四月 RSV 米勒

我认识Aprilia的试飞员Pelizzona，我知道这个人非常精通摩托车的构造和运动。 他是一位出色的诊断专家和赛车手，因此每次加油后，我越来越相信诺尔正在创造一辆好车。

事实上，Troy Corser 今年赢得了超级摩托车世界锦标赛冠军，而且他在 Aprilia 的第一年就获得了第三名，这对我们用户来说意义不大。 他的车是最好的工厂进化，但它的根源可以追溯到 RSV Mille SP 认证——只生产了 150 辆。

但是 Mille SP 是便宜得多的 Mille R 的双胞胎。它们看起来相似但发动机装饰不同，因为 SP 发动机由著名的 Cosworth 房子签名。

是的，这听起来很混乱，对吧？ 从外面看，所有这些米尔斯看起来都一样。 多亏了单一平台的想法和由此衍生的摩托车，Aprilia 非常有效地在苔藓中击中了几只苍蝇。 Mille 摩托车项目已经从赛车的愿景开始。 这对普通买家来说是件好事，因为很难用驴子制作运动种马。

如果我们留在核心的 RSV Mille 家族中，他们会在几乎相同的自行车上迎合各种口味。 还有口袋。 最简单最便宜的 Mille 是一个公路运动员，一个座位和两个腿，它有足够的空间（按照运动标准）和足够的容量，在赛道上它没有什么值得一提的。

所以你可以带着宝宝去吃冰淇淋或旅行； 你可以在赛道上发疯。 坐在错误的乐器上并没有什么不好的感觉。 对于没有指挥员耳朵与悬架设置对齐的摩托车手来说，玩自行车高度以及它是什么黑魔法，甚至不会注意到太大的区别。

是的，但现在我们在那里。 那么 RSV Mille R 值更多的钱吗？ 确实。 它提供了更多的娱乐选项，如其名称中提到的立方体。 只有一个男人应该胖到足以宣布他的双手在家里和他的妻子在一起。 对于 R 车型，两者将无法同时驾驶汽车。

没有乘客座位，没有踏板。 然而，有很多多功能的 Öhlins Racing 悬架，为了让您安心，他们添加了一些碳纤维元素和一对高贵的 OZ 车轮。 任何只知道如何骑马力的人可能会感到失望，因为 Rotax 60 度开角两缸发动机能够在曲轴上产生 118 马力。 在一辆测试自行车上，在 Akrapovich 进行了 5000 公里的测试后，他们测得 110 马力。 在公交车上。

是多还是少？ 这是一辆快车吗？ 如果你只能在人行道和房子之间开车，你怎么能诚实地回答，任何具有室温智商的口径都可以很快。 所以我建议阿普利亚总监结合商业风险：他们在全国锦标赛和阿尔卑斯亚得里亚海杯的几场比赛中放弃了测试自行车，冒着打破塑料的风险。 我冒着骨头的风险。 我确信，因此，我的投资更大，是一个比较好的保证。

我有一千英里的引擎正在运转。 我买了两米长的自粘墙纸和银色胶带，用它们盖住车头灯，拆下停车支架、转向灯和车牌。 我们穿的是 Dunlop D207GP 轮胎。 完全用心，在一本关于摩托车使用的非常好的阿普利亚小册子之后，我调整了悬架。 我到达了班级比赛的中间

Superstock 时间 1:43，每圈 224，比圣诞节晚 229 秒，州冠军。 我发现二级齿轮比太高了。 发动机在飞机上的发展速度仅为 XNUMX 公里/小时，在下降时它会刮伤腹部装甲； 从弯道加速时，我有点担心自行车后部的摆动“抽气”。 没有时间在比赛中进行测试。

一个半月后，我们有一辆摩托车进行了三个星期的路试，这次已经五千公里了。 在路上，事实证明它是一种消除转弯的诱人工具。 两缸发动机很有趣，它的灵活性使驾驶员可以迅速采取行动，甚至只需简单地打开和关闭油门。 双腿之间没有什么不好的伤害，所以我可以说这是可以预测的，并且对驾驶要求不高。 但它相当大，就像胳膊和腿之间的那样。

XNUMX 月，为了完成测试，我将再次驾驶艾普瑞利亚前往格罗布尼克参加本赛季的最后一场比赛。 这一次，他已经在记者、潜在买家等人中间“卖淫”了一万二千公里。 自行车仍然像第一天一样运行。 只有 Brembo Oro 刹车盘有痕迹，铝因用强力洗发水清洗摩托车而轻微氧化。

星期五早上我得到了 Aprilio，下午已经在竞技场，再次贴墙纸，我很欣赏容易拆卸的镜子。 ... 我通过电话了解了他们在德国 Zupin 的运动经历（他们是 Öhlins 品牌的代理商）。 由于标有 114 N 的后部串联弹簧对于我的 100 公斤和赛道来说太软了，因此通过电话无事可做。

