以在高级价目表中单独找到它们（第一个价格略低于 400 欧元，第二个略低于 1.400 欧元），但您只能将它们一起订购，并与动态控制相结合，价格为 3.300 万。 仅 XNUMX 欧元的电子控制底盘和调整其特性的能力，以及使用机舱内按钮的方向盘和电子油门踏板的响应能力。

加？ 舒适设置和运动设置之间的差异确实很明显，但必须承认，在短而尖锐的颠簸（主要是由于低切轮胎）上，两者都太苛刻，因为太多的拖船会穿过内部。 但在运动环境中，Q5 的倾斜度出奇地小，转向精确，反应灵敏且充满运动气息。 但在糟糕的道路上，你很快就会厌倦这些设置——但如果你想在曲折的道路上快速行驶，这是必要的——在舒适模式下，车身坡度实在是太大了。

当然，您可以将一切的控制权交给自动化，但还有第四种选择 - 个性化设置。 对于日常使用，加速器的运动设置，结合舒适的底盘和用户友好的程序，被证明是最好的，因为它的运动设置对许多骑手来说太难了，尤其是司机。 但是，不幸的是，系统很顽固：每次启动汽车时，它都会转到自动位置，而不是上次选择的位置 - 因此每次启动汽车时，您都必须按两次选择按钮来选择您的个人环境。 奥迪在这里冲进了黑暗。

到目前为止，Q5 是面向发动机的竞争，但（大部分）在底盘方面领先于他们（只要它能够阻止极低剖面的轮胎）。 内饰和实用性怎么样？ Q5 并没有让他们失望，但这里和那里有一些相当令人不安的细节。 测试台配有标有 Plus（售价 250 欧元）的附加后排座椅，可提供纵向移动性（分叉）、易于折叠和（这是传统后排座椅的标准配置）可调节靠背倾斜度。

只需按一下位置便利的把手，靠背就会向下折叠，您就可以得到一个完美平坦的靴子底部。 您可以单独折叠两侧座椅或仅折叠中间部分，但不幸的是，当您折叠左侧长凳时，您必须折叠中间部分。 然后用三点式安全带（即 II 类）将孩子固定在汽车座椅上是非常困难的，因为安全带和手臂只剩下几毫米的空间。

另一方面，Isofix 支架值得称道，因为它们可以在可拆卸的塑料盖下轻松取用，并且不会隐藏在座椅和靠背之间的折叠深处（如 A6 中），并且非常有用。

后备箱对于这类汽车来说足够大，额外的行李固定系统（就像我们习惯的那样）只是有条件的而且经常挡路（你更愿意花 250 欧元买后座），还有电动尾门开口是一个附属品，你很快就会习惯它，然后你就会想到没有它你是如何生活的。

用智能钥匙解锁和启动发动机的系统也没有问题（可惜它仍然是钥匙，而不是更小更薄的卡），MMI汽车功能控制系统是目前同类系统中最好的，导航工作（即使在斯洛文尼亚之后）出色的电动（额外收费，以及带彩色屏幕的导航）可调节座椅即使在长途旅行中也很舒适，它们之间的距离，运动多功能三辐方向盘（再次，额外收费)，并且踏板的比例正确（同样，离合器运动时间过长和制动踏板位置过高除外）。

测试 Q5 中的可选设备列表还不止于此。 主动巡航控制系统效果很好，尤其是它在升档或降档时不接合，使其与自动变速箱汽车一样有用），碰撞警告系统过于敏感，系统自动切换，然而，在长而近光，它完美地工作。

所以事实证明，这套 Q5 基本上是一个很好的动力装置（除非调谐不足和至高无上的发动机），非常棒并且欢迎额外的安全和舒适配件，但也有你不会从奥迪期望的缺陷（ic）。

无论如何，外部尺寸和内部空间之间的权衡效果很好，这是要求的价格和提供的价格之间的权衡。 您只需要接受这样一个事实，即一辆好的（不是一流的，“只有”2.0 TFSI 或至少 2.0TDI S tronic）电动和配备的 Q5 将花费您 50 到 55 美元。 许多？ 当然。 可以接受吗？ 绝对考虑 Q5 必须提供什么。 也和竞争对手相比。

面对面

文科核心： 在外面，它（也测量）和谐漂亮，可能是目前竞争对手中最好的，尽管例如GLK的外观依赖不同的买家圈，XC60与Q5非常接近。 里面。 ... 再一次，我有一种感觉，MMI 并不能证明它的使命是合理的，因为可能确实有更少的按钮（比没有它时的按钮少），但因此整个操作更加复杂。 引擎相当强大，不多不少，有点中庸之道，但它仍然摇晃得太多。 在湿滑的道路上行驶非常出色，而在柏油路上，调整底盘的附加费似乎微不足道。

