现代 Ioniq 5 电池 [视频]。 Kii EV6 和 Genesis GV60 中的情况相同

YouTube上出现了一段拆解现代Ioniq 5电池的视频，影片是韩文，没有字幕，但你可以在上面看到一些东西。 除其他外，制造商如何将电池容量从 77,4 千瓦时降低到 72,6 千瓦时。

以 E-GMP 平台上的汽车电池为例，容量为 5 kWh 的现代 Ioniqa 72,6 电池的内部

电池盖上固定着无数的螺母，几乎每隔几厘米。 在30个黑色外壳内，模块排列成四排（共30个），里面有12个锂离子电池，由SK Innovation或LG Energy Solution提供封装。 根据我们的计算，每个模块的容量为 2,42 kWh。 去掉其中两个意味着针对美国市场的现代 Ioniq 5 77,4 kWh，我们得到针对欧洲市场的现代 Ioniq 5 72,6 kWh：

电池已完全放电，没有后部凸起，用于隐藏旧版本汽车中的电池管理系统（BMS）。 这一次，BMS 看起来像是在电池舱的前面或外面的某个地方。 中心圆形结构 – 螺纹衬套，用于将包装连接到车辆底盘。 模块之间 您看不到任何通向冷却液的管线 - 这个在水箱底部流动，也许模块以某种方式连接到它的电路。

InsideEVs 表明，现代声称的 58、72,6、77,4 kWh 电池容量是通用值。 然而，我们的测量表明我们正在处理有用的容量。 例如 77,4 千瓦时的电池，我们能够从 29% 充电到 100%，需要 65,3 千瓦时的能量:

71 kWh 的 100% (= 29-77,4) 等于 54,95 kWh考虑到 15% 的损失，我们得到 63,2 kWh。 剩下的 2 千瓦时可能是电池加热，电子工作。 如果制造商指出总容量（“77,4 kWh”）和约 72 kWh 的净功率，则损失将接近 28%。 这并不是一个不切实际的价值，也许它可以在霜冻期间获得，当细胞需要强烈加热时，但今天我们冒昧地说 InsideEVs错了.

从大厅的内容就可以看出我们是在和一个研究所或大学打交道。 大量的内燃机位于后部，在它旁边你可以看到现代科纳电气的电池舱盖，后部有一个特征性的突起。 现代 Nexo 的三个笨重的氢气罐也离得更近一些。 值得注意的是，虽然油箱稍微窄了一点（它们横着躺着），但它们在车内占据了更多的垂直空间（后备箱地板、客舱地板）：

整个条目是为那些希望的人准备的：

这就是电池安装在基于 E-GMP 平台的汽车中的方式，包括现代 Ioniqu 5：

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