阿斯顿马丁 One-77：禁忌之舞 - 跑车

我们度过了 48 小时的独家时光 一 77价值一百万欧元，这使得它可以在公路和高速公路上进行测试。 下雨。

谁知道为什么 阿斯顿·马丁 他不想让我们尝试...

第一天：杰思罗·博文登

我们期待这一刻从 巴黎沙龙 来自2008。

经过漫长的等待，我与她的会面地点在一个最安全的地方，所有这一切都受到最严格的保密。 我的 iPhone 的摄像头已经熄火，当我签署一份让我能够克服障碍的表格时，一名身穿制服的经理正严厉而怀疑地看着我。 第二个守卫更开朗，但这只是一个幌子：如果我不给他看许可证书，我也可以倒在地上，他不会转身。

“嗯，我很确定我有它，”我等待着。 他检查他的显示器。 “它在 2007 年过期了，”他回答道，我的心情一下子低落了下来。 这是历史性的一天，如果我因为我的混乱和健忘而毁了它，我最好找一份新工作。

“哦，不，对不起，你三月份换了一个新的，好吗。” 我点点头，试图让自己振作起来并签署另一份表格，这次是为一台名为 Pogo #707 的收音机。

好吧，也许我夸大了。

我以前去过 米尔布鲁克试验场 和往常一样，这个结构挤满了扭曲的链条和不平整的表面，旨在撕裂原型，是让你感到内疚的地方之一，即使你非常好并且问心无愧。

这是一种无动机的内疚，当警察向你挥手要求检查时，它会让你脸红得像个辣椒。

我们的任务是秘密的，或者说几乎是秘密的，这并不能帮助我放松。 当时加入我的摄影师杰米·利普曼 (Jamie Lipman) 显然也很不自在。 他的相机没有被遮挡，但安保人员像影子一样跟着他，以确保他只拍摄一辆车。 但这不是必需的：我有一种明显的感觉，今天没有什么比在卫星天线上或在我们拥有的汽车的控制轨道上全速行驶更令人兴奋的了。 因为我们手头至少有一个 阿斯顿马丁 One-77... 准确的说是17号。 通过耐力测试的伪装面包车能和你相比有多有趣？

当我们停在 Millbrook 的 Aston Hospitality Hotel 时，One 77 所在的匿名白色汽车已经空了。 这座设计优雅的玻璃建筑今天早上关闭。 这不是压机，盖登之家也没有帮我们找到 One-77 进行测试。 而且，他的意图是阻止任何记者开车。

但是，车主希望按原样使用，即 超级跑车，我们将终生感激他。 在接下来的两天里，这辆 One-77 完全是我们的，我们被允许在米尔布鲁克和有坑洼和水坑的真实道路上驾驶它。 几个月前，Top Gear 在迪拜成功驾驶了 One-77，所以我们的车不是全世界独有的，但威尔士的沼泽与沙漠沙丘非常不同，我相信这更重要的。 在那之前，我需要看看这辆绿色的阿斯顿马丁赛车 One-77。 它既美丽又迷人，既残酷又壮观。

尽管我们从未尝试过（直到现在），但我们对此了解很多。 阿斯顿并不觉得有必要让多媒体驱动它，但它肯定没有隐藏其卓越的性能和令人印象深刻的构造方法。 怎么怪她？ “精心打扮”的 One-77 令人惊叹，但它只是一个底盘。 碳 乍一看，无数沙龙的明星，这足以让人一见钟情并花费超过1万欧元。

正如我们所说，One-77 有一个碳硬壳框架，重量为 180 公斤，非常坚固，而 身体 由面板组成 铝 手工制作的。 One-77 的每一个令人惊叹的前鳍都用了三周的时间来塑造和改进，这些前鳍由实心铝板制成。 三个星期的鳍！ 从阿斯顿 (Aston) 出发的无与伦比的旅程以在纽波特帕格内尔 (Newport Pagnell) 加工和铸造铝材数十年的人们的精湛工艺为标志。 碳盒就不一样了。

