自适应悬挂。 一种提高安全性的方法

精心设计的悬架不仅会影响牵引力和驾驶舒适性，还会影响安全性。 现代解决方案是自适应悬架，它适应路面类型和驾驶员的驾驶风格。

– 制动距离、转弯效率和电子驾驶辅助系统的正确操作取决于悬架的设置和技术条件，Skoda Auto Szkoła 的讲师 Radosław Jaskulski 解释道。

最先进的悬架类型之一是自适应悬架。 这种类型的解决方案不再只为更高级别的车辆保留。 汽车制造商也将它们用于他们的模型中，用于广泛的客户，例如斯柯达。 该系统称为动态底盘控制 (DCC)，用于以下型号：Octavia（也称为 Octavia RS 和 RS245）、Superb、Karoq 和 Kodiaq。 借助 DCC，驾驶员可以根据路况或个人喜好调整悬架特性。

DCC 系统使用可变阻尼减震器来控制油的流动，油是一种负责降低冲击载荷的物质。 一个电子控制阀负责这一点，它接收基于路况、驾驶员驾驶风格和所选驾驶模式的数据。 如果减震器中的阀门完全打开，则颠簸的阻尼最有效，即该系统提供了很高的驾驶舒适性。 当阀门未完全打开时，减震器油流受到控制，这意味着悬架变得更硬，减少了车身侧倾并有助于提供更动感的驾驶体验。

DCC 系统可与驾驶模式选择系统结合使用，该系统允许根据驾驶员的需求和偏好定制某些车辆参数。 我们正在谈论驱动器，减震器和转向的特性。 驱动程序决定选择哪个配置文件，并可以启用几个可用选项之一。 例如，在斯柯达 Kodiaq 中，用户可以选择多达 5 种模式：Normal、Eco、Sport、Individual 和 Snow。 第一个是中性设置，适合在沥青路面上正常行驶。 经济模式优先考虑优化燃料消耗，即系统首先测量燃料剂量以确保经济燃烧。 运动模式负责良好的动力，即平稳加速和最大转弯稳定性。 在这种模式下，悬架更硬。 单独适应驾驶员的驾驶风格。 该系统特别考虑了油门踏板的操作方式和方向盘的运动。 雪地模式专为在湿滑路面上行驶而设计，尤其是在冬季。 发动机扭矩测量变得更加柔和，转向系统的操作也是如此。

除其他外，DCC 系统的优势在于可以在极端情况下做出反应。 如果其中一个传感器检测到驾驶员的突然行为，例如避开障碍物时的突然机动，DCC 会调整适当的设置（提高稳定性、更好的牵引力、更短的制动距离），然后返回之前设置的模式。

因此，DCC 系统不仅意味着更高的驾驶舒适性，而且最重要的是，意味着更高的安全性和对汽车行为的控制。