阿尔法罗密欧、雷诺、斯巴鲁和丰田：廉价女主角

有些机器似乎多年来一直在改进，就像美酒一样。 从技术上讲，这并不明显，但随着时间的推移，我们意识到它们有一些纯粹的东西，一种老派的哲学，一个简单的类比，在这个日益技术化且通常是无菌的时代，我们只能后悔。 这些汽车的美妙之处在于，今天您经常可以以当然不是礼物但仍然负担得起的价格将它们带回家。 二十年前，没有互联网，这更加困难：如果您想要特定型号，则必须希望在经过长时间仔细搜索后在经销商处或跳蚤市场找到它。 但是，只需单击一下，您就可以在世界上任何偏远村庄找到任何待售汽车。 相反，如果你喝醉回家去eBay，第二天早上你可能会头疼得厉害，而且你甚至不记得你买了一辆汽车。

这是这个测试背后的想法：它是对一代汽车、模拟汽车、像过去那样坚固而干净的汽车消失的庆祝，简单地说，任何人都可以自己买东西，而不必抵押房子。 另外，在廉价轿跑车和跑车中，如果有新车型，一款新车型比前一款更好的情况越来越少。 本次测试中的汽车证明了这一点：选择它们是因为它们提供了现代竞争对手（或继任者）所缺乏的东西。

决定将哪些机器包括在测试中比实际跟踪它们更困难。 我们可以很容易地列出 XNUMX 辆左右的汽车，但测试会占用整个杂志。 为了进入您在这些页面上看到的前五名，我们已经讨论并削减了数小时。 我们最终挑选了四个我们一直以来的最爱和白蝇。

对于这项首先在贝德福德然后在赛道周围的道路上进行的挑战，我们选择了异常温暖的一天，尽管深秋。 不到 10 点，现在有一个美丽温暖的太阳，下午的温度应该很容易超过 20 度（我提醒你我们在英国，而不是在地中海）。 当我到达赛道时，我看到了 Clio。 RS 182在等我。 在我开口介绍它的主人 Sam Sheehan 之前，他为空调不工作而道歉（显然 Sam 预测会有很热的一天）。 但是，尽管他是在高峰时间从伦敦来到这里，他还是笑得合不拢嘴。

不难看出原因。 那里 克里欧RS 182 搭配大号看起来很棒 界 和我 '咬边 降低了。 后来热舱口变得更大更胖，因此，今天的 Clio 看起来比首次亮相时还要小。 涂装 法国赛车蓝 这个例子特别给了他们。 希恩的车是标准的182 杯架 可选：那么不是官方的克里奥杯。 这意味着它有更多的便利设施（包括不工作的空调）。 Sheehan 两年前以 6.500 欧元的价格购买了它，但他承认现在更便宜了。

当咆哮分散我的注意力时，我很享受这个小奇迹。 六缸发动机的轰鸣声预示着一辆真正的跑车。 但只有一个出现在贝德福德。 阿尔法 147.好吧，这个147稍微宽了一点，机身套件就像一个真正的调音器，但最热情的人第一眼就认出来了：这就是147。 多伦多，不太可能是阿尔法系列的顶级产品，配备 6 马力 V3.2 250 发动机。 156 侠盗猎车手 引擎盖下 紧凑 在家。 如果不是因为声音，很少有人会意识到这是特别的东西。 所以这个模型甚至没有 GTA 标志。 两个月前，店主 Nick Peverett 在爱上他的同事后才买下了它。 他只花了 4.000 英镑，约合 4.700 欧元，因为它们在英国更便宜。 他爱她正是因为这种匿名的外表：“你需要了解她才能了解她有多么特别。 很多人都认为这是同一批老假阿尔法。” 我不能怪他...