当然，One-77的布局也尊重传统，前置中置V12发动机， 后驱 и 速度 六速自动机械。 但是传统的 12 升阿斯顿马丁 V5,9 已经由考斯沃斯工程公司彻底重新设计，增加到 7,3 升，减少了 60 公斤。 新的 发动机， 其中有 干油底壳 和 10,9:1 的压缩比，它有 力量 声称 760 马力和 750 Nm 的扭矩。 得益于干式曲轴箱，它位于 DB100 下方 9 毫米处，远离前轴。 它的力量，释放到后方，达到 PPC 六速直通碳纤维传动轴。 阿斯顿马丁 One-77 还配备了 暂停 完全可调，允许快乐和富有的车主根据他们想要使用的特定用途定制他们的车辆。

项目经理克里斯·波里特 (Chris Porritt) 承诺这将是“非常硬核的”。 我不知道这个特定的实例有多硬核，但由于它的收藏中有几款极限车，我认为这个设置是 One-77 最硬核的设置之一。 如果我以我认为 Porritt 的个人品味与最热情的所有者的品味相匹配的方式了解 Porritt，那么这款 One-77 可能正是工程师和测试人员一直认为的。

尽管我们在理论上了解她的一切，但实际上我不知道会发生什么。 一般来说，Vantage V12 是“相当硬核”，但与 Carrera GT、Enzo、Koenigsegg 和 Zonda 相比，它与 Golf Bluemotion 一样具有侵略性。 One-77 比 Vantage V12 好还是差？ 为什么阿斯顿不希望媒体领导？

门打开，像 DB9 和新的 Vanquish 一样优雅地抬起，但更快，就像从你手中滑落并飞向天空的气球。 内部由高光碳纤维制成。 皮肤 黑色和 皮肤 带有明显的棒球式缝线。 仪表板无疑与阿斯顿马丁系列相同，但具有更细长的泪珠形状。 这不是你气喘吁吁地进出欣赏的汽车。 毫不夸张地说，One-77 真的很特别，它与帕加尼 Huayra 完美契合，比坚固耐用的威龙更令人印象深刻。

座位很低，像赛车，又像赛车， 驾驶位置 它似乎旨在以牺牲能见度为代价来保持重心。 在 方向盘 平的，侧面插入 阿尔坎塔拉 看起来很奇怪，但很好处理。 设备在 石墨 在仪表盘上很难看清，但有两件事会立即引起您的注意：速度表上的最后一位数字是 355，转速表上升到 8，并且没有以红线结束。 如果您相信阿斯顿所说的话，应该可以达到每小时 354 英里，并在 100 秒内达到 3,7 英里（看起来 One-77 在测试中可以在 0 秒内达到 160-6,9，而科尼赛克 CCX 为 7,7，恩佐为 6,7 ).

我会拿 关键 di 水晶 并将其插入按钮上切出的窄槽中 启动发动机. 接下来发生的事情花费了 One - 77 万欧元。 V12 7.3 以强烈且令人不快的语气吠叫和咆哮。 圆圈上下移动，就像在 Carrera GT 或雷克萨斯 LFA V10 中一样。

我用桨第一个踢，胆怯地踩油门，以滑雪靴新手司机的优雅打开超级阿斯顿。 这真的是硬核，没有其他方法可以定义它。

其次，变速箱更平稳，但与带换挡拨片的单离合器变速箱一样干燥，特别是因为非常轻的飞轮及其固有的侵略性。 One-77 是一款非常特别且绝对嘈杂的引擎。 如果需要，扭矩的平稳传递可以让您快速从一个档位换到另一个档位。 但是像 VTEC 一样骑它要好得多。 一百米就足以明白，这不是威龙式的超跑：它更凶猛，更疯狂。 它更像是前置引擎的科尼赛克。

她很凶，这是真的，但她并不善变或紧张。 在 操舵 它像 Vantage V12 一样具有令人放心的响应和弹性​​。 与您痴迷于齿轮齿条速度的法拉利 F12 不同，它更直观，让您可以专注于驾驶以充分利用车架和发动机。 很棒的事情，尤其是在臭名昭著的米尔布鲁克高山赛道上，这条赛道又窄又滑。

