试驾阿尔法罗密欧 Stelvio Quadrifoglio：运动矢量

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阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）Stelvio Quadrifoglio承诺不仅会给选手留下深刻印象

在 0 秒内从 100 加速到 3,8 公里/小时，最高时速 283 公里/小时，智能全轮驱动系统，后轴上的扭矩矢量，自适应电子控制悬架 - 阿尔法罗密欧 Stelvio Quadrifoglio 有望给人留下深刻印象不仅是宣誓就职的阿尔菲主义者。

意大利人选择了一个非常有趣且与众不同的地方来展示这种模型。远离迪拜的喧嚣，在阿拉伯联合酋长国沙漠深处的山脉中，一条蜿蜒曲折的弯道，长长的拱形弯道和一系列令人难以置信的弯道等着我们，等待着我们。

听起来很有希望，尤其是当您驾驶Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio时。像Giulia轿车一样，2,9升的Biturbo V6达到了惊人的510 hp。与表弟相比，Stelvio长约9,5厘米，宽25,5厘米，最重要的是高XNUMX厘米。

就动态道路行为而言，这本身听起来像是一个严重的问题。至少这就是我们的想法，直到我们接触到最强大的Alpha SUV为止……

Stelvio非常自发地改变方向，以惊人的高速转弯，并从后部施加明显的下压力。 12：1转向系统可始终提供有关后桥的牵引力和车轮位置的出色信息。

倍耐力轮胎以超过 70 公里/小时的速度在狭窄的弯道中开始鸣笛，但这并没有耗尽汽车的动态潜力。后桥差速器自动加速外侧车轮转向——科普“扭矩矢量”。

因此，转弯半径自动减小，大型SUV驶向下一个弯道。意大利型号即使在严重打磨的表面上也没有牵引力问题。

甚至在后轮开始失去牵引力之前，多达50％的牵引力会自动传递到前轴。否则，大多数时候，Stelvio Quadrifoglio都不会回避展现与后轮驱动汽车相当的个性。

只有在“竞赛”模式下才可以控制漂移，因为在所有其他情况下，电子稳定系统都会以无情的刚性进行干预。幸运的是，这种运动模式为飞行员提供了更多的操作空间。

如果您想节省燃料，还可以使用“高级效率”模式，由于六个气缸中的三个气缸暂时关闭并具有惯性模式，Stelvio变得更加经济。根据Alpha的官方数据，平均每百公里消耗100升汽油。非常乐观的价值，尤其是在运动时。

我们再次进入“竞赛”模式，这大大提高了发动机的油门响应，但不足以补偿明显的涡轮增压器。功率的真正飞跃发生在2500 rpm左右（达到最大扭矩600 Nm时），超过此值，Stelvio会均匀地发挥其功率，提供出色的牵引力。

在八速自动变速箱转入更高档位之前，biturbo动力总成以超过7000 rpm的速度旋转。您也可以使用方向盘右侧的拨杆手动进行此操作。

阿尔法的工程师为此程序安装了与 Giulia QV 不同的适当软件，以保证发动机和变速箱之间的协调性更高。每次换档时，Stelvio 都会从排气系统发出雷鸣般的声音，接着是一种新的强大的轰鸣声——令人兴奋的真正机械声音，没有任何电子建模。

因此，Quadrifoglio继续以令人羡慕的速度发展。同时，这款1830千克的SUV在吸收路面颠簸方面做得很好，提供了艰难但又不令人不适的乘坐体验。这个积极的机器将不仅能打动强大的alpha玩家。