即使没有看到她，毫无疑问下一个竞争者是谁：不规则的嗡嗡声，我青春的配乐...... 斯巴鲁... 当车终于到了，我发现它比我想象的更特别：它是孤独的。 豹 第一个系列，在标准和大型尾翼下方有额外的大灯。 和 RB5：灵感来自当时的斯巴鲁 WRC 明星并以她的名字命名的版本： 理查德·伯恩斯... 它是限量版，只能在英国找到，因此是右手驾驶，但由于进口的魔力，今天任何人都可以购买。 当所有者 Rob Allen 承认他只花了 7.000 欧元购买了这个近乎完美的标本时，我也很想寻找它。

当我看到第四辆车时，我又回到了现实。 丰田 MR2 Mk3 一直是一款坚固的汽车，但现在它的价值已经暴跌，这是一个便宜货。 我马上就买。

显然，这对 Bovingdon 来说实在是太大的诱惑了。 几个月前，他以 5.000 欧元的价格购买了这款改款的六速版本。 几乎完美，闪亮的黑色制服，内饰 皮肤 红色和多种选择。

唯一缺少的是小组中的白蝇，这是我们在这次挑战中不能不包括的机器。 在引擎盖上，它的品牌与 MR2 相同，但这是两者之间唯一的相似之处。 这是 丰田 Celica GT-XNUMX，我们的同事马修·海沃德 (Matthew Hayward) 最新购买的产品。 它不像其他汽车那样保存得很好，有一些划痕和一些非原装部件，比如那些奇怪的售后轮辋和来自速度与激情的排气管。 但海沃德为此只支付了 11.000 欧元。 11.000 欧元，用于真正的 XNUMX 年代中期特别认证，这是一辆拉力赛车的全轮驱动复制品，会立即让人们想起某个年龄段的人 Juka Kankkunen 和 Sega Rally 视频游戏。 鉴于他的邪教地位，我们可以放心地原谅他的一些划痕。

我决定先尝试 147 侠盗猎车手，尤其是自从我上次开车以来已经过去了很多时间。 刚出道的时候，GTA也没有处理好同龄人的问题，也许是因为她没有幸运和她同时出道。 福特福克斯RS 并与 高尔夫 R32 MK4。 十年前让我印象深刻的是她 发动机 小说。

现在仍然如此。 大型发动机安装在小型汽车上的日子已经一去不复返了：今天，制造商依靠小型涡轮增压发动机来尝试减少排放。 但 GTA 证明了比汽车更大的引擎是个好主意。 这是同时打造快速和放松汽车的完美秘诀。 今天和那时一样，GTA 最显着的特征是引擎本身。 在低转速下它是液体并且有点贫血，但在 3.000 之后它开始更加努力地推动并在 5.000 左右变得狂野。 从那里到红线用了 7.000 圈，即使以今天的标准来看也是非常快的。

在贝德福德郡崎岖不平的道路上，我重新发现了另一个 GTA 功能： 减震器 过分地 软. 虽然 147 从不叛逆或危险，但那种漂浮的感觉令人不快，会让你放慢速度。 如果您听从自己的直觉并稍微松开油门踏板，当您以良好的速度启动时，您会发现这是一台放松且非常温顺的机器，但不要拉脖子。 转向比我记忆中的更灵敏 - 但也许这只是证明从那时起转向变得越来越不灵敏并且抓地力变得更好。 这一切都归功于 Q2 版本的限滑差速器，它在其历史上的某个时刻也安装在该车型上。 117.000 年 XNUMX 公里后，这辆车在机舱内没有丝毫振动，也没有出现悬架晃动：这对于那些说意大利汽车分崩离析的人来说是一个很大的挫折。

是时候改用法语了。 虽然随着时间的推移，Alfa 确实有所改善，但 Clio 往往会变得更糟。 但是这个人正满怀热情地看着这条路，我问希恩他是否对这条路做了什么。 他——坐在我旁边，看着一个陌生人开他最喜欢的车而感到痛苦——回答说，除了售后市场的排气系统和 172 Cup 轮辋（无论如何与库存的尺寸相同）之外，这辆车是完全原装的。 .

