阿普利亚 RSV4 RF
随着今年超级运动摩托车的进步，可以说摩托车的新时代已经开始。 当驯服 200 匹或更多“马”时，电子设备会提供很大帮助，确保制动和转弯加速时的安全。 Noal 的小工厂正在世界和我国经历复兴（我们有一个新的代表：AMG MOTO，它是 PVG 集团的一部分，在摩托车领域有着悠久的传统）和第一台 RSV4 2009 年推出的车型，它赢得了超级摩托车级别。 在短短四年内，他们赢得了四项世界赛车冠军和三项车队冠军。 Dorna 在指定级别采用的新规定允许您对作为所有 WSBK 赛车基础的量产自行车进行更少的更改。 所以他们开始工作并大胆地重新设计了 RSV4。
现在他的“马”多了 16 匹，重量减少了 2,5 公斤，电子设备确保了更高的效率，最重要的是，在赛道和公路上都具有出色的安全性。 艾普瑞利亚在赛车运动方面取得了巨大的成功，并且在该品牌相对较短的历史中获得了 54 次世界冠军，很明显，种族是他们的基因。 他们一直以对运动自行车的响应速度极快而著称，新款 RSV4 也不例外。 在里米尼附近的米萨诺赛道上，我们拿到了带有 RF 徽章的 RSV4，该徽章拥有 Aprilia Superpole 赛车图形、Öhlins 赛车悬架和锻造铝轮毂。 他们总共制造了 500 辆，从而满足了规则，同时为他们的赛车队提供了准备超级摩托车赛车的最佳平台或起点。
在去年夺冠之后，他们在今年赛季的开场部分表现不错。 成功的原因在于独特的 V4 发动机，滚子角度小于 65 度，它提供了极其紧凑的摩托车设计，影响了整个底盘或艾普瑞利亚的操控性。 他们说他们对 GP 250 的车架设计帮助最大。而且会有一些东西，因为这个艾普瑞利亚的驾驶风格与我们迄今为止认为的一类升超级跑车无关。 在赛道上，Aprilia RSV4RF 令人印象深刻，轻松潜入斜坡深处，并以令人难以置信的轻松和精确度跟随其方向。
这种比 600cc 超级运动机器更好的轻便性和操控性值得称道。 你看，它恰恰在于车架和整体几何形状的设计、前叉的角度和后摇臂的长度。 他们甚至可以让任何人选择车架设置和电机安装位置，例如前叉、后摇臂安装和可调高度，当然还有完全可调的顶部悬架。 Aprilia 是唯一允许这种定制的量产自行车，允许骑行适应赛道配置和骑手的风格。 得益于 V4 发动机，影响良好驾驶性能的质量集中变得更加容易。 因此，进入弯道后刹车并立即将自行车设置为极端倾斜角度，然后立即果断地全速加速的情况并不少见。 这辆自行车在转弯的所有阶段都非常精确和稳定，最重要的是，非常安全。
在米萨诺，他在每个角落全速行走，但 RSV4 RF 从未危险地滑倒或导致心率突然增加。 电子 APRC（Aprilia Performance Ride Control）系统运行良好，包括的功能可以帮助新手司机或那些在最强大的世界锦标赛中最有经验的人。 APRC 的一部分是： ATC，一种后轮打滑控制系统，可在驾驶时分八个阶段进行调整。 AWC 是一种三级后轮提升控制，可提供最大加速度，而无需担心被甩到你的背上。 凭借 201 匹“马”的力量，它会派上用场。 ALC，一个三级启动系统，最后是 AQS，它允许您在油门全开且不使用离合器的情况下加速和升档。
与 APRC 相协调的还有可切换的赛车 ABS，它仅重 148 公斤，可提供不同级别的制动和分三步防止意外锁定（或关闭）的保护。 这是他们与该领域的领导者博世共同开发的系统。 配备能够在 13 rpm 时提供 201 千瓦轴功率或 115“马力”以及在 10.500 rpm 时高达 XNUMX Nm 扭矩的极其强大的电机，这将需要极其良好的身体和心理状态。 （浓度）痴迷于骑手。 因此，除非您是上述骑手之一，否则不建议在禁用 APRC 系统的情况下驾驶。
当你从一个角落释放所有力量时，你体验到的加速是残酷的。 例如，在米萨诺的飞机上，我们以二档到达终点线，然后在最后一档后以三档和四档，之后飞机跑到五档（当然还有六档） . 不幸的是，最后一个弯道很陡，飞机也比较短。 随后在大液晶屏幕上查看数据时显示的速度为每小时 257 公里。 在第四档！ 随后是激进的制动和急转弯，您实际上将艾普瑞利亚抛入其中，但您一刻也不会失去控制。 车手们通过平稳的打滑帮助自己，从而更加积极地进入第一个弯道。 接下来是一个长长的左转，您可以（几乎）倾斜到肘部，以及一个长长的右转组合，在最后急剧向右关闭，将自行车的极端敏捷性发挥到了极致。 急转弯就像骑自行车一样容易。
紧随其后的是强烈的加速和急刹车，以及急速的左转和右斜与右转的长组合，从入口到显示谁穿裤子最多的部分。 大部分油门全速进入飞机，然后向右转两个甚至三个转弯（如果你真的很好的话）。 但是以每小时 200 英里以上的速度，事情变得非常有趣。 我们在这种转弯组合中缺乏稳定性和准确性。 事实上，它显示了他们为在更狭窄的弯道中获得出色操控性而牺牲的唯一妥协，因为更长的轴距和更小的前叉角度可以提高稳定性。 但也许这只是定制和适应个人品味的问题。 事实上，我们已经在四次 4 分钟的骑行中触及了艾普瑞利亚 RSV20 RF 必须提供的一切。 无论如何，我想要更多的防风保护。
这辆自行车非常紧凑，非常适合身材矮一点的人，我们不得不从 180 厘米中挤出一点以获得空气动力学装甲。 这在时速超过 230 公里时尤为明显，此时头盔周围的图像因风而变得略微模糊。 但它可以以丰富的配件选择的形式购买，甚至更运动的杠杆、碳纤维和 Akrapovic 消声器，甚至全排气装置，使生产自行车几乎成为超级摩托车赛车。 对于所有希望使用新款 Aprilia RSV4 在赛道上寻找更好时光的人来说，还有一个应用程序可以安装在您的智能手机上并通过 USB 连接到您的摩托车计算机。 根据所选的赛道和赛道上的当前位置，即您骑摩托车的位置，它可以为赛道的每个单独部分建议最佳设置。 它甚至比玩电脑游戏还要好，因为一切都是现场发生的，肾上腺素飙升，当然，当你在赛马场成功完成一天的运动时，你会感到愉快的疲劳。 但是没有电脑和智能手机，它就无法工作，没有它就没有今天的快速时代！
文字：彼得·卡夫奇奇
