Kolibri 电池 - 它们是什么，它们比锂离子电池好吗？ [回答]

一个视频出现在一个 YouTube 频道上，其中 Kolibri 电池（也称为 Colibri）被称为提前。 我们决定检查它们是什么以及它们与现代锂离子电池有何不同。

代替介绍：摘要

目录

• • 代替介绍：摘要
• Colibri 电池与锂离子电池 – 哪个更好？
  • 我们检查现实，即检查事实
    • 多重计算
  • Kolibri 电池缺点事实（阅读：它们没有创新）
    • 电池容量下降，质量增加——即 Dekra 研究期间的倒退。
    • Kolibri 和经典锂离子电池的比较
    • 2010 年：德国不生产蓄能器
    • 黑匣子中的电池，电池从未显示
    • 覆盖率测试：为什么在晚上没有证据？
  • 结论

在我们看来，电池的创造者是个骗子（不幸的是……），youtuber Bald TV 与其说是事实核查，不如说是一种轰动。 这也适用于有关 Kolibri 电池的部分，它们的创建者 Mark Hannemann 和他的公司 DBM Energy。 在我们看来，Kolibri 电池是装在黑色 DBM Energy 外壳中的普通中国、日本或韩国电池。 我们将在下面尝试证明这一点。

> 将有新的定期车辆测试。 更严格的要求、排放测试 (DPF)、噪音和泄漏

对于耸人听闻和阴谋论，看看。 如果您更喜欢已证实的事实和有意义的信息，请不要逃避。

关于汽车和电池的所有真相。 完整的 PL 文档 (BaldTV)

正如视频中所描述的，Colibri Battery (DBM) 是一种“干固体电解质锂聚合物锂聚合物电池，2008 年准备量产”。 它的创造者驾驶带有博世驱动器和 2 kWh 电池的奥迪 A98 柱一次充电可行驶 605 公里。 在2010年

此外，Deka 检查了，叙述者继续，在测功机上，另一辆配备 Kolibri 套件的奥迪 A2。 该车重量不到1,5吨，电池容量为63千瓦时。 这个射程达到了455公里。

> 锂硫电池——飞机、摩托车和汽车的一场革命

影片的其余部分介绍了电池制造商 Kolibri 作为被媒体摧毁的人，也是戴姆勒奔驰公司的前董事会成员，“因为他不想向投资者透露他的技术。” 在 2018 年的一次采访中，该技术的创造者承认，该电池已经引起了“沙特阿拉伯、卡塔尔、阿曼和曼谷的极大兴趣”。

这样的信息量，足以让我们检验自己是否真的有突破。

我们检查现实，即检查事实

让我们从头开始： 前戴姆勒奔驰董事会成员离开公司后想继续经营，所以他投资 ваш 投资于有前途的技术——由 Mirko Hannemann 开发的蜂鸟细胞。 因为 如汽车方面的担忧正在努力开发电动汽车。

像每个共同拥有者一样 有权利 要求了解公司的内部流程，尤其是当他在其中投入大量资金时。 像任何投资者一样，他需要具体的结果。 与此同时，Kolibri 电池创始人 Mirko Hannemann 以“没有向投资者透露他的技术”而自豪。 这家公司破产了，因为它没有什么可卖的了，投资者决定不再向它注资。 对于汉尼曼来说，这是成名的原因，尽管他在别处寻找有罪的：

但让我们假设这一集没有发生。 让我们回到第一段中介绍的改装奥迪 A2 的实验。 嗯，奥迪 A2 不是偶然选择的，它是业内最轻的汽车之一！ - 一次充电必须行驶 605 公里，电池容量为 98 千瓦时。 现在一些事实：

• 一辆完整的奥迪 A2 重约一吨（来源）； 没有发动机和变速箱，可能重约 0,8 吨 - 而配备 Kolibri 电池的汽车至少重 1,5 吨（有关 Dekra 测试模型的视频中的信息；创作者说了一些其他内容 - 更多内容见下文），
• Bald TV（来源）说，这辆车有一个 115 kWh 的电池，而不是 98 kWh。
• 该实验进展的唯一官方公告来自汽车的创造者，DBM Energy，由 Mirko Hannemann 创立，
• 创作者计划以 130 公里/小时的速度旅行，但是......
• ...这次旅行持续了 8 小时 50 分钟，这意味着平均速度为 68,5 公里/小时（来源）。

多重计算

115公里距离使用的605千瓦时电池，在平均时速19公里/小时的情况下，可提供100千瓦时/68,5公里的平均能耗。 这比目前的 BMW i3 还要多，后者在正常行驶时达到 18 kWh / 100 公里：

> EPA 认定的最经济的电动汽车：1) 现代 Ioniq Electric，2) 特斯拉 Model 3，3) 雪佛兰 Bolt。

但是请注意，DBM Energy 提到的重新设计的奥迪 A2 应该提供“足够的机舱和行李箱空间”（来源）。 这就是第一个疑问出现的地方：如果第一辆车做得很好，为什么还要专门为 Dekra 生产第二辆车？

让我们来看看测试条件（= 通宵驾驶）和“第二个”奥迪 A2 的电池容量（= 63 kWh）。 现在让我们将这些值与欧宝 Ampera-e（60 千瓦时电池）​​的新闻行驶时间进行比较，打破飞行里程记录：