看样子，他刚刚离开工厂，果断地攻打马路。 我忘记了旧的 2 升发动机喜欢提升多少：它是现代小排量涡轮机的完美解毒剂。 新的排气装置虽然不刺耳，但为配乐增添了很多活力。 在 速度 它的行程相当长，但当你熟悉它时，你会发现它用起来很顺滑和愉悦 踏板 他们处于完美的脚后跟位置。

但这位法国女人最引人注目的是 рамка. 暂停 它们是完美的，它们吸收颠簸而不会使骑行变得太硬，它们比最新的 RenaultSports 更柔软，但它们保证了出色的控制。 在 操舵 它活泼而敏感，前部非常清晰。 182 没有现代热舱口那么大的牵引力，但它甚至不需要它：前部和后部的抓地力非常平衡，可以轻松且本能地通过加速器缩短轨迹。 如果然后禁用标准稳定性控制，您也可以稍微发送它 转向过度.

如果我必须用 Clio RS 追赶新的 Clio RS Turbo，大概在两百米以内，我什至不知道它朝哪个方向行驶，但我也愿意打赌我宁愿开一千次在一辆旧车里。 在最犀利的Clio中，我认为这是最好的。

可以更好吗？ 也许不是，但当我看到 MR2 波文登，顶着屋顶晒太阳，至少让我试着去匹配他。 那里 丰田 她很奇怪。 在新状态下，它看起来是一辆好车，尤其是与其直接竞争对手相比。 但它也是那些在自己的神奇时刻中幸存下来的汽车之一，然后几乎完全被遗忘，被历史转移到同一个时代辉煌的 MX-5 旁边的另一个角色。

但故事往往是错误的：MR2 没有什么可羡慕 MX-5 的。 这是唯一的 体育 燃油经济性，带来真正的中置发动机驾驶乐趣。 四缸横向 1.8 不是很强大：140 马力。 即使在那个时候也没有多少。 但是，尽管功率降低， 重量 功率密度仅为 975 kg。

由于 Jethro 的忙碌生活......他的 MR2 有点冷清 刹车 低速吹口哨（尽管它们正常工作）。 然而，抛开刹车，这个八岁的孩子看起来很新。

尽管具有出色的功率重量比， MR2 它似乎一点也不快。 但实际上并非如此。 那里 丰田 当时他在0秒内为她宣布了100-8,0，但要达到那个时间，必须跳过篮球。 在 发动机 随着政权的发展，他变得越来越强硬，但他永远不会得到你期望的背刺。 另一个动态缺点是加速器尽管它的行程很长，但它在前几厘米的行程中使用了 80% 的动作，因此当您将踏板一直踩到底并发现几乎没有任何反应时，您会感到很糟糕。

Il рамка 相反，它很巧妙。 丰田一直引以为豪 重心 MR2，大部分质量集中在车辆的中心，这实际上意味着行驶速度为 曲线 耸人听闻的。 这里有很多机械牵引力，转向非常直接：当后轮紧跟前轮时，你没有时间向它发出汽车已经转向的信号。 她不喜欢穿越，即使非常了解她的杰思罗在某个时候设法让她在缓慢的转弯中滑入第二名。 另一方面，它可以让你走得非常快，而它相对缺乏加速度成为问题的一部分。

LA RB5 总是让我无语。 这是我最喜欢的 Impreza Mk1。 确实，如果你仔细想想，那是我的 豹 绝对的最爱。 今天我希望它符合我对她的记忆。 尽管 RB5 具有标志性地位，但它基本上是标准的 Impreza Turbo 带有美学套件，包括金属灰色油漆工作和 剧透 后端 普罗驱动... 几乎所有的 RB5 都有 暂停 可选的 Prodrive 和性能包，也是可选的，将功率提高到 237 马力。 和高达 350 Nm 的扭矩。今天看起来没有那么强大，是吗？

当我坐在 RB5 上时，就像多年后找到一位老朋友一样。 一切都和我记忆中的一样：白色表盘，室内装潢 皮肤 蓝色绒面革，甚至还有一个警告贴纸：“让发动机空转一分钟，然后在高速公路上长途行驶后将其关闭。” 这份副本是如此原始，以至于它仍然包含来自 斯巴鲁 大多数业主在几个月内丢失了一个盒子。 当我打开引擎聆听 四号公寓 他喃喃自语，至少我觉得我回到了过去：我又回到了 24 岁，我坐在我梦想中的车里。