欧元要多少钱

试车配件：

阻尼硬度控制 1.364

伺服电子 267

车轮螺栓 31

真皮运动方向盘 382

奥迪 Drive Select 372

全景玻璃屋顶 1.675

行李厢轨道系统 255

加热前排座椅 434

自动关闭和打开行李箱盖 607

智能钥匙 763

自动调光车内后视镜 303

可调节靠背长凳 248

行李箱底部保护槽 87

外后视镜，电动调节和加热

报警器 558

520 CD 服务器和 DVD 播放器

皮包310

停车系统 1.524

光雨传感器 155

主动巡航控制 1.600

双区自动空调719

信息系统彩色显示 166

免提系统 316

纳帕软垫 3.659

入口条铝124

导航系统 3.308

合金轮毂配 2.656 轮胎

准备651手机

电动可调前排座椅 1.259

氙气大灯 1.303

雷包235

起步协助 62

均匀上光 434

动态转向 1.528

Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič

奥迪 Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥40.983万
测试模型成本：	￥70.898万
力量：	125kW (170 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,5与
最高时速：	204 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,7l / 100km
保证：	2年一般保修，无限移动保修，3年清漆保修，12年防锈保修。
系统审查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向前置 - 缸径和冲程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm？ – 压缩比 16,5:1 – 最大功率 125 kW (170 hp) 在 4.200 rpm – 平均活塞速度在最大功率 13,4 m/s – 比功率 63,5 kW/l (86,4 hp / l) – 最大扭矩 350 Nm 在 1.750-2.500 rpm – 2 个顶置凸轮轴（正时皮带）– 每缸 4 个气门 – 共轨燃油喷射 – 排气涡轮增压器 – 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,778； 二。 2,050 小时； 三、 1,321 小时； 四、 0,970； 五. 0,757; 六。 0,625； – 差速器 4,657 – 车轮 8,5J × 20 – 轮胎 255/45 R 20 V，滚动周长 2,22 m。
容量：	最高速度 204 公里/小时 - 0 秒内加速 100-9,5 公里/小时 - 油耗 (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 公里。
运输和悬挂：	越野轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定杆 - 后单悬架，多连杆轴，弹簧，伸缩式减震器，稳定杆 - 前盘式制动器（强制冷却）、后部 ABS、后轮电动机械制动器（在座椅之间切换）- 齿轮齿条式方向盘、动力转向。
马斯：	空车 1.730 公斤 - 允许的总重量 2.310 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.400 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.880 mm，前轮距 1.617 mm，后轮距 1.613 mm，离地间隙 11,6 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.560 毫米，后部 1.520 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 460 毫米 - 方向盘直径 365 毫米 - 油箱 75 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（总 278,5 升）测量的行李箱容积：5 个位置：1 个行李箱（36 升）、1 个行李箱（85,5 升）、1 个行李箱（68,5 升）、1 个背包（20 升）。 l)。

我们的测量

T = 4°C/p = 983 毫巴/相对。 vl. = 61% / 轮胎：倍耐力 Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / 行驶里程：1.204 km
0-100km加速：	10,1s
距市区402m：	17,2年（ 130 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	7,0 / 10,7s
灵活性80-120km/h：	10,2 / 13,1s
最高时速：	204公里/小时 （我们。）
最低消费：	9,2l / 100km
最大消耗：	13,2l / 100km
测试消耗：	10,3 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	69,6 m
100公里/小时时的制动距离：	41,5 m
上午表：	39 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	52dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	51dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	50dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	50dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	61dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	63dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	62dB
怠速噪音：	37dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (363/420)

• Q5 目前在可用性方面排名第一，但肯定不会像测试中那样使用相同的发动机和变速箱组合。

• 外观 (14/15)

  显然比 Q7 更小更稳定，但仍然不能错过 Q。

• 内饰 (117/140)

  宽敞，符合人体工程学（有一个错误），舒适。 唯一缺少的就是一个储物箱。

• 发动机、变速器 (53
  
  
  / 40）

  发动机声音太大且主权不足，但四轮驱动和方向盘非常出色。

• 驾驶性能（61
  
  
  / 95）

  踏板吸力（经典），道路上的位置很好，刹车没有踩上。

• 性能 (27/35)

  表面上，他可能什么都没有，但实际上他缺乏轻盈和主权。

• 安全 (48/45)

  一堆主动和被动侧的安全配件等待NCAP事故的结果。

• 经济

  非常实惠的费用，实惠的基本价格，但昂贵的附加费。

我们赞美和责备

公用事业

主动巡航控制、自动远光灯……

宽敞

人机工程学

Isofix 安装座

发动机

脚

奥迪Drive Select

昂贵的附加费