> 电动欧宝 Ampera-e / 雪佛兰 Bolt / 一次充电可行驶 755 公里 [更新]

第一个结论（猜测）： DBM Energy之前描述的两款奥迪A2实际上是同一辆车。 或者第一辆车的参数被夸大了。 开发人员提供了几乎两倍的功率（115 kWh 与 63 kWh），以在 Kolibri 电池中存储的能量密度方面向媒体撒谎。

Decra 为 455 千瓦时的奥迪 A2 计算了 63 公里 - 那么为什么 605 和 455 千瓦时的 115 公里和 63 公里之间存在差异？ 很简单：Hummingbird 的电池制造商正在开车（晚上；在拖车上？），Decra 应用了 NEDC 程序。 根据 Dekra 的测量，455 公里是 305 公里的实际续航里程。 305 公里是 63 千瓦时电池容量的理想选择。 一切都是正确的。

另一方面，Dekra 的测量与 DBM Energy 提供的第一辆车的数据无关。

Kolibri 电池缺点事实（阅读：它们没有创新）

电池容量下降，质量增加——即 Dekra 研究期间的倒退。

“第二款”奥迪 A2 中的 Kolibri 电池重约 650 公斤（参见奥迪 A2 重量和带有电池的车辆重量声明），据称包含 63 千瓦时的能量。 同时，第一辆车中的相同电池应该仅重 300 公斤。 这些声明给出 在能量密度方面完全不同的结果：第一台机器为 0,38 kWh / kg，第二台机器为 0,097 kWh / kg... 第二辆车 Dekra 称重进行测试，对于第一辆车，我们只能依靠 Mirko Hannemann / DBM Energy 的声明。

为什么发明家首先制造出更好的汽车，电池密度更高，然后将最差的汽车进行正式试验？ 它根本没有加起来（另请参阅上一段）。

Kolibri 和经典锂离子电池的比较

第二个——在我们看来：是的，因为 Decra 签署了它——在这方面的结果没什么特别的。2010 年的 Nissan Leaf 有 218kg 的电池，容量为 24 kWh，换算为 0,11 kWh / kg。 密度为 0,097 kWh / kg 的蜂鸟的参数比 Nissan Leaf 电池更差。.

只有当电池实际包含 115 kWh 且重量为 300 kg 时，它们中存储的能量才会令人印象深刻，正如 Mirko Hannemann 最初所说的那样——这个数据从未得到证实，但它只存在于纸面上，即在新闻声明 dbm 中。 活力。

> 这些年来电池密度发生了怎样的变化，我们在这方面真的没有取得进展吗？ [我们会回答]

2010 年：德国不生产蓄能器

这还不是全部。 2010年，德国的电芯行业还处于起步阶段。 电池（阅读：电池）的所有商业应用都使用了远东产品：中国、韩国或日本。 嗯，今天就是这样！ 电池开发不被视为战略方向，因为德国经济以燃料燃烧和汽车工业为基础。

所以很难 德国车库的一个学生突然发明了一种制作固体电解质电池的绝妙方法当时远东强大的工业——更不用说欧洲了——做不到这一点。

黑匣子中的电池，电池从未显示

这还不是全部。 蜂鸟电池的“天才创造者”从未表现出他的神奇元素。 （即构成电池的元素）。 它们一直包装在带有 DBM Energy 标志的外壳中。 “天才创造者”很自豪，他甚至没有向公司的投资者共同所有者展示它们。

覆盖率测试：为什么在晚上没有证据？

电影秃头电视讲述了一辆汽车打破记录时的部长援助，但实际上，当汽车迟到目的地时，记者感到困惑（来源）。 这意味着 这辆车可能是一个人开的... 在晚上。 没有任何监督。

> 当前售后市场的特色电动汽车价格：Otomoto + OLX [2018 年 XNUMX 月]

2010 年，出现了摄像机和智能手机。 尽管如此 任何GPX轨道，视频录制，甚至电影都没有确认骑行... 据称，所有数据都被收集在一个黑匣子中，并“传递给了该部”。 问题是：为什么打电话给这么多记者而不给他们你成功的真实证据？

好像这还不够：DBM Energy 获得了 225 万欧元用于测试 Kolibri 电池的国家资金，今天相当于超过 970 万兹罗提。 除了纸上谈兵，她从未考虑过这笔赠款。, 没有显示任何产品。 一辆装有 Kolibri 电池的汽车原型被烧毁，着火了，没有找到罪魁祸首。

结论

我们的结论： Hannemann 是一个骗子，他将经典的远东（如中国）锂聚合物电池装进他的箱子，然后将它们作为全新的固体电解质电池出售。 蜂鸟电池阴谋论，用耸人听闻的语气描述，简直就是童话故事。 这家电池制造商希望抓住特斯拉上市的那一刻，而固体电解质电池将使其在市场上占据优势。 所以他在能量密度上撒了谎，因为他没有什么可提供的。

但即使他的说法部分属实，根据 Decra 的测量结果，Kolibri 电池的性能比同时推出的使用 AESC 电池制造的 Nissan Leafa 电池差。

本文是应对 Colibri / Kolibri 电池所含技术感兴趣的读者的要求而撰写的。

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