阿斯顿马丁 DB 11 V8 是典范合作的成果

在改造过程中，同样由卧底特工詹姆斯·邦德驾驶的这辆车，拿到了比之前低了几万欧元的新价格，同时也稍微经济了一些，虽然这两个功能并不完全在一位运动员身价为 185.000 欧元（不含斯洛文尼亚税）的榜首。

当阿斯顿老板安迪帕尔默一年前推出新款 DB11 时，很快就明白他无法避免使用最高级。 “我们正在见证世界上最美丽的 Gran Turisim 以及阿斯顿过去 104 年来最重要的汽车，”他当时说道。

这款 2+（几乎）2 座 GT（后排座椅的空间确实比其前身更多，但仍然不足以容纳两个成年人），在德国的起价为 185.000 欧元，是新车型的首款车型一代。 阿斯顿·马丁汽车不得不将品牌恢复到原来的状态，同时借助嵌入式技术恢复竞争力。 然而，DB11 是阿斯顿说“你好，我们回来了！”的最佳方式。 事实上，不仅仅是 DB11，还有一系列即将上市的新车（而且时间会更长）。 时期。 例如，新款 Vantage 和 Vanquish（明年上市），当然还有期待已久的基于 DBX 概念的 SUV（2019 年）。 “为阿斯顿在二世纪的成功奠定基础非常重要，而 DB11 是这个未来的关键，”帕默说。 最后但同样重要的是，阿斯顿马丁是最后一家独立的英国汽车制造商（Mini和劳斯莱斯归宝马所有，捷豹和路虎在工业巨头塔塔手中，大众血液流在宾利的血管中）赌注。 所有者分为迪拜的一家银行和意大利的私人投资者。 双方已筹集到足够的资金来资助四款车型的开发和生产，而即将于 2022 年上市的三款车型已经需要通过销售 DB11、Vanquish、Vantage 和 DBX 来筹集资金。 楷模。

另一方面，在这种情况下，“独立”并不意味着德国工业的“完美”，具有讽刺意味的是，德国工业拯救了濒临灭绝的英国汽车工业，并使其比以往任何时候都处于更好的状态. 在获得阿斯顿马丁 11% 股份的过程中，梅赛德斯首先“借用”了 DB8 的电子系统，现在是带有 AMG 标签的出色四升 V12，这是 12 缸发动机的更好替代品. – 当然，当 VXNUMX 在幕后很重要时除外 – 例如，在著名的国家或高尔夫俱乐部注册时。

众所周知，DB11 是真正的阿斯顿，“震惊，而不是疯狂”，借用最著名的特工在点他最喜欢的鸡尾酒时的话。 11 年电影《幽灵党》中詹姆斯·邦德驾驶的 DB10 已经公布了新款 DB2015 的主要功能。 由 Marek Reichman 带领的设计团队使用了大部分经典元素，例如著名的格栅（甚至比以前更大）、将其“包裹”并附在车头的引擎盖，以及紧凑的尾部，也增添了一些新鲜感，例如，传奇的英国品牌历史上首创的 LED 大灯。 一些细节与 V12 版本有所不同：前格栅和前大灯看起来更具威胁性，颜色稍暗，盖子的四个孔中有两个更小，内部也有一些小变化。 门饰板和中控台。 不幸的是，V12 版本最令人讨厌的元素仍然存在：太宽的 A 柱和小后视镜、存储空间不足、座椅缺乏侧向支撑，以及头枕过于僵硬和一些使用过的材料根本装不下价值超过200万欧元的汽车。 但许多阿斯顿马丁爱好者不会将上述评论视为缺陷，而是品格的标志。

在内部，不乏经典的阿斯顿设计元素：中控台与仪表板和变速箱融为一体，顶部与构成汽车信息娱乐系统的两个屏幕相连——前方 12 英寸。 驱动器专为传感器、板材设计。

如果我们专注于车辆动力学，我们就会发现梅赛德斯组件和 AMG V-63 的优势真正脱颖而出。 该技术与AMG GT技术和目前的5,2款AMG车型密切相关。 与目前唯一的动力系统 12 马力 608 升 V100 发动机相比，更少的气缸也意味着更轻的重量。 发动机重量减轻了 115 公斤，整车重量减轻了 51 公斤。 重量的分布也略有变化：如果之前重量分布为前部 49% 和后部 2% 的比例，现在正好相反。 虽然差距只有11%（理论上这可能意味着输赢的差距），但汽车在转弯处似乎更加平衡，并且前部感觉更轻，更精确，这也是因为转向机构是由新设置驱动的。 更快更直。 DB8 VXNUMX 获得了更强烈的冲击力和其他一些小的底盘变化，主要旨在提高后轮的牵引力。

更高的精度，更少的车身倾斜，更连续的动力分配，车辆的重心更接近其中心，这使得任何后轮驱动的驾驶员都能更快地感受到汽车发生的事情，以及更低的发动机位置和更好的发动机减振（也是由于发动机重量更轻））最终导致一个事实，即与更强大的 V11 版本相比，DB8 V12 实际上是更好的选择。 尽管 ZF 变速箱并不是市场上最好的变速箱，但与配备更强大发动机的版本具有相同的传动比，它的工作速度更快，同时由于变速杆更短，在手动模式下驾驶更舒适旅行.在方向盘上。 简而言之——为了确保在运动模式下更快的响应——制动踏板行程也是如此，无论汽车配备的是传统制动盘还是（更小更轻的可选）陶瓷制动盘。

DB11 V8 在性能方面也可以与更强大的 DB11 V12 并驾齐驱。 带有两个涡轮（每侧一个）的 V8 发动机由于重量较轻 - 最高可达每小时 100 公里，因此仅比 V12 慢十分之一秒（即恰好 4 秒）。 V8轻松超过时速300公里，但最终时速略低于320公里，这是搭载V12发动机的版本所能承受的。 然而，较小的发动机完全可以与较大的中档发动机相媲美，因为只有 25 Nm 的低扭矩（仍然是 675 Nm），并且两者在正常使用下的差异（“正常”只是一个问题感知）驾驶员几乎不会注意到——加速度和最终速度最终只是两个相当抽象的指标。 在使发动机适应汽车的过程中，或者正如前莲花工程师总工程师马特贝克尔喜欢说的那样，“惊奇”，他们改变了润滑系统，调整了加速电子设备，并重新设计了排气系统（为了稍微更独特引擎声）。 i 上的圆点有助于提升整体驾驶动态，是三个电子调校选项：GT、Sport 和 Sport Plus，它们之间的差异现在略大。 消耗？ 每 15 公里大约 100 升是一个对于潜在买家来说绝对不重要的数字。

 文字：Joaquim Oliveira · 图片：阿斯顿马丁