335 毫米 PZero Corsa 不喜欢结冰的路面，牵引力控制继续削减 V12 供应。 这从一开始就是一场失败的战斗。 阿斯顿有两个灵魂：一方面脾气暴躁，被电子产品干扰，另一方面性格开朗活泼，爱骑轮胎。 选择模式 轨道 牵引力控制系统，或将其完全关闭，您必须抬起仪表板上的碳纤维和皮革护罩：在它下面是镀铬条，其设计类似于骑在溜冰鞋上的汽车。 考虑到团队的重要性和流通的危险性，最好用防护玻璃将其制成红色，以防发生意外时破裂。 我不确定关闭 DSC 是否足够——最好选择更合理的 Track 模式。

Millbrook 就像一个过山车，盲目转弯，挑战反向下降和跳跃。 有一辆像 One-77 这样又大又贵的车，简直就是地狱。 然而，在最初的困惑之后，大阿斯顿开始感到安心。 稍后，梅特卡夫将有机会在真实道路上对其进行测试，但现在它在赛道上变得坚韧、敏捷且反应灵敏。 滚动减少，可以依靠前脚掌。 前端看起来非常有前途，优势在于发动机质量不会对其产生太大影响，因此它应该会在弯道中间出现转向不足，但事实并非如此：One-77 继续顽强地抓地力。 在 牵引力控制系统 它可以在转弯时控制扭矩，然后允许输出的发动机自由运转，从而导致倍耐力滑动并将后部踢到一边。

一切都在眨眼之间。 多么刺激！

很明显，One-77 需要更宽的道路，而 Corsa 轮胎在冬季中期更喜欢比英国更温和的气候。 在Millbrook，我只能在直线上享受V12对限幅器的疯狂推力，虽然足以让我明白底盘是优秀的，但我只能感受到One-77的真正潜力。 最终，我鼓起勇气关闭 DSC，奇怪的是，One-77 变得更加可预测，因为引擎在您要求的那一刻就准确地提供了您想要的东西。 有几次我在曲线中间激怒 One-77，它逐渐启动 转向过度 但是通过分配气体，我可以握住酒吧。 我知道玩火不值得，但这将是我一生中唯一一次驾驶阿斯顿马丁 One-77 的机会，我不想后悔。

我永远不会忘记开始推动时的感觉——就像走钢丝一样。 如果我从与她的短暂经历中学到了什么，那就是 One-77 是狂野的。 哈利需要所有的勇气才能让他明天上路……

第二天：哈里·梅特卡夫

我第一次看到 One-77 是在早上 6,45 点 12 分，在威尔士 Beths-y-Coed 一个阴暗的停车场，虽然极地温度不是好兆头，但我很高兴。 借着月光和昏暗的路灯，我只能看到它曲线优美的铝制车身的轮廓。 这辆近乎神话般的阿斯顿，在完全安静的情况下（发动机关闭，仅依靠重力）从几分钟前运到这里的卡车上爬下来。 我们尽量不打扰当地人，等待V7.3 XNUMX开始咆哮离开的最后一刻。 搬运工递给我一把阿斯顿水晶钥匙：这是一个历史性的时刻。

我打开灯门爬上船。 内饰以可见碳为主：门槛、门板、地板（带踏板保护垫）都是碳。 甚至座椅后面的墙壁也是由可见的高光碳纤维制成。 所有不是碳或皮革的东西都是黑色阳极氧化铝，除了轮廓 金 红色围绕中控台，远离挡风玻璃，围绕手刹转一圈，然后回到挡风玻璃上。 我找不到形容驾驶舱的词：“令人印象深刻”并不能传达一个想法。

是时候骑上这辆非常特别的阿斯顿了。 计划很简单：我将尽可能多地驾驶 One-77 行驶在威尔士最美丽的道路上。 我花了太多时间谈论这个，是时候离开了。 当我插入钥匙时，电子设备唤醒，圆盘上的箭头上升到行程结束，然后返回到原来的位置。 然后你会听到启动器的嘶嘶声，它唤醒了 12 马力。 和 760 牛米 V750。 声音比一些意大利品牌更谨慎，但仍然令人着迷。 它不同于其他现代阿斯顿：更运动、更果断，踩下油门踏板即刻加速，这是踏板和飞轮之间直线完整的标志。

