运动自行车中的 600cc 发动机 - 本田、雅马哈和川崎 600cc 发动机的历史

第一辆配备 600 cc 发动机的两轮车。 看到的是川崎GPZ600R。 该型号也称为 Ninja 600，于 1985 年发布，是全新的。 4cc水冷直列16气门592T发动机75匹马力成为运动级的标志。 从我们的文本中了解更多关于 600cc 装置的信息！

开发的开始 - 第一批 600cc 发动机型号。

不仅川崎决定制造 600 cc 装置。 很快，另一家制造商雅马哈看到了解决方案。 结果，这家日本公司的报价补充了 FZ-600 型号。 该设计与川崎模型的不同之处在于，它决定使用空气而不是液体冷却。 然而，它提供的电力较少，导致工厂陷入财务困境。

具有这种动力的另一款发动机是本田的 CBR600 产品。 它产生了大约 85 马力。 并且有一个引人注目的设计，带有覆盖发动机和钢架的独特整流罩。 很快，雅马哈发布了一个改进版本——它是 600 年的 FZR1989 型号。

90年代生产了哪些品种？

铃木凭借其超级跑车 GSX-R 600 进入市场。 它的设计基于 GSX-R 750 品种，具有相同的组件，但功率不同。 他给出了大约 100 马力。 同样在这些年里，FZR600、CBR 600 和另一款 GSX-R600 的升级版本相继问世。

在十年末，川崎再次在 600 cc 发动机的开发中树立了新的势头。 该公司的工程师创造了已经标志性的 ZX-6R 系列的首发版本，具有更好的性能和高扭矩。 雅马哈很快推出了 600 马力的 YZF105R Thundercat。

600cc发动机新技术

在 90 世纪 600 年代，出现了现代建筑解决方案。 其中最重要的一款是来自铃木的 GSX-R500 SRAD，其设计与 RGV XNUMX MotoGP 相似。 它使用 Ram Air Direct 技术——一种专有的空气喷射系统，宽敞的进气口内置于前鼻锥的两侧。 空气通过特殊的大管道输送到空气箱。

雅马哈随后在 YZF-R6 中使用了现代进气口，可产生 120 hp 的功率。 重量很轻，只有 169 公斤。 可以说，由于这次比赛，600 cc 发动机被用于制造今天生产的运动自行车的实体模型 - 本田 CBR 600、川崎 ZX-6R、铃木 GSX-R600 和雅马哈 YZF-R6。 

后千禧年时期——自 2000 年以来发生了什么变化？

2000 年初与 Triumph 车型的推出有关，尤其是 TT600。 它使用标准配置，带有液冷直列四冲程四缸单元 - 具有四个气缸和十六个气门。 然而，一个完全新颖的是使用燃油喷射。

不仅仅是 600cc 发动机

还有更大容量的装置 - 636 cc。 Kawasaki 推出了 ZX-6R 636 两轮摩托车，其设计借鉴了 Ninja ZX-RR。 安装在其中的发动机提供了更高的扭矩。 反过来，本田在深受 MotoGP 和 RCV 系列启发的模型中，创造了一款带有 Unit-Pro Link 后摇臂的摩托车，可安装在座椅下方。 排气和悬架与流行比赛中已知的版本没有什么不同。

雅马哈很快就带着达到 6 rpm 的 YZF-16 加入了比赛。 时至今日非常流行——经过多次修改后才可用。 

目前的 600 cc 发动机 - 它的特点是什么？

目前，600cc 发动机的市场并没有像现在这样蓬勃发展。 这是由于创造了全新的驾驶类别，例如冒险、复古或城市。 这也受到限制性欧 6 排放标准的影响。

该细分市场还体现在更强大的 1000cc 发动机的创造上，这些发动机还包含许多影响安全性和驾驶平稳性的现代技术 - 具有更好的性能，以及牵引力控制系统或 ABS 的引入。

然而，由于对中型功率装置的持续需求、低廉的运行成本和备件的高可用性，这款发动机不会很快从市场上消失。 这个装置是运动自行车冒险的良好开端。