因此，他们建议仅将弹簧预加载到座椅后方只有 5-8 毫米“负悬架”升高的位置。 我从 Dunlop 买了一个光头胎来比较骑行质量，所以我订阅了 Superbike。 我能感觉到区别，因为前轮胎的横截面是120/75，而标准轮胎是120/65。 摩托车的车头高度有了明显的变化，斜坡上的装甲不再在地上爬行了。

有了这些更严格的设置，自行车在加速时完全平静，并且出乎意料地在制动时不会跳舞。 所以在高速时它不会感到不安。 在一场毫不费力的比赛中，我达到了 1:42 864，接近我的记录。 我知道如果我敢于在我的前轮前面超过让整个比赛着迷的四个，它会跑得更快一点。

从转弯加速进入飞机时，他们更快地认出彼此，在刹车时我们平等并相互干扰，并且在转弯的顶部，四个人都站在船的锚泊处。 很明显，由于在全倾斜时底盘安静（和精确的转向响应），我可以通过 Mille R 保持明显更高的速度而不会冒险。

在硬制动下，这位受人尊敬的骑手只用两根手指在前可调臂上进行制动，自行车就如预期的那样坐下，进入弯道时没有任何抖动。 两缸的制动扭矩根本不受影响，因为车轮的冲击软化了离合器的气动真空附件。

简单：只要有一点速度知识，您就可以快速果断地降档所需数量的档位，松开它们之间的抓地力并将汽车推入倾斜状态。 不要猛地从自行车上下来。 在完全倾斜时，我只保持足够的油门来保持链条紧。 我的加速与我将汽车抬离斜坡的方式成比例，而且我的轮胎从不打滑。 最终，我发现我的轮胎又（太）好了，因为我在高速公路上捡到了它们的“屎”，而不是磨它们。

我对液压牵引、传动性能和发动机响应的性能和感觉没有任何评论，无论是在公路上还是在赛道上。 在那里我驾驶飞机加速到每小时 230 公里，这是由于缺乏使用两缸发动机的经验，不需要在星星之间旋转。 然而，以最大扭矩和最大功率驾驶更重要。

即，在从 7.000 到 9.500 或 10.000 rpm 的范围内。 弯角内的这个区域很容易维护，在这里发动机可以很好地加速，只需几次练习就足以让驾驶员更快地离开弯角。 那么飞机末端的速度也更高。

很明显，赛道设置不适合在道路上行驶，驾驶员在路面上面临较粗糙的颠簸，驾驶不那么苛刻。 太紧的悬架会折断您的手臂，承受剧烈的冲击，因此您会受到安全性和舒适性的双重影响。

但老实说：道路不需要氮化金和碳悬架。 但对于灵魂。

多功能仪表板需要耐心，因为您必须按照调整按钮行的说明进行操作。 然后它会显示所有可能的东西，测量并存储单圈时间、最大和平均速度。 ... 它还有一个限速警告灯，可以调节范围。 有用。

当我翻遍自行车准备比赛时（固定螺栓以免拧下，固定方向指示器和停车支架的电气安装，检查部件和液体），我也用手指看到它完成得巧妙而机智. 机械师的忠实耳朵。 装甲再次包含在套件中，快速夹紧，精确接触。 我们没有发现任何拧紧或拧入螺纹的螺钉。 意大利人似乎有一个用于螺丝刀的扭矩扳手。 并能很好地控制工作。

四月 RSV 米勒

ТЕХНИЧЕСКАЯИНФОРМАЦИЯ

引擎： 4 冲程 - 2 缸，60 度角，干式油底壳 - 液冷，两个散热器 - 机油冷却器 - 两个用于 AVDC 减振的轴 - 头部、链条和齿轮中的 2 个凸轮轴 - 每个气缸 4 个气门 - 缸径和运动 97 × 67 毫米 - 排量 5 厘米 997 - 压缩比 6 +/- 3，11:4 - 在 0/分钟时声称的最大功率为 5kW (1hp) - 在 87/分钟时声称的最大扭矩为 118Nm - 多点燃油喷射，进气歧管直径 9.500 - 每分钟 105 个火花塞气缸 - 无铅汽油 (OŠ 7.000) - 电池 51 V，2 Ah - 交流发电机 95 W - 电启动器

能量转移： 直接啮合的初级齿轮，传动比 1、935 - 油浴中的液压多片离合器、扭矩阻尼器变速箱 - 6 速变速箱，传动比：I. 2、50、II。 1； 三、 750, 1, 四。 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - 链条 0，齿轮比 852（带链轮 520/2）

框架： 压铸铝盒，螺栓固定座杆 - 25 度车架头角 - 95mm 前（97mm 带 120/70-17 轮胎） - 1415mm 轴距

悬挂： USD Öhlins Racing 前部完全可调伸缩叉，带 43 毫米氮化臂，120 毫米行程 - 后部不对称铝制旋转叉，Öhlins Racing 完全可调中心减震器，自行车高度可调，135 毫米车轮行程 - Öhl 可调减震杆

