试驾奥迪A6：反思的原因
奥迪A6很快就升级了。 虽然设计变化看起来不大，但技术创新要大得多。 其中最重要的是通过机械压缩机强制充气的新型六缸汽油发动机。
奥迪车型名称中的字母“T”后面是强制填充 - 正如该公司在发布 A6 更新版本期间分发的新闻信息中所写的那样。 直到最近，“T”代表“涡轮增压”，但有了这款车型最强大的六缸发动机，情况就不再如此了。
该公司显然不想使用“ K”，尽管新的V6在引擎盖下装有机械压缩机。 对于奥迪而言，从涡轮增压压缩机转向机械压缩机意味着重新定义了以前未使用过的设备的使用（Silver Arrow赛车发动机除外）。
K作为压缩机
任何了解奥迪涡轮增压发动机卓越之处的人，都会为这一步惊叹不已。 当然，由曲轴皮带驱动的机械压缩机具有恒速运行的重要优势，并且不会像涡轮增压器那样因需要对废气进行增压而响应缓慢。
新型奥迪发动机在气缸之间具有90度角，从而释放了大量自由空间。 Roots压缩机就是在该空间中容纳的，其中两个四通道涡旋活塞沿相反的方向旋转，从而以最大0,8 bar的压力抽吸进气。 压缩和加热的空气还通过两个中冷器。
奥迪说，广泛的测试已经证明，在发动机对油门踏板的响应方面，机械压缩优于涡轮增压。 新型A6 3,0 TFSI的首次路试表明，在这两个方面都没有批评的余地。 引擎功率290 hp 该村的升力将近100马力，即使在中等转速下节流，其停顿状态也能提供令人印象深刻的加速效果，即使我们习惯了大排量自然吸气装置，也能达到预期的效果。
然而，机械压缩机有一个缺点 - 它们比涡轮机噪音大得多。 这就是为什么奥迪的设计师们加入了众多的隔音措施，以确保只有六缸发动机的低沉声音进入驾驶室。 压缩机的特定噪音传播到太空中某个很远的地方，不会给人留下印象。
V8和V6
好吧，毫无疑问，V8 发动机运行得更平稳、更均匀，这就是奥迪仍在 A6 系列和 4,2 升车型中的原因。 然而，与 V6 的差异已经缩小到买家可能会认真考虑是否值得投资更昂贵的八缸版本。 就最大扭矩而言——V440 为 8 Nm，V420 为 6 Nm——两种发动机几乎相同。 八缸单元的更高功率（350 对 290 马力）也没有给他带来很大的优势，因为由于更长的 4,2 FSI 传动比，两种型号从静止到 100 公里/小时的加速度完全相同 - 5,9 .250 秒。 最高速度没有差异，这两款车的电子限速为 9,5 公里/小时。但是，六缸发动机的油耗明显更好 - 在联合 ECE 测量循环中，它消耗 100 升/4,2 公里，而10,2、XNUMX FSI 平均需要 XNUMX 升用于相同的距离。
两种单元均标配了quattro双变速箱系统（将40％的推力分配到前轮，将60％的推力分配到后轮），以及六速自动变速箱，该变速箱也进行了一些细节修改。 静止时，一个单独的离合器将变速箱与发动机分开，一个特殊的扭转阻尼系统使您可以在较宽的转速范围内使用带锁止的变矩器来行驶。
这些技术变化只是全新 A2 发动机系列常见的油耗和二氧化碳减排措施的一小部分。 储蓄记录应该是新的 6 TDIe 单位。 四缸柴油发动机可能比传统的两升 TDI 发动机弱，但它配备了可滑行和制动的发电机，以及不会持续工作但取决于动力需求的动力转向泵。 .
这些细节加上较低的两厘米悬架，更多的空气动力学变化以及更长的第五和第六档，使组合油耗极高，达到了5,3 L / 100 km。
沥妆
A6 发生的各种技术变化与“改头换面”相结合，这确实值得仅用引号提及。 说淡粉就正确多了。 现在，该品牌典型的格栅被光面漆覆盖，在汽车的两侧我们发现了一条薄铝条，在前部有重新设计的通风口，在后部有更宽的灯和更明显的引擎盖边缘。 在行李箱上。
内部的变化也相当适度。 较软的后座应该会提高舒适性，并且驾驶员前圆形表盘的图形现在已经重新设计。
而且由于这些天汽车在电子化方面的老化速度最快，因此甚至MMI系统也已重新设计。 它的转向基本上保持不变，但是现在驾驶员可以更好地看到导航系统的地图。 顶级版本的MMI Plus在旋钮中具有内置操纵杆，可轻松在屏幕上找到目标。 在三维图像中，系统甚至从游客的角度显示有趣的物体。 他们的演讲是如此真实，以至于甚至提出了一个问题，即他们是否应该节省旅行以节省燃料并防止全球变暖。
额外收费的设备件数再次增加。 现在市面上几乎所有的东西都可以在A6中找到。 这包括自动近光/远光灯切换和带车外后视镜灯的变道警告系统。 如果需要，该系统可以补充车道辅助系统，如果驾驶员在没有发出转向信号的情况下越过标记线，该辅助系统会振动方向盘发出警告。 锦上添花的是三个不同的停车助手。
即使没有订购这些附加组件，A6 购买者也可以获得非常有价值的质量和微调的汽车，几乎没有批评的余地——即使是基本价格，也保持不变。
文字： 盖茨·莱勒
照片： 艾希姆·哈特曼
