奥迪、福特、梅赛德斯、雷诺和大众：挑战已经到来 - 跑车

热掀背车有多热？梅里洛 EVO – 我相信您同意我们的看法 – 始终是关于整体驾驶体验，而不是数字。在实践中，他们在你脸上露出的笑容超过十分之一秒，你可以让你屈服。这在痴迷于数字的房子中不是很受欢迎。但我们仍然认为，尽管性能很重要，但仅靠性能不足以为驾驶爱好者打造真正的汽车。

也许大众汽车在展示这款新车时得到了暗示。 高尔夫GTI，显然不如其竞争对手强大，尽管 性能包 将功率提高 10 hp 的选项。（使总功率达到 230 马力），以及包括刹车和电液装置差动正面。这是否意味着优先事项终于发生了变化，Dom 或至少大众正在将重点从数字转移到驾驶乐趣上？带性能包的五门 GTI DSG 售价 34.159 欧元，高尔夫并不便宜。所以让我们希望它是值得的！

为了找出答案，我们将四款紧凑型跑车放在一起：两款明显的竞争者和两款不太重要的。第一次来开会 焦点ST。 La 涉它的设计旨在超越之前的 Golf GTI Mk6，甚至在我们的 EVO 096 上在德国街头取得了成功（仅差一点点）。此外，福克斯也比高尔夫便宜。您只需 250 欧元即可将 30.500 份简历带回家。

第二个明显的竞争者是梅甘娜。 RS. 要说这款 RenaultSport 是我们的一款紧凑 “最喜欢的运动”说得委婉一点：在他生命的三年里，他战胜了所有我们对他提出的对手。

还有一个与高尔夫同家族的竞争者：一个新的。 奥迪 Sportback S3... 凭借其新的、更昂贵的价格标签，GTI 自动落入 S3 占据的利基市场。两辆车有相同的东西 MQB平台 但奥迪有 四轮驱动 以及更强大的2.0 888涡轮增压大众EAXNUMX四缸发动机，与Golf R相同。

这意味着您获得了 300 hp。 39.200 3 欧元。之前的两个 S3 比性能驱动的选择更时尚（想想我们团队中的一个，我不会点名，因为他过去有 SXNUMX，害怕被踢出编辑委员会）：新版本是？

最后的竞争者是 梅赛德斯AMG A45，从数字来看，这款车决心超越掀背车。我知道你怎么想 A级 360 马力与任务无关，因为它的性能更像 GT-R 而不是 GTI，而且价格是福特汽车的一倍半。基本型号 A45 售价 44.000 欧元，但如果你想要一个带有我们测试中的选项的示例，你将不得不花费更多。与其他竞争者一样，梅赛德斯配备了两升横置四缸发动机。由于奥迪有一个集成系统，而高尔夫有一个双离合器（虽然是一个选项），A45 AMG 没有新功能。也许这只是该细分市场未来如何演变的预演。

今天的节目分为两部分。我们将首先参观前布兰廷索普军事基地，观看四位挑战者的表演，然后看看他们在大大小小的真实道路上的感受。但首先我们需要到达布伦廷索普：这次旅行将让我有机会了解一些新事物。 GTI.

谈论高尔夫很难不冒着肤浅的风险。简单美味：美丽、优雅且整洁。就阵容而言，大众一直保持真实设计传统，我真的很喜欢。 Mk7 比它的前身更大，更引人注目，但很明显它是一款高尔夫。内侧也是如此：格子织物的饰边和 方向盘 带有 GTI 标志的运动风格不言而喻。

Il 发动机 这是一个真正的惊喜。当大众告诉我们新 GTI 仅在 4.700 rpm 时发挥其动力时，我们担心发动机会像许多其他发动机一样涡轮汽油机已经变成了一种伪柴油机，它的王牌是中等转速下的扭矩和消费减少了。大众没有告诉我们的是，该发动机的最高发动机转速为6.200转/分，在坚固性和热情上与之前的Mk6相匹配。甚至 康比奥DSG 得到了改进。它仍然是六速（大众新的七速变速箱只能在较低的扭矩输出下工作），但手动换档比以前更快，即使在多个档位上也能很好地工作。您可以在第六个到达环岛，触摸桨三次，并确保在第三个。

到达 Brantingthorpe 后，首先要做的是了解参赛者在曾经是跑道的长直道上的行驶速度。为了能够重复众议院宣布的时间，您通常需要像被一群野蛮人、哥斯拉和愤怒的婆婆一起追赶一样开车。我已经很多年没有做过纯加速测试了，我忘记了它有多残酷。

