试驾奥迪A8与奔驰S级：豪华柴油

现在该比较世界上两个最著名的豪华轿车了。

在对手的背景下，他还年轻。 A8只是第四代，已经问世了四分之一世纪。 这不会阻止他毫不客气地向S级扔手套。 基于S 350 d高额定值的傲慢应该在A8 50 TDI前面谦虚。

他们是皇室成员。 他们散发着尊严、伟大、钦佩和嫉妒。 无论谁出现在他们的节目中，无论他们扮演什么角色，都必须考虑他们的存在。 最高级别的豪华和技术汽车标准。 它们是奥迪A8和奔驰S级。 然而，在我们开始之前，我们需要澄清为什么两辆车并排坐，以及高索赔率的原因是什么。

事实上，梅赛德斯早就赢得了这个权利。 自凯撒时代以来，该品牌就代表着财富、美丽、技术和权力——所有这些都适用于当前的 S 级轿车。 在奥迪，情况有些不同。 公司在 1994 年才进入这个承诺的领域，并借助“技术进步”进入奢侈品世界。 在其全新的第四代中，A8 以前卫的解决方案生动地表达了这一理念。

从传统到革命

这方面的证据不太可能在设计中找到，尽管这并不完全正确，因为这样的愿景需要对技术的高度掌握。 然而，真正的革命仍然隐藏在面纱之下。 著名的铝制车身结构，被称为第一代空间框架，已经让位于由不同材料巧妙组合制成的原始车身，例如铝和镁合金、各种类型的钢，当然还有更为人熟知的碳纤维——增强聚合物。 像碳。 新架构的抗扭力提高了 24%，但保留了 Space Frame 重量轻的主要优势。 于是，奥迪继续沿袭第一代的愿景——生产最轻的豪华轿车。 尽管重量仅为 14 公斤，但 A8 50 TDI Quattro 比 S 350 d 4Matic 更轻。

但是A8已经有设定新目标的传统。 最初是最轻的豪华轿车，然后是最运动的，现在最创新的。 因此，我们的比较测试不是在道路上开始，而是在支柱之间和地下车库的霓虹灯下开始。 A8的设置太多，因此在开始之前需要花一些时间进行调整。

首先，您需要习惯 MMI 系统中缺少旋转控制 - 事实上，损失是可以容忍的。 然而，它被放弃并被其他东西取代的事实本身并不是争论新控制架构更好的理由。 毫无疑问，当车辆停止时，可以非常快速、直观地浏览两个重叠触摸屏的菜单。 触摸时，显示屏略微降低，并以确认设置命令的冲动响应移动，并在列中听到轻微的咔哒声。 什么时候到了 - 需要如此复杂的数字转换才能实现如此模拟的东西？ 之前的重金属稳压器，给人的感觉就是稳如磐石，就好像有车可以当投资一样。 即使空调系统的设置试图用它的小触摸和滑动表面“扭曲你的手指”，这种情况也不会再发生。 在静态位置，这仍然是可能的，但在驾驶时，通过众多菜单管理大量功能会让人分心。 奥迪声称新的驾驶方式意味着新的用户体验可能是正确的。 但是，只有简化管理中的所有内容，并优先考虑您必须规范的最重要的事情，才能取得真正的进步——也就是说，如果选择了重要的事情，而不是积累所有可用的选项。

不幸的是，在与 S 级轿车互动时，事情并没有更直观，带有用于车载计算机控制、辅助和导航的滑动方向盘按钮、旋转和推动控件的笨重组合，以及一个小的触摸表面。 这表明是时候按下开始按钮了。 他为汽车在夏季整容期间收到的直列六缸柴油机注入了活力。 其功率的基础以 600 Nm 的扭矩表示，机器在 1200 rpm 时达到该扭矩。 即使是柴油发动机，它也不喜欢高转速，即使在 3400 转/分时，它的最大功率也已达到 286 马力。 取而代之的是，当油门与自动变速器完美协调时，它会为您提供怠速时的推力并做出有力的响应，自动变速器以丝般柔软的方式贯穿其九个档位。 它与 S 级轿车散发出的一切和尊严相得益彰，包括驾驶员的位置，他站得足够高，可以看到喇叭形引擎盖顶部有一个三角星，仿佛他想在太空中翱翔。 空气悬架保证了舒适性，它可以保护乘客免受撞击并限制车身振动。 在这方面，S级本身就是一个等级。