车轮和轮胎： 前轮 3 × 50 配 17/120-ZR65 轮胎 – 后轮 17 × 6 配 00/17-ZR180 轮胎

刹车： 前 2 × 浮动 320mm Brembo 线圈，带 4 活塞卡钳 - 后 220mm 线圈，带 XNUMX 活塞卡钳 - 带金属螺纹的编织液压软管

批发苹果： 长度 2080 毫米 - 宽度 720 毫米 - 高度 1170 毫米 - 座椅离地高度 820 毫米 - 车把离地高度 845 毫米 - 离地最小距离 130 毫米 - 油箱 20 升 / 4，备用 5 升 - 重量（带燃料，工厂）214 公斤 - 负载能力 107 公斤

特殊装备： 移动变速杆、后制动杆和方向盘杆后

产能（工厂）： 没有列出

信息量大

代表： Avto Triglav, doo, Dunajska 122, 卢布尔雅那

保修条件： 12 个月，无里程限制

规定的维护间隔： 1000 公里后的第一个，每 7.500 公里后的下一个

颜色组合： 复制品超级摩托车红黑

原装配件： 赛车停车架、稳定链条、所有碳纤维车身部件、钛螺栓组、排气系统 + 赛道用 EPROM、摩托车罩

授权经销商/维修商数量： 20/19

晚餐

摩托车价格：10.431.90 欧元

我们的测量

车轮功率： 110, 2 km 在 9.300 rpm

扭矩： 93 Nm 在 7.300 rpm

含 5 升燃油的重量： 196公斤

油耗： 平均测试：8 L / 52 km

在赛道上：11 升 / 77 公里

测试错误

没有评论

悬架调整

货叉： 弹簧：悬挂 30 毫米； 高度：5.凹槽与门楣对齐； 压缩：-9； 拉伸：-12

减震器： 弹簧：负悬挂 5 ÷ 8 毫米； 压缩：-8； 拉伸-16

转向减振器： 从全软位置 6 到 10 次点击

最终评估

由于其在赛车上的成功以及 Aprilia 将赛车与批量生产紧密结合在一起，这款自行车具有超凡魅力。 多亏了双缸发动机，它才时尚，多亏了优质部件，它才便宜。 同时，它是一种不需要额外投资的运动工具。 即使在普通手中，它也可以很快。

THANKS

+ 跨界沟通感

+ 优质设备

+ 两缸

+ 刹车

格拉贾莫

- 摩托车重量

– 备件价格

米亚·古斯汀奇奇

照片：Uros Potocnik。

• 技术信息

  引擎： 4 冲程 - 2 缸，60 度角，干式油底壳 - 液冷，两个散热器 - 机油冷却器 - 两个用于 AVDC 减振的轴 - 头部、链条和齿轮中的 2 个凸轮轴 - 每个气缸 4 个气门 - 缸径和运动 97 × 67,5 毫米 - 排量 997,6 立方厘米 - 压缩比 3 +/- 11,4:0,5 - 在 1 rpm 时声称的最大功率为 87 kW（118 hp） - 在 9.500 rpm 时声称的最大扭矩为 105 Nm – 多点燃油喷射，进气歧管直径 7.000 – 51 火花每缸插头 – 无铅汽油 (OŠ 2) – 电池 95 V，12 Ah – 交流发电机 12 W – 电启动器

  能量转移： 直接啮合初级齿轮，速比 1,935 - 油浴式液压驱动多片离合器，PPC 扭矩阻尼器 - 变速箱 6 速，速比：I. 2,50，II. 1,750 小时； 三、 1,368，四。 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - 链条 520，齿轮比 2,470（带链轮 17/42）

  框架： 压铸铝盒，螺栓固定座杆 - 25 度车架头角 - 95mm 前（97mm 带 120/70-17 轮胎） - 1415mm 轴距

  刹车： 前 2 × 浮动 320mm Brembo 线圈，带 4 活塞卡钳 - 后 220mm 线圈，带 XNUMX 活塞卡钳 - 带金属螺纹的编织液压软管

  悬挂： USD Öhlins Racing 前部完全可调伸缩叉，带 43 毫米氮化臂，120 毫米行程 - 后部不对称铝制旋转叉，Öhlins Racing 完全可调中心减震器，自行车高度可调，135 毫米车轮行程 - Öhl 可调减震杆

  重量 长度 2080 毫米 - 宽度 720 毫米 - 高度 1170 毫米 - 距地面的座椅高度 820 毫米 - 距地面的车把高度 845 毫米 - 距地面的最小距离 130 毫米 - 油箱 20 升/储备 4,5 升 - 重量（含燃料，工厂 ) 214 kg - 负载能力 107 kg