的豹 对于微妙的人来说不是那么多。 巨大的 方向盘 它看起来像是从拖拉机上取下来的，并且 速度 这是一个漫长的过程。 那里 驾驶位置 它高大挺拔，景色被海峡框住 讯息 前部和引擎盖中央的巨大进气口。

尽管年代久远，RB5 仍然是一把锤子。 在 发动机 在低音上它有一点延迟 - 但另一方面它一直都是这样 - 但是当你加快速度时它会变得更有反应。 在这一点上，排气声变成熟悉的吠叫声，Impreza 踢你的屁股。 这个例子在较高的转速下有一点犹豫，这可能会毁掉一个开始，但除此之外它非常快。

忘了第一款翼豹什么时候软了。 它绝对是一辆适应道路的汽车，而不是试图让它随心所欲。 在 曲线 不过这很棒，感谢 рамка 这似乎永远不会陷入危机。 如果您过快进入弯道，当您打开油门时，前部往往会膨胀，您可能会感觉到扭矩传递到后部，因为传动系统试图让您远离麻烦。 或者，您可以晚刹车然后转弯，相信即使您从侧面开始，您也会找到足够的牵引力以毫发无损地离开。

最后的竞争者是真正的野兽。 那里 GT四 海沃德对我来说是全新的—— 赛利卡 我开过的最老的是他的继承人，所以我只是不知道会发生什么。 但我需要和她相处几分钟才能明白这是一辆严肃的车。

Il 发动机 这是真的 涡轮 老派：闲时有点偷懒，全是哨声和吸力强感应的音乐会，再加上废气门的嗡嗡声。 听到售后市场废气的声音，就像机器蜜蜂在那里筑巢一样。 而且似乎在路上 GT-XNUMX 的声音更大......

启动时有很多涡轮迟滞：当速度低于 3.000 rpm 时，您必须等待几秒钟才能出事。 然而，在这种模式之上，Celica 就像有制服一样前进。 嘉实多 一个叫Sines的人正在开车。 这是日本规格 ST205 WRC 的示例：它最初具有 251 马力。 他现在似乎至少还有 100 个，马修告诉我，鉴于过去的动荡，这是可能的。

Le 暂停 残忍：s 软 很硬很硬的减震器，乘坐肯定不舒服。 但这绝对是有效的：即使 公共汽车 旧的和无标记的 GT-四 他有很多抓地力，这 操舵 Scaled 精确且易于沟通。 某些老所有者必须在上安装了缩短的链接 速度现在一个齿轮之间的行程大约为两厘米。 在这些道路上，它绝对是最快的竞争者。

集会的起源 丰田 它们也出现在他的一个把戏中，既令人印象深刻又出乎意料：美丽的 转向过度 当局。 在较慢的弯道中，后部不平衡的重量分配将更多扭矩传递到后部，其中 限滑差速器 他似乎决心尽可能多地把他扔到地上。 这起初令人震惊，但您很快就会学会信任该系统。 四轮驱动 这将帮助您将汽车转向正确的方向。

当我们周围的汽车在夕阳下放松时，一个共同的想法在我们的脑海中浮现：也许这一代汽车是一种绝对的驾驶乐趣，是一个动力仍然会影响排放和NCAP评级的时代的产物。 从那时起，汽车变得更加环保、更快、更安全，但很少有人能让它们驾驶起来更有趣。 这是一个真正的耻辱。

但如果我们不能改变未来，我们至少可以享受过去留给我们的东西。 我喜欢这些车。 有整整一代功能强大的汽车，以实际价格提供良好的性能。 有时间就买。

尽管这更像是一场庆祝活动而不是一场比赛，但挑选获胜者似乎是正确的事情。 如果我有一个车库，我会很乐意把这五辆车中的任何一辆放进去。 但如果我必须每天选择其中一个来开车，我会打赌 克里奥 182，它可能比182的继任者新的Clio Turbo更加活泼有趣。