我们对这辆梅赛德斯（Mercedes）在动态操控方面没有认真的抱负并不感到惊讶。 我们对它轻松地改变方向并不感到惊讶，但是在追求最大安全性的道路上，它对间接转向的精确性没有太大的野心。

车厢空间足够但不完全符合预期，用料和做工高但不出色，刹车有力但不像奥迪那样不妥协，发动机高效但不超高效——在实践中，有几个方面其中 S- 类显示它的年龄。 这甚至适用于配备驾驶员辅助系统的设备，它不像奥迪那样广泛，同时也没有表现出相同程度的可靠性：在试驾期间，主动变道助手想要推动 Corsa - 并不真地。 对于梅赛德斯车主，我们用具有讽刺意味的术语“内在优势”来介绍自己。

A8也用电

奥迪主要追求卓越。 为了进一步提高驱动效率，V6 TDI发动机与48伏轻度混合动力系统结合使用。 后者没有雄心为内燃机增添动力，后者本身就发展了600 Nm或286 hp的功率。 当然，并非没有生气勃勃的八速变速箱比梅赛德斯变速箱反应更快。

48 伏系统包括一个 10 安培的锂离子电池和一个带式启动器-交流发电机。 它在发动机未运行时为所有系统提供动力——例如，在“悬停”模式下，当以 40 至 55 公里/小时的速度行驶时，它可以持续长达 160 秒，或者当它在接近时关闭。 在红绿灯处。 这种潜力体现在 7,6 l/100 km 测试中的油耗 - 即使在 S 8,0 d 100 l/350 km 的平均油耗不是特别高的背景下也是一个非常低的水平。

奥迪还有另一张王牌——AI 底盘作为附件提供，其中额外的力通过机电装置传递到每个车轮的悬架上，该装置在转弯或停止时以及发生危险时补偿倾斜。 在侧面碰撞中，汽车被抬高 8 厘米，因此冲击能量被较硬的下半身吸收。 测试样品配备标准底盘，与梅赛德斯一样，包括空气悬架。 不过，A8的设置更紧，颠簸更紧，但车身控制更精确——在每种模式下，它们之间没有显着差异。 AXNUMX 忠于自我，让 S 级轿车可以自由地呵护乘客。

与其共享平台的保时捷 Panamera 关注的同事一样，奥迪 A8 具有四轮转向系统。 为了在动态转弯和在高速公路上变道时保持稳定的行为，后轮转向与前轮平行。 在急转弯时，它们会朝相反的方向旋转，从而提高操控性和机动性。 当在二级公路上行驶时，所有这一切都能感受到——也得益于良好的能见度——当一辆重 2,1 吨、面积 10,1 平方米的汽车似乎没有驶上山顶时。

相反，A8给人的感觉要紧凑得多，保持中性风度，移动迅速，非常安全和自信。 全轮驱动系统还提供了令人难以置信的牵引力，在正常行驶期间，该系统将 60% 的扭矩传递到后轴。 转向反馈也很重要 - 特别是在以前的模型背景下，这是相当难以理解的。 现在 A8 做出了明确的陈述，但并没有分析每一点沥青。

特别值得一提的是S级的LED照明灯和带支撑系统的综合设备。 但是，有时甚至关闭了诸如观看录像带的系统之类的非常成熟的系统，在拥挤的数字指示器闪烁中，这种指示很容易被忽视。

这些只是小事。 但是，的确如此，这正是他们声称生产最具创新性的豪华轿车时所说的。 A8是否满足这些要求？ 他击败了自信的S级学生。 但是，完美的本质是无法达到的。 无论您付出什么努力。

结论

1。 奥迪

完美的豪华轿车？ 奥迪不想再少了一些，并展示了目前可以提供的所有辅助工具，提供了很多奢侈和操控性。 胜利是预先计算的。

2。 奔驰

完美的S级？ 它不想做得更小，并且在悬挂舒适性方面超过了竞争对手。 驾驶滞后可能会让我们不为所动，但这不适用于安全设备和制动器。

文字：塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）

照片：汉斯·迪特·泽弗特