阿尔法罗密欧及其动力装置，优于四轮驱动版本

在比较市售的 XNUMXWD 或 XNUMXWD 时，后者几乎总是胜出。 只有一个制造商的车型 - 阿尔法罗密欧 - 正在平等地战斗。

全轮驱动的汽车除了牵引力和主动安全性等毋庸置疑的优点外，也有缺点。 这是包括。 后备箱尺寸的限制（在 VW Golf 中，后备箱从 350 升减少到 275 升），原因是安装后桥终传动的地板更高，某些性能下降以及显着增加燃油消耗。 同样重要的是，已经在设计阶段的底板应考虑到可能的全轮驱动，这会增加单轴和双轴版本的成本。 阿尔法罗密欧设计师试图改变它。 重点不是处理将驱动力转移到第二轴所需的额外设备，而是改进现有的变速器设计，以便在不改变机舱尺寸的情况下提供牵引力和主动安全性，就像在全轮驱动中一样车。 汽车。 已经确定了几个发展方向。

电子系统 Q2

转弯时，我们经常会失去对内侧车轮的抓地力。 这是离心力试图通过卸载内侧车轮将汽车“抬离”道路的结果。 因为传统的差速器向两个车轮发送扭矩，并且倾向于以较小的摩擦力向车轮发送更多扭矩……问题就开始了。 对牵引力较小的车轮施加过大扭矩会导致车轮内侧打滑、车辆失控（高度转向不足）以及无法加速驶出弯道。 这应该受到 ASR 稳定系统的限制，该系统的干预会导致发动机扭矩降低，并且会应用保持车轮的制动器。 但是，在这种情况下，踩下油门踏板的反应会很慢。 阿尔法罗密欧工程师提出的解决方案基于制动系统的使用，当由 VDC（车辆动态控制）控制单元正确控制时，使汽车表现得像一个自锁差速器。

一旦内轮失去牵引力，更多的扭矩就会传递到外轮，从而减少转向不足，汽车变得更稳定，转弯更快。 它还延迟了驾驶控制的干预，以便在离开弯道时获得更平稳的行驶和更好的牵引力。

DST（动态转向扭矩）

“电子驾驶辅助”的下一步是 DST（动态转向扭矩）系统，它可以自动纠正和控制低抓地力路面上的过度转向。 这一切都归功于电动助力转向系统（在方向盘上产生扭矩）和动态控制系统 (VDC) 之间的持续相互作用。 电动转向系统在任何情况下都能为驾驶员提供正确的操作，为驾驶员提供良好的牵引力和安全感。 它还会自动进行调整以帮助保持对车辆的控制，并使 VDC 干预更加微妙。

DST 在过度转向的情况下特别有用，它可以帮助您在所有条件下保持对车辆的控制的同时进行机动。 此外，在具有不同抓地力的表面上（例如，当两个车轮在冰上，两个车轮在冬天在沥青上时），DST 系统可以让您自动转向，防止汽车转弯。 此外，在运动驾驶中，一旦系统检测到更大的横向加速度（大于 0,6g），系统就会进行干预以增加转向扭矩。 这允许驾驶员在转弯时控制汽车，尤其是在高速行驶时。

阿尔法DNA

最大的创新是阿尔法 DNA 系统，在技术上领先于竞争对手并使阿尔法罗密欧汽车在所有条件下都能坚持行驶。

该系统 - 直到最近才适用于赛车 - 影响发动机，刹车，转向，悬架和变速箱，允许汽车的三种不同的行为模式，具体取决于最适合驾驶员条件和需求的风格：运动型（动态），城市（正常）和完全安全模式，即使抓地力较弱（全天候）。

使用位于中央通道变速杆侧面的选择器选择所需的驾驶条件。 对于那些想要平稳安全行驶的人来说，在正常模式下，所有元素都处于其通常的设置中：发动机动力学和 - 软扭转校正 - VDC 和 DST 以防止转向过度。 然而，如果驾驶员更喜欢运动型驾驶，则将操纵杆移至动态模式，VDC 和 ASR 系统的激活时间会缩短，同时电子 Q2 系统也会激活。 在这种模式下，DNA 还会影响转向（动力转向更小，给驾驶员更运动的感觉，让驾驶员完全控制）和踩下油门踏板的反应速度。

When the selector is in All Weather mode, the Alfa DNA system makes it easier to drive the car even on low-grip surfaces (such as wet or snowy ones) by lowering the VDC threshold.

因此，在不减少行李箱、不增加汽车重量和显着增加油耗的情况下，实现了全轮驱动汽车的所有优点。 无论是在快速运动驾驶（DNA 和 Q2 系统）还是在最差的路面抓地力（雨、雪、结冰条件）中，都能感受到该模型的优势。

或许，许多人对这个决定持怀疑态度，但几年前的相机也有同样的看法。 仅考虑了“反光相机”，而紧凑型模型可以替代真正的解决方案。 数码单反相机现在主要面向专业人士，“帮助人们的全能紧凑型”部分受到绝大多数人的赞赏。 可能在几年内，DNA 系统会受到许多司机的青睐。 …