赛车历史上最狡猾的6个骗局

已故的埃尔顿塞纳当时说得对，“亚军是失败者中的第一名”。 真正的冠军会不惜一切代价成为第一，即使他们有时会试图违反规则。

与此同时，比赛的组织者准备不懈地修改规则并引入新的规则——一方面是为了让起步更安全，另一方面是为了防止比赛时间过长和乏味。 在这场持续不断的猫捉老鼠游戏中，他们有时会找到真正巧妙的解决方案。 以下是赛车运动史上最伟大的六位骗子，由 R&T 精心挑选。

丰田汽车参加1995年世界拉力锦标赛

从1992年到1994年，连续三年，丰田Celica Turbo统治了WRC，与卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz），朱哈·坎昆宁（Juha Cancunenen）和迪迪尔·奥里奥尔（Didier Oriol）分别获得一个冠军。 1995年，组织者进行了果断的干预，并引入了强制性的“限流板”，以根据功率，速度和风险来减少流向涡轮增压器的空气量。

但是，丰田欧洲团队的工程师正在寻找一种巧妙的方法来规避规则，从而绕开了非常严格的限制。 实际上，它是如此有创造力，以至于检查员只在1995赛季倒数第二场比赛中抓住了他们。

丰田完全使用了法规要求的板，仅将其安装在非常特殊的弹簧上。 他们将它推离涡轮增压器约 5 毫米，这是允许的，因此它前面有更多的空气——事实上，足以将功率提高 50 马力。 但骗局是，当检查员打开系统查看内部时，他们会激活弹簧，然后板会返回到原来的位置。

国际汽联负责人马克斯·莫斯利（Max Moseley）称之为“我30年来在赛车运动中见过的最复杂的骗局”。 但是，尽管受到了好评，但车队还是受到了惩罚，但整整一年都没有参加冠军赛。

1967-1968年在NASCAR的Smokey Uniq

我们已经写过 Henry "Smoky" Unique 作为绝热发动机的先驱之一。 但在 NASCAR 的历史上，这位戴着牛仔帽和烟斗的英雄仍然是有史以来最伟大的骗子——总是准备好用绝妙的点子智取检查员。

在 1960 年代，Smokey 驾驶不起眼的雪佛兰 Chevelle（如图）与强大的福特和克莱斯勒工厂车队竞争。

1968 年，他的汽车升级到如此程度，以至于检查员发现了 3,4 处违规行为，并禁止他进入代顿，直到他改正为止。 然后他们中的一个决定检查油箱以防万一，并将其​​从车上取走。 愤怒的 Smokey 告诉他们，“你们只写十个”，然后在他们惊讶的目光面前，他上了没有油箱的汽车，点燃它，然后出发了。 原来这位自学成才的天才也想出了绕过油箱容积限制的方法——他只是看到法规没有提到天然气管道，而是把它做成长 7 米，宽 15 厘米，以容纳一个额外增加XNUMX和XNUMX升汽油。

1-2011年一级方程式赛车的红牛车队

2010 年至 2013 年间的四次红牛世界冠军是塞巴斯蒂安维特尔的技巧和车队工程师在规则的灰色地带发明新数字的能力的结果。 2011 年，当维特尔获得 11 场胜利并在 15 场比赛中获得 19 次第一时，这辆车配备了一个灵活的——据许多竞争对手称，这是非法的——前翼。

自1年以来，可移动的空气动力学元件已被禁止在F1969中使用。 但是红牛的工程师确保机翼在静态下进行测试，并且仅在较高的跑道载荷下才弯曲。 秘密在于精心铺设的碳复合材料。 因此，该团队于2011年和2012年接受了审核。 但是在2013年，国际汽联收紧了支票，据称这种做法停止了。 在2014年的最后一场比赛中，红牛车队再次被柔韧的挡泥板所困，从最后一排开始受到惩罚。

布拉汉姆（Brabham）和戈登·默里（Gordon Murray），1年一级方程式赛车

欺诈与创新之间存在界线，但始终模糊不清。 但是在1981年，迈凯轮F1的未来传奇创造者戈登·默里（Gordon Murray）确实意识到，他绕开了布拉汉姆（Brabham）BT49C的规则。 由穆雷（Murray）设计的汽车具有液压气动悬架，可以释放比允许的更大的压力。 在启动前查看时，车辆的离地间隙为6 cm，这是可接受的最小值。 但是，一旦汽车加速，前挡泥板上就会有足够的压力将一些液压油泵入中央油箱，从而使BT49C降至极限以下。

默里（Murray）巧妙地调整了系统，以使它在缓慢的冷却循环中完成后，压力下降并且汽车再次上升。 此外，为了分散对悬架的注意力，他在汽车上安装了一个带有凸出电缆的可疑盒。 尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet）凭借布拉汉姆（Brabham）赢得了他在1981年在阿根廷的第三场比赛。 然后系统出现了，但累积的进展足以使Piquet赢得冠军，仅以单点领先于Carlos Reuthemann。

迈凯轮一级方程式赛车1-1997

由于第二个制动踏板，罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）的团队在灰色地带呆了两个赛季，这使飞行员米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）和戴维·库尔特哈德（David Coulthard）在必要时只能激活其中一个后制动器。 最初的想法来自美国工程师史蒂夫·尼科尔斯（Steve Nichols），目的是减少转向不足。 只有警惕的摄影师才能发现它，他注意到高温制动盘从转弯处出来。

迈凯轮工程师后来承认，这项创新为他们带来了令人印象深刻的半秒。 像往常一样，法拉利大喊一声，据称英国车队的创新违反了四轮驱动禁令。 国际汽联在1998赛季初同意并禁止第二次踩踏板，但这并没有阻止米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）赢得八场比赛并赢得迈凯轮冠军。

福特参加2003年世界拉力锦标赛

空气加燃料等于功率。 因此，所有赛车比赛的管理机构都试图限制进入引擎的空气。 我们看到丰田在1995年解决了这个问题。 2003年，福特提出了另一个想法：他们的Focus RS使用再循环空气。 工程师在后保险杠下方安装了一个秘密的空气箱。 它由2mm厚的钛合金制成，当飞行员按下气体时，它会从涡轮增压器中收集压缩空气。

然后，例如，在长直线上，飞行员可以释放积聚的空气，这些空气通过钛管返回进气歧管。 而他走在后面，这股气息几乎是通过了强制性的禁制。 这个小技巧增加了 5% 的力量——足以让 Marco Martin 在本赛季赢得两场平局，然后他在澳大利亚被禁赛。