试驾阿尔法罗密欧147 Q2：Q先生

得益于 Q147 系统，阿尔法罗密欧 2 JTD 在道路上更加动感和稳定，其中前驱动桥上的 Torsen 差速器发挥着重要作用。 模型的第一印象。

从现在开始，最强大的阿尔法罗密欧系列紧凑型代表改装将在其名称中添加 Q2。 由于传统上用于全轮驱动阿尔法罗密欧车型的 Q4 名称显然是有意绘制的，因此在这种情况下，它显然类似于“半”双变速器。 原则上，这或多或少是相同的 - 在 Q2 中，前轮驱动由带有自动机械锁的 Torsen 型差速器补充。 因此，我们的想法是实现更好的牵引力、转弯性能以及最终的主动安全性。 Q2 系统利用 Torsen 机构的能力，在负载下产生 25% 的锁定效果，在急加速下产生 30% 的锁定效果，始终如一地将大部分扭矩传递到当时具有最佳抓地力的车轮。

听起来令人难以置信，该机制仅重约一公斤！ 作为比较：Alfa Romeo Q4系统的组件重约70公斤。 当然，并不是所有的动力都可以从第二季度获得，但是意大利的设计师们承诺在转弯动力学方面将有重大改进，并且几乎完全消除了转向系统的振动。 我们的团队已在实践中测试了这些野心，并确保这些野心不是空洞的营销对话。

在意大利北部 Baloko 附近的阿尔法罗密欧测试赛道上，147 Q2 在抓地力和操控性方面展现出质的不同。 新改型 147 在弯道中的行为与其同型号的传统前轮驱动表兄弟的行为完全无关 - 在边界模式下，前轮没有无助的打滑，转向不足的趋势是平滑了。 在不平坦的表面上快速行驶时不稳定？ 忘了它！ 如果仍然超过物理极限，Q2 会立即通过牵引力控制和迟来的 ESP 干预停止。

令人印象深刻的是，新款147沿无情而无可挑剔的路线加速出弯。 无论转弯半径是大还是小，干或湿，光滑或粗糙，整齐或破碎，它对汽车的性能几乎没有影响。 由于转向系统几乎完全没有振动，因此操作也大大受益。 目前，Q2系统将提供147版本和1,9升150 hp涡轮增压柴油发动机。 以及在同一个平台上创建的GT coupe。

文字：AMS

照片：阿尔法罗密欧

2020-08-29