测试：沃尔沃 XC40 D4 R-Design AWD A
内容
当我们在展示沃尔沃最大车型 XC90 之前与开发人员首次交谈时，他们正朝着正确的方向努力这一事实就已经很明显了。 他们吹嘘所有者没有干涉，并给了他们时间来开发一个平台，该平台将成为许多模型的基础。 当时，XC90、S、V90 和 XC60 向我们证明了他们的预测是正确的——同时也提出了新 XC40 会有多好的问题。
第一份报告（也来自我们的塞巴斯蒂安的键盘，他使他成为世界上最早的记者）非常积极，XC40 立即被公认为欧洲年度汽车。
几周前，第一个副本进入了我们的测试舰队。 标签？ D4 右线。 所以：最强大的柴油发动机和最高级别的设备。 下方是柴油版D3（110千瓦）和汽油版同等功率的入门级三缸T5，上方是247马力的T5汽油版。
第一印象也是这辆车的唯一缺点：这款柴油发动机声音很大 - 或者隔音效果不佳。 好吧，与竞争对手相比，这款 XC40 甚至没有太大偏差，但与我们被宠坏的相同机动、更大、更昂贵的兄弟相比，差异是显而易见的。
柴油噪音在城市和郊区加速时尤其明显，但发动机的其余部分确实连接非常顺畅，并且与自动变速器完全理解。 费用也不是多余的：尽管有 5,8 吨的空重，在普通的圆圈上，在全轮驱动汽车上，（尽管如此，尽管天气温暖）在冬季轮胎上，它只停在了 180 升。 关于消费的纯粹主观观察：它主要是在城市中推动的。 两个结论（一个关于噪音，一个关于消耗）给出了一个非常明确的提示：最好的选择可能（再次，就像大兄弟的情况一样）成为混合插件。 下半年亮相，将结合133马力（3千瓦）版的三缸汽油发动机（来自T55车型）和183千瓦的电动机，系统总功率为9,7千瓦. ... 电池容量将达到40千瓦时，足以满足真正4公里的续航里程。 事实上，这超出了大多数斯洛文尼亚司机的需求（考虑到他们的日常通勤），因此很明显，这将大大减少消耗（在城市的 D90 中很少低于 40 升）。 最后：更大更重的 XC5（电动范围更小）在标准布局的混合动力版本中仅消耗了 4 升，因此我们很容易预计 XC40 TXNUMX 双引擎将降至 XNUMX 升以下。 而且由于价格（补贴前）必须与DXNUMX相媲美，性能更好（动力传动系统更安静），很明显XCXNUMX插电式混合动力车可能会取得真正的成功。 ...
但回到 D4：除了噪音，动力传动系统没有任何问题（全轮驱动也快速可靠），底盘也是如此。 它并不宽敞（XC40 不会），但它是舒适性和合理安全道路位置之间的良好折衷。 如果您正在考虑 XC40 具有额外的更大的车轮（以及相应的较小横截面轮胎），您可以用短而锋利的横截面车轮震撼驾驶舱，但底盘值得（非常）赞扬 - 相同当然还有运动标准。 SUV 或跨界车）也在方向盘上。 如果您想要更舒适一点，请不要选择我们测试过的 R Design 版本，因为它的底盘稍硬且更具运动感。
与外观一样，XC40 与其较大的兄弟姐妹共享许多设计特征、开关或设备。 因此，它坐起来非常好（超过 XNUMX 米的驾驶员可能只希望座椅靠背的前后行程多一英寸），后部有足够的空间，总体而言，机舱和后备箱有足够的空间供一家人使用四。 – 即使是大一点的孩子和滑雪行李。 想想在后一种情况下将行李箱与机舱隔开的网状物。
R Design 名称不仅代表更坚固的底盘和一些设计亮点，还代表一个非常完整的安全包。 事实上，要让 XC40 像测试版一样配备齐全，只需要削减两个配件：带飞行员辅助的主动巡航控制系统（1.600 欧元）和盲点辅助系统（600 欧元）。 如果我们添加 Apple CarPlay、智能钥匙（其中还包括一个电动尾门打开，脚放在保险杠下方）、主动式 LED 大灯和先进的停车系统，最终数量将增加约 XNUMX。 就这样。
这些辅助系统工作得非常好，我们只是希望我们有更精确的车道稳定性。 使用 Pilot Assist 时，汽车不会从边缘线“反弹”，而是试图保持在车道中间，但这样做的联邦修正案过于粗糙或不足。 不错，但它本来可以更好的阴影。
仪表当然是数字化的且高度灵活，而中央 12 英寸信息娱乐屏幕垂直放置，与奥迪、梅赛德斯和捷豹路虎的最新系统一起，是该系列中最好的系统之一。 控件直观流畅，系统还允许进行充分的定制。
所以平台是一样的，但是：XC40真的是XC60和XC90真正的小弟吗？ 它是，特别是如果你正在考虑使用更好的引擎（或等待插电式混合动力车）。 这是它们的缩影，大量现代技术使其成为同类产品中的佼佼者。 最后：沃尔沃的价格也不算太高。 大声吹嘘，他们的工程师显然从字面上理解了柴油发动机。
进一步阅读：
特点：沃尔沃 XC60 T8 双引擎 AWD R 设计
简要测试：奥迪 Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
简而言之：BMW 120d xDrive
沃尔沃 XC40 D4 R-Design 全轮驱动 A
基本数据
| 销售量： | VCAG 斗 |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥69.338万 |
| 带折扣的基本型号价格： | ￥52.345万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥69.338万 |
| 力量： | 140kW (190 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 9,0与 |
| 最高时速： | 210 km / h |
| 保证： | 一般保修两年，无里程限制 |
