试驾奥迪 A6 2.0 TDI Ultra 与梅赛德斯 E 220 Bluetec：成本？ 超低！

Еще десять лет назад, когда дело дошло до пятилитровых седанов Audi и Mercedes из высшего класса мы имели в виду сверхмощные версии S6 и E 500. Сегодня мы называем потребляющие 5 литров на 100 км A6 2.0 TDI Ultra и E 220 Bluetec, которые могут быть эффективными, не лишая нас ничего.

所有相信世界阴谋的理论家都深信，两种经济模式的同时出现并非偶然。 只是开发人员奥迪和梅赛德斯深入研究了他们的办公桌的抽屉。 他们立即根据低热量比萨饼的配方，关于创建自动行驶里程为700公里，价格为15欧元的电动汽车以及防止全球气候变化的计划的指示，发现并带出了发黄的五升豪华轿车技术文档。 它自上世纪000年代中期就存在，但是与石油工业的秘密协议已经阻碍了它的实施数十年。

其他不相信这种阴谋的人很容易佩服我们。 目前，奥迪 A6 Ultra 和梅赛德斯 E 220 Bluetec 正在从公路和运动路线返回，以确定尽​​可能低的成本。 两辆配备豪华家具的大型轿车，功率分别为 190 和 170 马力。 整备质量超过 1,7 吨。 两者都以谨慎和经济的方式行驶了 412 公里。 在奥迪，燃油泵喷枪在半个多小时后发出咔嗒声。 然后需要一点耐心和技巧才能像开始时一样将水箱装满。 然而，即使那样它也不会增加超过 20,19 升，即 4,9 升/100 公里。 在梅赛德斯，我们设法加满了 23,01 升，计算结果显示耗油量为 5,6 升/100 公里。 的确，这两款车型都超过了标榜的4,4L/100km的极限，但是亲爱的朋友们和阴谋论者，这对于两款顶级车来说是一个了不起的成就！

即使是整个测试中的平均油耗，A6 为 6,8，E 220 Bluetec 为 7,5 l / 100 km，与小型车如 Ford Ecosport 1.5 TDCi（6,8 l / 100 km）或标致合作伙伴 Tepee HDi 115（7,5 升/100 公里）。 即使与之前版本的 A6 2.0 TDI 和 E 220 Diesel 相比，也有进步，尽管幅度较小。 因此，Audi Ultra 套件比之前配备手动变速箱的 0,5 TDI 油耗提高 100 l/2.0 km，而 E 220 Bluetec 比配备七速自动变速箱的传统 0,3 CDI 油耗降低 100 l/220 km。 而这并没有剥夺客户的一切。

在这些成就的背景下，紧缩措施似乎微不足道。 对于奥迪来说，最重要的是该车型配备了新开发的七速双离合变速箱。 它以更少的摩擦和两个独立的油路提高了驱动效率——一个用于两个离合器、机电模块和油泵，另一个用于齿轮组和差速器。 在 Efficient 模式下，S-tronic 变速箱在松开油门时切换到怠速（就像汽车正在使用最大惯性航行一样）。 还有一个从 Efficient Dynamics Edition 变体中已知的离心摆。 宝马。 在 S-tronic A6 中，它可以抵消低速时发生的振动，从而允许以特别低的速度行驶。 A6 处理得很好——刚刚超过怠速，汽车开始平稳地拉动。 但也不能太暴力，因为它牵制了“长”的传动比和发动机性能。 只有在 1750 rpm 时，平稳的两升装置才能达到 400 Nm 的最大扭矩。

梅赛德斯与平静的力量

随着更大声的E 220 Bluetec，400 Nm的平稳期已经上升到1400，并持续高达2800 rpm。 甚至在没有涡轮增压器之前，带有变矩器的七速自动装置就将其完全消除。 有了它，梅赛德斯模型就可以更快地加速。 这里也有节油的细节：例如，自动变速器根据特别有效的换挡策略换挡，其主要目的是不需要高发动机转速。 当它与开关板碰撞时，自动机会产生抑制感，从而使我们兴奋。 即使如此，高转速也没有意义，因为在170 rpm的转速下可提供3000马力。 与奥迪A6 Ultra一样，E 220 Bluetec的齿轮比非常长，以至于在高速公路上以200 km / h的速度运转时，发动机仅以2500 rpm的转速旋转。

E 级车的其他经济技巧适度限于低阻力轮胎和前散热器百叶窗，当不需要气流进行冷却时，它们会关闭，从而降低空气阻力。 这就是标准运动悬架的目的，Bluetec 将迎面而来的气流降低 15 毫米。 然而，测试车配备了空气悬架 - 额外收费（4084 列弗），但性能出色。 只有横向接头反应有点剧烈，但这是系统的一个特点。 与更紧凑的奥迪不同，梅赛德斯车型凭借其天鹅绒般的柔软度和无晃动，中和了人行道上的短波和长波 - 满载和满载。

试验机中的负载限制为微不足道的396公斤。 另外，这里的行李箱体积较小，总计为490升。 这是因为在Bluetec Euro 6版本中，Adblue储油箱位于行李箱地板的下方，因此没有50升奔驰将其归类为行李箱的“地窖”。

Ultra 是常态的新名称

A6 符合欧 6 要求，不会以任何方式影响所提供的空间。 总的来说，与测试机沟通的唯一困难是相当审美 - 这些是表壳两侧的巨大“Ultra”铭文。 其中，奥迪公开宣布该车型的重要和独立角色——而梅赛德斯同时提供 E 220 CDI 和 E 220 Bluetec，而 A6 2.0 TDI 将仅生产经济版。

在其中，该模型的成本增加了约2000列弗，而功率却提高了13 hp。 并保留其已知的优势。 131马力的动力和比E-Class少651公斤的优势体现在更快的加速性能上。 与梅赛德斯模型中的OM 6不同，奥迪的XNUMX升发动机更容易旋转，并且S-tronic变速箱自动响应切换命令。 这种动态特征还结合了更敏捷的处理方式，AXNUMX可以在道路上快速，极其安全地行驶。 尚无转向反馈。

E 级更从容地过弯，但感觉更真实。 该车以专业的方式处理快速弯道，而不是热情地处理 - 几乎没有转向不足，安全性毫不妥协，并且在 ESP 系统的有效控制下。 两种型号都提供了丰富的支持系统，使驾驶员几乎没有机会发生事故。 更奇怪的是，在100公里/小时的测试和热刹车中，E级承认制动距离增加1,9米的轻微弱点。

我们补充说，这两款车在机舱中都具有相同的宽敞性，出色的做工，良好的人体工程学（除了细节，例如A6的MMI菜单和E级的车载计算机），而且价格也差不多。

最后，Ultra 赢得了胜利，它展示了如果买家不放弃一些实质性的东西，顶级车型可以有多么经济。 如果你不相信我，你自己看看方向盘后面的方向盘。 你会情不自禁地感受到它——即使你认为这都是阴谋的一部分。

结论

1奥迪

530点

奥迪在发动机开发上投入的巨额资金和努力得到了丰厚的回报。 A6 Ultra非常经济却又气质十足，赢得了胜利。 悬架舒适性的小缺陷被大大降低的成本所抵消。

2梅赛德斯

516点

当你的对手是A6时，你没有示弱的权利。 然而，220 Bluetec 可以负担得起它们 - 更小的有效载荷、更高的成本和更高的价格（在德国）。 在舒适性方面，该模型仍然是基准，而强大而安静的驱动器令人信服。

文字：塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）

照片：汉斯·迪特·泽弗特

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