我们想在距离这里半小时车程的沼泽地里拍一张阿斯顿的日出照片，所以没有什么可浪费的。 我系上传统的三点式安全带，插入 D 并打开油门。 老实说，我期待更多。 开始太令人失望了，我觉得我有问题，因为一旦抓住双盘赛车离合器，就会有一个尖锐的动作。 没关系：从第一到第二的换档更顺畅，我不再考虑它，专注于用相机跟随汽车到选定的位置。

沥青是湿的，道路两旁是石墙，看起来很吓人。 One-77 看起来很大，大镜子很长，就像你开拖车时放在汽车上的镜子一样。 它们很长，可以让您看到后轮的宽拱。 我开过很多车是为了工作和娱乐，但在这里，第一次驾驶非常特别的 One-77，我感觉像个菜鸟一样尴尬，更不用说我什至没有很好的视野。 当窗户清洗器喷嘴冻结时，雨刷擦干了挡风玻璃，同时试图清除我面前的汽车摄像头扬起的污垢。 不是一个糟糕的开始。

随着我们往上走，路的边缘变得越来越白。 今天的天气预报很好，但我们仍然在隆冬的山区。 手指交叉。 至少我很舒服：座椅很棒，完美形状的皮革和织物组合在不知不觉中拥抱和支撑我。 One-77 方形车把乍一看似乎很奇怪，但从人体工程学的角度来看，它非常棒。 我想了解更多关于前握把的信息，但现在还早，空气和沥青结冰，可能在几个小时后，再升高几度和承诺的好天气，我会满足的。

到达沼泽地时，天还黑着，雾也落了。 当我们考虑 B 计划时 - 在这种情况下无法拍照 - 灰色的天空变成粉红色，太阳从山后探出头来。 这是一种神奇的气氛，光线在其中变得越来越强烈，并包围了 One-77 的弯曲形式。 四周一片寂静，没有一丝生灵，连一丝风都没有。 要是当地人知道他们错过了什么就好了……

照常拍照后，终于可以体验一下One-77了。 我的青春就是在这些同样的道路上全速奔跑，各种汽车，尤其是撞车，所以我对它们非常了解。 我最喜欢的是 A4212，它从巴拉出发，穿过席琳自然保护区，然后继续前往威尔士西海岸。 宽敞、开阔且风景优美，非常适合 One-77。 太糟糕了，我们都干了……该死，幸运的是有一个后备间谍，因为我没有真正注意到它。 考虑消费—— 车载电脑 表明阿斯顿在过去的 800 公里内保持了 2,8 公里/升的平均速度——最好在巴拉停留并增强体力，然后再开始这次冒险。

小分配器被拖拉机挡住了，所以我必须操纵才能到达自由泵。 在这种情况下，我明白 离合器 试图断开连接。 显然阿斯顿动力传动系统讨厌机动，看看什么时候 差动 背部锁定，笨拙的后部配有绿色离合器鼠标。

最后，拖拉机开路了，油箱也装满了：现在我们终于准备好伸展超级阿斯顿的长腿了。 当我离开这个国家时，我加快了步伐，艰难的变化开始显示出它们的真实本质：它们表现良好，插入速度快如闪电，而且流畅，就像在一些超级运动的自动指南中一样（你知道 Aventador 吗？）。 随着公里数的流逝，变速箱让您完全忘记在机动阶段将其关闭。

只能在驾驶舱内欣赏的 V12 交响乐，从转动琴键的那一刻起就令人着迷，但如果您按下按钮 体育 仪表板变得真正不可抗拒。 排气管在两个侧梁内部延伸，为乘客舱内的乘客营造出宽敞的效果。 除了声音之外，V12 的特性给我留下了最深刻的印象。 运动模式不仅可以获得 750 Nm 的全部扭矩（在其他设置下，可用扭矩为 75%），而且高转速发动机与 VTEC 非常相似。 或者，从 4.500 RPM 开始，看起来它有一个 NOS：V12 陡峭而猛烈地上升到红线，撞到 7.500 限制器。 阻碍 One-77 动力的电子设备似乎是一个真正的麻烦制造者，因为它们会在 V12 的动力达到最大值时进行干预。