| 系统审查 | 30.000公里 / 12 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥2.317万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥7.517万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.765万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥25.879万 |
| 强制保险： | ￥5.495万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 9.330 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 52.303 0,52（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 82 × 93,2 mm - 排量 1.969 cm3 - 压缩比 15,8:1 - 最大功率 140 kW (190 hp) @ 4.000 rpm - 平均活塞速度在最大功率 12,4 m / s - 比功率 71,1 kW / l（96,7 l。喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动所有四个车轮 - 8 速自动变速器 - 传动比 I. 5,250； 二。 3,029 小时； 三、 1,950 小时； 四、 1,457 小时； 第 1,221 节； 六。 1,000； 七。 0,809； 八。 0,673 - 差速器 3,200 - 车轮 8,5 J × 20 - 轮胎 245/45 R 20 V，滚动范围 2,20 m |
| 容量： | 最高速度 210 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 7,9 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 运输和悬挂： | 跨界车 - 5 门 - 5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架、钢板弹簧、三辐横梁、稳定器 - 后多连杆轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却） , 后盘, ABS, 后轮电动驻车制动器（座椅之间换档） - 齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极值点之间 2,6 圈 |
| 马斯： | 空车 1.735 kg - 允许的总重量 2.250 kg - 带制动器的允许拖车重量：2.100 kg，不带制动器：np - 允许的车顶负载：np |
| 外形尺寸： | 长度 4.425 mm - 宽度 1.863 mm，带后视镜 2.030 mm - 高度 1.658 mm - 轴距 2.702 mm - 前轮距 1.601 - 后轮 1.626 - 离地间隙直径 11,4 m |
| 内部尺寸： | 纵向前部 880-1.110 620 毫米，后部 870-1.510 毫米 - 前部宽度 1.530 毫米，后部 860 毫米 - 头部高度前部 960-930 毫米，后部 500 毫米 - 前座长度 550-450 毫米，后座 365 毫米 - 方向盘直径 54 毫米 – 油箱 L XNUMX |
| 盒子： | 460 1.336 |
我们的测量
| T = 20°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 56% / 轮胎：Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / 里程表状态：2.395 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,0s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,4年（ 137 公里/小时） |
| 油耗按标准方案： | 5,8 升/100公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 73,6 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 44,7 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 130 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 测试错误： | 无误 |
总体评分 (450/600)
沃尔沃已经证明，可以用更小的形状制造出出色的高档跨界车。 然而，我们怀疑插电式混合动力车（或机头汽油最弱的车型）将是更好的选择。 嘈杂的柴油使 XC40 进入前四名
驾驶室和行李箱 (83/110)
XC40虽然是目前沃尔沃最小的SUV，但对于家庭的需求还是绰绰有余的。
舒适度 (95
/ 115）噪音可能会小一些（柴油车声音大，等插电混动吧）。 顶部的信息娱乐和人体工程学
传输 (51
/ 80）四缸柴油机动力强劲、经济实惠，但经久耐用且未经打磨。
驾驶性能（77
/ 100）当然，这样的SUV不能像运动型轿车一样开起来，而且由于悬架不够硬，轮胎太低，舒适性不足。
安全 (96/115)
主动和被动的安全性都达到了您对沃尔沃的期望水平。
经济与环境 (48
/ 80）消费不会太高，基本价格也很合理，尤其是当您遇到特价时。 但归根结底，插电式混合动力车将是最好的选择。
驾驶乐趣：2/5
一方面，这款 XC40 的悬架太硬，无法享受真正舒适的乘坐体验，另一方面，SUV 太多，无法在转弯时享受乐趣。
我们赞美和责备
帮助系统
设备
信息娱乐系统
外形
柴油声音太大
盲点监控系统不包括在标准中
