阿尔法罗密欧 Giulia 2.0 280 CV Veloce – 道路测试

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阿尔法罗密欧 Giulia 2.0 280 CV Veloce – 路试
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阿尔法罗密欧 Giulia Veloce Q4 2.0 280 马力
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阿尔法罗密欧 Giulia 2.0 280 CV Veloce – 路试

它拥有名副其实的令人难以置信的动态和性能。如果我们对消费闭上眼睛......

佩吉拉

城市	7/ 10
城外	9/ 10
公路	8/ 10

船上生活	7/ 10
安全	8/ 10
价格和成本	7/ 10

的阿尔法罗密欧 Julia Velos 他开得比很多车都好 好玩的：在动力和驾驶乐趣方面，比竞争对手高出两个档次，但在技术和感知质量方面仍然存在一些劣势。

版本 韦洛切 da 280 CV 它非常快速且用途广泛 - 感谢 全轮驱动 Q4 - 但如果您担心油耗增加，最好选择 210 马力的柴油版。标准装备相当丰富，但需要补充一些东西。

阿尔法罗密欧 Giulia 是一台洗牌的机器。

经过多年使用前轮驱动轿车——有些不错，有些不太好—— 阿尔法·罗密欧 返回建设 后轮驱动车, 驾驶乐趣 被放在首位：改进的机械结构证明了这一点，它拥有双叉臂前悬架（赛车或更多运动型汽车使用的解决方案）和大量使用轻质材料。

阿尔法罗密欧 Giulia 上的德国人奖品尤其是BMW 3系，它们在概念和技术方案上都大同小异。

Le 可用引擎 是

un 柴油 2.2 4 缸 下降 三种电源选择: 150 马力, 180 马力和 210 马力。对于前两款发动机，均配备 6 速手动变速箱和 8速采埃孚自动变速器 带变矩器，210 马力版本的最新标准。
两种汽油，两个都 2.0 涡轮增压一台 200 马力一个为 280 马力。

我们尝试了最后一个，所以 阿尔法罗密欧 Julia Velos：280 马力，自动变速箱和 Q4 - 全轮驱动为标准。

CITY

的阿尔法罗密欧 Julia Velokи 城市她很舒服和放松。 “DNA”控制杆提供的三种驾驶模式让您可以根据自己的喜好定制 Giulia。在城里，在最安静的模式下，减震器像笑声一样吸收孔洞（即使有 19 英寸的车轮），自动变速器以 2.000 rpm 的速度出奇地轻柔地换档。你在朱莉娅的交通拥堵中生活得很好。还有传感器和倒车摄像头（Veloce 的标准配置）在停车场有很大帮助，但必须要说的是 Giulia的转弯半径非常大，这使得它在某些机动中不太灵活。... 这是由于全轮驱动和臂上的前悬架布置。

“从任何一辆轿车到这款轿车就像从滑雪靴到跑鞋。”

在乡下

真正的基础阿尔法罗密欧 Julia Velos 曲线。当油门移至“D”位置时，减震器变得更硬，转向更饱满，发动机更有活力。几百米足以欣赏技术人员在这辆车上所做的令人难以置信的工作：转向是我尝试过的最好的转向之一，比许多超级跑车都要好。他有心灵感应，很轻，并且与轮子相连。这就是 Giulia 重要的地方，这就是它播下竞争对手的地方。

自然地 没有好底盘的好转向看起来像一道好菜配上坏酒，但事实并非如此. Giulia 是同类产品中唯一一款前叉臂悬架通过连杆连接到底盘的车型。这个决定在赛车上被接受，但在公路车上不被接受。

然后重量以 50:50 的比例分配在前部和后部之间：所有这些都使汽车保持平衡和精确，但一点也不僵硬。即使在最具挑战性的模式下使用自适应阻尼器，Giulia 仍能保持出色的直线舒适性，但在转弯时却像激光束一样精确。

从任何轿车到这一辆 这就像从滑雪靴到跑鞋，美妙之处在于你不必走得很快就可以享受它.

唯一稍微失谐的音符是引擎。 汽油 2.0 涡轮增压 280 马力和 400 牛米 足够的扭矩来启动 Giulia 在 0 秒内从 100 加速到 5,2 公里/小时，加速到 240 公里/小时。但他在e的声音中太客气了 交付是如此平坦和规律，以至于不会让人不知所措。

真可惜，因为有了更强劲的发动机，这将是（几乎）理想的运动型轿车。除此之外，电子控制不能被禁用。

的确，大多数客户并不关心这个细节，但由于 Giulia 是一款旨在吸引驾驶爱好者的汽车，因此它仍然是一个重大的缺点。也因为这辆车是如此敏捷和真诚，它应该没有电子设备，至少在赛道或山路上。

公路

的阿尔法罗密欧 Julia Velos 它是长途旅行的好伴侣。在八档a 130 公里/小时发动机以 2.000 转/分的速度安静运行， 噪音被抑制，减震器提供高水平的舒适度。还有自适应巡航控制和车道偏离警告，尽管它不像其他竞争对手的车辆那样主动影响转向。油耗，考虑到动力和全轮驱动，不低： 实际平均值约为 10 公里/升。