我真的需要专注于驾驶，因为在高转速下，当所有动力仅从后部发送到地面时，它会变得复杂。 即使是出色的 335 英寸倍耐力 30/20 也难以跟上。 但最终，这只会让阿斯顿更加精彩。 没有什么比在高速公路上使用直轮胎行驶的汽车更引人注目的了。 由于每毫米的油门行程都会转化为瞬时功率输出，因此这不是您在全油门驾驶的汽车，希望电子设备会进行干预以纠正这种情况。 这是一辆需要尊重的老式超级跑车，尤其是当路面像今天一样湿滑时。 在我看来，这让它变得更加有趣。 在 碳陶瓷刹车片 灵敏度和适当的校准是这辆车应该认真驾驶而不是在私人收藏中收集灰尘的另一个标志。

在 A4212 的快速弯道之后，我决定在 A498 的急弯道上测试 Aston，前往 Snowdonia 和 Llanberis Pass。 在那里我发现 One-77 是赛车动力系统和发动机以及豪华汽车悬架和设备的迷人组合。 以中控台的多功能屏为例： 卫星导航仪, 连接为IPOD и 蓝牙 并连接到扬声器 Bang & Olufsen 从仪表板的两端发出命令。 座椅和转向柱可通过电子方式调节，以找到接近理想的驾驶位置，即使前端很远，挡风玻璃也很不容易。 只需查看发动机在车架上的距离就可以理解为什么 One-77 的机头如此长，结果是重量分布向后移动，将机头粘在沥青上。 你所要做的就是专注于它背后的东西。

沿着 A498 的弯道漫步数公里后，斯诺登白雪皑皑的山峰出现在地平线上。 这令人印象深刻，尤其是当街道像今天一样空旷时。 每次退出One-77，我都忍不住转头看。 所以它的颜色很漂亮：车主选择了他一直以来最喜欢的阿斯顿 DB4 GT Zagato。 绿色给它带来了很多阴影，突出了它的雕塑线条，也标志着这座房子的伟大过去。 从美学的角度来看，唯一的缺点是前端的进气口切断了进气口。 FARI但这被尾灯的独特形状和后轮拱上方的侵略性折痕所抵消。 另一方面，One-77 从各个角度都很棒。 我敢肯定，工程师在设计时有预算要考虑在内，但您会清楚地感受到阿斯顿想要用最优雅的解决方案来解决每一个问题。

我想在太阳落山之前多骑一下超级英雄，兰贝里斯山口的柔和曲线非常适合大结局。 一时间背着背包和雨衣的游客离开了，只有我和阿斯顿马丁，除了几只流浪羊，毁了我的轨迹。 我插入钥匙，V12 在这不可思议的一天最后一次醒来。 V12 立即吞噬了第一个、第二个和第三个，因为只有 760bhp 的超级跑车才能做到，不久之后，我们就进入了最困难的阶段，群山若隐若现，有可能压碎沿着两侧和道路蜿蜒的沥青带。其他。 我摇下窗户，听到四道废气从构成这条令人叹为观止的通道的石墙上弹回的声音。 我喜欢这辆车。 这就像毒药：你吃不饱，你开得越多，你就越想去做。 他要求很高，我还没弄明白，但我迫不及待地想学习。

这正是百万欧元超级跑车所能提供的问题。 我不想要一辆易于驾驶的超级跑车，它能带我飞向地平线，并在弹指间提供令人印象深刻的性能。 如果这就是您要找的东西，请购买威龙。 使用 One-77，您必须卷起袖子才能发挥出最好的效果。 我敢打赌，有些业主不会活着看到它并出售它，或者将它留在专用车库中积灰。 太糟糕了，因为那意味着他们没有得到它。 阿斯顿马丁 One-77 是一款能够将手工制作的铝型材与尖端碳纤维技术相结合的冠军，是具有惊人美感的魅力怪物。

从一开始，这辆车就被设计成现代最好的阿斯顿马丁，经过一整天的驾驶，我可以诚实地说它达到了目标。