Aprilia Shiver 900 测试 - 路试
Aprilia Shiver 900 测试 - 路试
同 多尔索杜罗 – 我们的道路测试来了 – Aprilia 也推出 新的颤抖 900做什么的 2017 它的内部更新比外部更新得更多：与 发动机 随着排量的增加和欧 4 的批准和更大的动力，美学上的细微变化旨在强调其运动特性，以及随着牵引力控制和 Ride by Wire 打火机的引入而发展的电子组件。 它的成本 8.590евро 他几乎与他的妹妹 Supermotard 共享整个技术基础。 我在 Madonna di Campiglio 的街道上试过这个 的优点和缺点.
Aprilia Shiver 900，它是如何完成的
在两个 900 年代之间，Shiver 的新奇最多。 审美的 显示。 它有新的侧进气口、新的排气管和重新设计的上部结构（侧板、尾翼和尾翼）。 根据选择的颜色，完成 рамка，减震器弹簧和圆盘。 车架一如既往，采用窄钢管格栅与铝制侧板相结合。 后单声道（可调节伸展和预紧，行程 130 毫米）在横向位置突出并与铝制后摇臂相连。
全新登场 Kayaba 倒叉与 41 毫米支柱 （120 毫米行程）重量减轻 450 克，液压可调并预张紧； 首先是 43 毫米昭和前叉。 该发动机是 90cc V 型发动机的演变。 厘米，750°，增加到 900 毫升 95,2 CV 转速为 8.750 rpm，扭矩为 90 Nm，转速为 6.500 rpm（旧款 92 cm82 为 750 马力和 11 Nm）； 这个结果不仅是活塞行程增加了 XNUMX 毫米的结果，也是为了改进发动机内部所有部件所做的精细工作的结果。
电子设备接收新的控制单元 马瑞利 7SM 驱动新的加速器 乘坐电线 550 克更轻（具有三种骑行模式：旅行、运动和雨天）、新的可调节和可切换牵引力控制和 ABS。 在前面，它由 4 活塞径向卡钳和一对 驱动器 钢制浮子 320 毫米，重量轻，保证有限的停止空间和出色的模块化。 直径为 240 mm 的后制动盘由单活塞卡钳驱动。 新设备完成图片 彩色TFT 以及带有三个分叉辐条的新轮辋，重量减轻了 2 公斤以上。
Aprilia Shiver 900，你好吗？
这是一个 裸 干净，你可以在充满转弯的道路上享受乐趣，或者用两个袋子和一个乘客行驶数公里，或者每天去上班。 那里 颤抖 他没有改变他的灵魂，他只是向未来迈出了小而重要的一步。 没有改变 驾驶位置保持舒适：像骑摩托车一样发动攻击，但不会感到疲倦。 躯干只是轻微地向前承重，车把恰到好处，脚踏之间的距离不会迫使你保持双腿弯曲。
La 蝶鞍 柔软，转弯半径小。 在移动中，您会感觉到良好的机动性，而在低速时，您可以欣赏到新的更轻的抓地力。 柔和而精确的变化。 在 发动机 它现在比以前稍微强大一些，但流动更顺畅。 它具有极其令人愉悦的低端牵引力，并在设置为 9.000 rpm 的限制器前结束。 与过去相比，它也更加灵活：即使在低速下也更容易回到第六位。
作为较 多尔索杜罗 齿轮比更长，可以达到的最大速度也更高。 悬架足够舒适，即使是运动型骑行也能完美“消化”。 Shiver 900 的弯曲之间是 稳定准确尽管她的反应不如她的 Supermotard 妹妹，尤其是在改变方向方面。 这给人一种高度的安全感。 制动非常出色，在正确的时刻具有侵略性。 简而言之，它是一辆懂得娱乐的摩托车，经验丰富的骑手可以充分利用摩托车，但同时由于降低了鞍座高度，可以满足初学者（甚至是新手骑手）的需求从地面和 他让自己被控制的轻松程度.
服装
蝎子 ADX-1 阿尼玛
Alpinestars T-Jaws WP 夹克
Alpinestars Cooper Out 牛仔长裤
Alpinestars GP Plus R 手套
Alpinestars SMX-6 靴子
