艾普瑞利亚 RXV 450/550 2007 年

当我们在意大利耐力赛的摇篮布雷西亚测试他们为 2007 赛季所做的准备时，我们被清楚地告知了这一点。 无论如何，我们没想到会发生革命，他们去年处理了，但我们得到了进化，这是合乎逻辑的。 以一个明确的目标改进和进步：消除以前的缺陷，使他们在场上更快。

毋庸置疑，Aprilia 正在将其赛车技术从直接赛车转向系列生产。 我们可以为此给予他们很大的赞誉。 此外，几乎所有新款 RXV 450 和 RXV 550 车型固有的创新都将以合理的价格出售，从而增强其开创性的 Enduro 特价产品范围。

最重要的新奇之处在于彻底的撕裂式饮食，我减掉了五公斤，而在使用 Akrapovic 赛车排气装置的版本中，又减掉了两公斤。 所以现在 Aprilia 可以与其他硬耐力赛相媲美，重量不再是它的弱点。 当我们在草地和泥泞蜿蜒的林间小径上进行越野试验后追赶它们时，它们的精确性和操控性给我们留下了深刻的印象。 尽管秤上的标签将显示两者相同的量（119 千克），但较小的 450cc RXV 由于发动机惯性质量较小而更容易改变方向。

另一项重大创新是发动机中经过修改的点火曲线，因此，角色本身也是如此。 忘掉后轮不受控制的动力激增，因为那是历史。 但是，两个版本之间也存在差异。

凭借已加载的 RXV 550 的力量，它不会停留太久，并且以非常有用的扭矩进行安装。 不同的是，最终驾驶更容易，因为在按时换档所有五个档位时不需要如此精确。

他更喜欢驾驶员在达到最高速度范围之前升档，即在 5.000 到 10.000 13.000 rpm 之间（否则他会加速到几乎 550 20 rpm）。 那么后轮的抓地力将是最好的，驾驶者感觉这是一种稳定且非常果断的加速。 但是为了让臂的“伸展”完美地发生，必须用力按下变速杆并接合离合器。 所以对变速箱有很多不满，本来可以更好。 较小的发动机响应更快，需要更多的变速箱工作和加速到最高发动机转速。 秒表最终将为经验不足的 RXV 450 驾驶员显示最佳时间，而习惯于全油门驾驶的任何人都可以比较弱的 RXV 快约 XNUMX“马力”。

他们还在悬架上付出了很多努力，悬架前后都经过了完全重新设计。 45 毫米 Marzocchi USD 前叉具有不同的设置，现在可以更好地查看前轮下方发生的情况，而且当自行车在颠簸时高速行驶时，我们也不再检测到车把扭曲。 在后部，他们走得更远，除其他调整外，还更换了 Sach 曲柄和减震悬挂系统。 在用滚石和滑石挖掘意大利混血儿的过程中，April 现在保持稳定的路线，并应对越野摩托车的大跳跃。 一个单独的章节也是具有巨大制动力的出色的 Nissin 制动器（众所周知，它们的前部有一个 270 毫米的菊花链制动盘）。

得益于优质的组件和精湛的工艺，Aprilia 提供了一种替代方案，它不再只适合那些想要成为特别事物的人，而是适合所有想要认真参加耐力赛的人。 如果他们还不敢大声说他们在世界锦标赛中的目标非常雄心勃勃，那么至少在某些比赛中看到他们的车手登上领奖台，我们也不会感到惊讶。 在拉力赛版本中，他们也像他们在米兰展示的那样穿越了沙漠，配备了 12 升油箱、扩大的发动机罩和公路手册。 对于喜欢深入未知世界的人来说，这也是一个有趣的选择。 幸运的是，价格并不是未知的，因为它几乎和以前一样。 但这也很重要。

艾普瑞利亚 RXV 450/550/650

测试车价格：2.024.900 SIT。

技术信息

引擎： 四冲程，4°，双缸，液冷，77/449 cc，电子燃油喷射

能量转移： 5速变速箱，链条

框架： 周边由钢管和铝制成

悬挂： 前可调伸缩叉USD，后可调单减震

轮胎： 前 90/90 R21，后 140/80 R18

刹车： 前线圈 1x 270 mm，后线圈 1x 240

轴距 1.495毫米

座椅离地高度： 996毫米

油箱： 7，8 L.

代表： Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, 电话：[phone]

我们赞美

• 独特的观点

• 扭矩和发动机功率（尤其是 5.5）

• 快速访问发动机

• 悬挂

• 延长服务间隔

• 同时运送两个人的能力

我们骂

• 小油箱

• 在非常泥泞的条件下，不够灵敏的踏板提供较差的牵引力

• 变速箱需要在最大转速下使用离合器

彼得·卡夫奇奇

• 技术信息

  引擎： 四冲程，4°，双缸，液冷，77/449 cc，电子燃油喷射

  能量转移： 5速变速箱，链条

  框架： 周边由钢管和铝制成

  刹车： 前线圈 1x 270 mm，后线圈 1x 240

  悬挂： 前可调伸缩叉USD，后可调单减震

  油箱： 7,8

  轴距 1.495毫米