Фокус ST 先离开。使用涡轮增压发动机，很难干净利落地启动：如果你上升一点，它就会关闭，如果你夸大其词，就会让轮胎着火。 Brantingthorpe 粗糙的混凝土无济于事，但经过多次错误启动后，我们终于设法在 0 秒内加速到 100-6,5 公里/小时：同样如此涉... 最让我惊喜的是0秒160-16,8公里/小时的冲刺：说实话，我期待的更多。出发地梅甘它要容易得多，即使它今天最好的 0-100 时间是 6,4 秒——比制造商声称的快将近半秒——我们知道它可以在高速下做得更好。 14,8-0 的 160 秒就是证明：它比 Focus 短 2 英寸。那里 гольф 它甚至更快。 DSG 没有真正的启动模式，但是当您踩下刹车并踩下油门时，速度会升至 3.500 rpm。此时，只要您抬起左腿，就会激活握力。 6,2-0 的 100 秒和 14,7-0 的 160 秒的时间或多或少与梅甘娜处于同一水平。正如预期的那样，奥迪通过连贯的系统赢得所有人的支持，在其他人挣扎的地方找到支持。它在 0-50 km/h 范围内的时间明显比 Golf 慢一秒（分别为 1,8 秒和 2,8 秒），比 Mégane 快十分之九，后者在 9-0 公里加速范围内也领先，将秒表停在100 秒。更不用说5,4秒的0-160加速对于熟悉的两厢车来说已经不错了。

现在到了奔驰... 在这样的测试中，很明显 A45 清理对手：这就像让勒布与新车手比赛。除了全轮驱动等。 双离合 有七个齿轮它也有 发射控制... 即使激活此机制所需的时间比梅赛德斯每小时 100 辆的时间长，它肯定会有所帮助。首先，您将汽车置于驾驶模式并保持刹车。然后按一次稳定控制按钮进入模式体育最后你把速度在手动模式下。此时，您必须同时推动桨开车时”开始比赛 有存货”。拉右拨片确认，然后打开油门同时松刹车。我同意这个过程有点麻烦，但结果是：梅赛德斯以 0-50 领先奥迪十分之一，仅用 100 秒就达到 4,3，并在 160 秒内达到 10,6。这些数据与我们前段时间获得的 M3 E92 轿跑车非常相似。更令人印象深刻的是，这并非巧合：梅赛德斯每次都设法重复这些令人难以置信的表演。我们进行第二次尝试，时间在 0-100 时变化十分之一，在 0-160 时变化十分之二。

但玩得开心还不足以改变 A45 AMG 在一个梦幻般的舱口。在我看来，我的抱怨似乎很荒谬，但是当我们从高速公路到公路时，A45 太快了。或者更确切地说，过于支配她 发动机 并且需要为其难以置信的力量找到足够的推力。毫无疑问，发动机令人印象深刻：没有滞后、线性响应和恒定推力，从 2.500 rpm 开始，每次换档时都会发出尖锐的咔嗒声。梅赛德斯在任何情况下都非常快，尤其是变速箱处于更激进的自动运动模式时，其中 DCT 在最低压力下将齿轮换到气体。由于 A45 完全安全地击中目标，因此用其他汽车超越它是有风险的。

但除了纯粹的速度之外，A45 并不是一款能让您心跳加速的娱乐车。需要让一切尽在掌控之中，这迫使梅赛德斯即使在最光滑的路面上也能自信地驾驶。在操舵这很难，反应也很敏锐，但你不会觉得去寻找极限，更不用说克服它了。 A45 不会打滑或漂移，即使在禁用电子辅助设备的情况下在较宽的布兰廷索普角上未全功率运行时也是如此。在路上，你能从她身上得到的一切都很轻 转向不足 这表明它对较慢曲线的限制。毫无疑问，梅赛德斯在任何道路和任何条件下都是最快的。但开过之后，毫无疑问，如果它拥有更小的抓地力和能让你探索它极限的车架，那它的魅力无疑会更大，即使是以纯粹的直线速度为代价。

继续 S3 这是一种回归现实。在我之前骑过它的哈利显然感到惊讶：“我比我想象的更喜欢它，”他承认道。 “我想弄清楚它是否是手动变速器。” 我只需要一公里就能理解你的意思。在你想要的时间和方式换档给你一定程度的控制，这对如今这种规格的汽车来说是一股清新的空气。 S3 引擎非常棒：流畅、无滞后且性能卓越，无需任何明显的努力。您可以根据需要利用其广泛的功能：在感觉良好时将其推至极限，或者依靠中速加速并利用更高档位。

