主动式头枕

几年前开发的，它们现在已经成为一些车辆的标准设备的一部分。

激活它们的机制是纯机械的，其操作非常简单：简而言之，当我们从后面被撞时，由于冲击力，它首先倾向于推向座椅靠背，并在这样做时按下杠杆。 – 安装在内饰内部（见图），可将主动式头枕延伸并升高几厘米。 这样，可以避免挥鞭伤，从而将受伤的风险降到最低。

由于机械操作原理，该系统在发生后续追尾事故时非常有用（请参阅追尾事故），因为它始终可以工作。

不像，例如，一旦爆炸，安全气囊已经耗尽了它们的效力。

选择宝马

许多制造商都选择了机械式主动式头枕，而宝马却选择了另一条路。 也许效率更高，但肯定更昂贵……以下是新闻稿。

在车辆安全电子设备的控制下，主动式头枕在发生碰撞时会在几分之一秒内向前移动 60 毫米和 40 毫米，从而在头部被力向后推之前减少头枕与乘客头部之间的距离对此采取行动。 一辆车。

这增加了主动头枕的安全功能，并最大限度地降低了车辆乘员颈椎受伤的风险。 颈椎综合征，通常被称为鞭打，是最常见的背部撞击伤之一。

低速城市交通中的轻微追尾伤害通常是一个主要问题。 为避免此类碰撞，宝马在2003年推出了两段式刹车灯，当驾驶员对刹车施加特别恒定的力时，刹车灯的照明面积会变大，从而确保后车有清晰的信号。 ，这导致决定性的制动。 新的主动式头枕现在可以在无法避免碰撞的情况下为 BMW 乘客提供额外保护。

安全、舒适、可调

从外观上看，主动式头枕可以通过现代两件式头枕、头枕支架和集成坐垫的冲击板（可向前调节）轻松识别。 侧面有一个用于手动调节头枕深度的按钮，以提高驾驶舒适度，使用户能够在 3 个不同的高度上改变坐垫的位置，最高可达 30 毫米。 发生碰撞时，防撞板和座垫会立即向前移动 60 毫米，从而减少头枕与乘客头部之间的距离。 这将冲击板和垫升高 40 毫米。

为了舒适的座椅，BMW 开发了第二个版本的主动式头枕，其中侧垫延伸到头枕座垫的整个高度。 这个新版本取代了当前舒适座椅的主动式头枕。

由安全气囊控制单元激活

两个主动式头枕内部都有一个弹簧机构，由烟火驱动器激活。 当烟火驱动器被点燃时，它们移动锁定板并释放两个调节弹簧。 这些弹簧向前和向上移动冲击板和垫。 一旦传感器检测到车辆后部发生碰撞，烟火致动器就会接收来自电子安全气囊控制单元的激活信号。 该系统由 BMW 开发，可快速有效地保护乘客免受挥鞭伤。

新型主动式头枕不仅提高了安全功能，还提高了驾驶舒适性。 常规头枕，如果位置正确，通常会被认为离头部太近，似乎会限制运动。 另一方面，新的主动式头枕不仅增加了安全性，还增加了空间感，因为它们在驾驶时不必接触头部。

当主动式头枕的安全机制被触发时，组合仪表板上会出现相应的检查控制信息，提醒驾驶员前往宝马维修厂重置系统。