否则，这只是另一个非常快的奥迪。伏速度它精确而整洁，但太轻了。还有 离合器 和踏板 BRAKE 他们太轻了，看操舵他被过度帮助了：有些习惯很难改掉……在赛道上，S3的平衡性很好，达到极限时往往会膨胀，但要回到赛道上，稍微关闭油门就足够了。然而，在最粗糙的表面上，减震器很难控制住情况。从里面看，它看起来太小了，比高尔夫窄得多，而且方向盘后面的安装很尴尬。 S3 安全、快速、积极，并具有迷人的优势。但是，就像它的祖先一样，这不是一个真正的热门孵化器。

毫无疑问，该模型的运动紧凑性。 福克斯ST... 在布兰廷索普的宽阔赛道上，她已经展现了她有点流氓的性格，并以老式的方式表演。 转向过度 突然把他的脚抬离了油门。断开连接时 牵引力控制系统福特变成了一辆汽车，可以在赛道的非常快的弯道上行驶。在机头转弯后关闭油门时，后部逐渐且可预测地膨胀，但只需再次打开油门即可使汽车回到正轨。这很有趣，即使它肯定不是绕过赛道的最快方式。

在路上，ST 每次都散发出个性。齿轮转向使前端看起来锐利，即使在车轮后面最粗糙的表面上有一些扭矩响应，ST 似乎比严肃和沉着的奥迪更有活力和活泼的汽车。与竞争对手的引擎相比，福克斯引擎远远落后：有动力，但缺少竞争对手的线性交付。即使与赛道上的表现相比，在公路上也快得多。

然而，停在梅甘娜和高尔夫旁边的福特消失了。在美学上，它不如两者漂亮，具有如此深沉和无定形的线条，尽管轮辋不同，但后部的扰流唇和黑色格栅看起来与标准福克斯相同。内饰是灰色和塑料的：它已经不如 Golf GTI Mk6，更不用说新的 Mk7，它比其前身提高了标准。

梅甘娜过去也因其塑料而受到批评。但他总能用出色的驾驶体验来弥补这些。在 Focus ST 之后，Mégane 看起来更加出色：快速、可靠和锐利...... 车道雷诺不那么容易发疯，它始终具有机动性和易于调整，并且前后之间的抓地力平衡，精确而周到，禁用牵引力控制后您将不得不认真对待在运动模式中，以便您可以将其横向发送，差动这有助于他找到渴望，即使他不在。

雷诺在路上很残酷。在低速时，它非常锋利，即使随着时间的推移你习惯了它，它也不会停止踢你。很少有机器能够如此有效地撕裂小巷：le 暂停它们迫使间隙服从，转向系统发出反馈，差速器在公路和赛道上都能创造奇迹。毋庸置疑，这是一辆真正适合驾驶爱好者的车，但它缺少一点：娱乐性。 “这不是那种你想给朋友看的车，”Harry 承认道。

这让我们回到 гольф，您可以引以为豪的汽车。在路上 GTI 有点冷，有点远。当然，即使在最宽松的模式下，无法停用的稳定性控制也无济于事。体育高尔夫可以让你从侧面开始。伏操舵缩小是准确的，但不完全是可交流的。从这个角度来说，还是有点让人失望的。

即使在路上也不完美。踏板 BRAKE 它太轻了，即使在低速时，稳定性控制指示灯也会不时亮起，您不禁想知道如果关闭所有辅助设备，这台 GTI 会是什么样子。尽管如此，GTI 在路上还是很好的。在我们的测试车上 自适应底盘控制阻尼器 可选地，在最极端的运动模式下，即使在高速下，它们也能处理最不平坦的表面，同时保持完美的控制。 GTI 不像 Mégane 那样坚固，但它同样快，即使大众灵敏度不及雷诺， 电动助力转向或者在公路速度下比在赛道上拉 GTI 的脖子时更具交流性。而且即使 限滑差速器 高尔夫比雷诺的激进得多，而且绝对高效。这个 GTI 在后街看起来比以前的任何 GTI 都好。

大众汽车有能力将这个五人挑战变成两个对手之间的肉搏战。奥迪和梅赛德斯并不是真正的运动型紧凑型汽车，因为它们不会传达这些感觉，也不会像掀背车那样吸引您。就 Focus 而言，在这次测试中，Golf 设法为其祖先所遭受的失败复仇。事实上，当福克斯 ST 和 GTI Mk6 之间出现挑战时，福特设法让高尔夫看起来很无聊。与高尔夫相比，福克斯现在处于劣势，看起来不成熟。

那么让我们回到两位决赛选手的问题上：梅甘娜高尔夫能否赢得纯粹的参与度和驾驶乐趣？我会说不。为此，根据教规 EVO，排在第二位。但作为一辆每天都可以拥有和驾驶的汽车，Golf GTI 向梅甘娜复仇。