历史上30辆最伟大的汽车
内容
有许多图表试图挑选出汽车 135 年历史上最伟大的车型。 其中一些论据充分，另一些只是一种获得关注的廉价方式。 但American Car & Driver的选择无疑是第一种。 最受尊敬的汽车出版物之一迎来了 65 周年纪念日，为了纪念这一周年，我们选出了 30 辆它测试过的最出色的汽车。 该选择仅涵盖 C/D 存在的时期，即从 1955 年开始，因此没有福特 Model T、阿尔法罗密欧 8C 2900 B 或布加迪 57 Atlantic 等汽车是可以理解的。
雪佛兰 V-8，1955
直到 26 年 1955 月 8 日，当这辆车在 NASCAR 系列赛中首次亮相时，雪佛兰才在其中取得了一场胜利。 但是八缸赛车从第一次推出就纠正了这一点，使该品牌成为 NASCAR 历史上最成功的品牌。 它为传奇的雪佛兰 VXNUMX 小型发动机提供动力，Car & Driver 认为这是有史以来最大的量产汽车发动机。
莲花七号, 1957
科林·查普曼 (Colin Chapman) 的著名格言 - “先简化，再增加亮度”- 从未像神话般的“莲花七”那样令人信服地实现。 The Seven 非常易于使用，客户可以在纸板箱中订购并在自己的车库中组装。 Caterham 仍然在许可下生产它，并继续提供这种变体。 区别仅在于发动机 - 早期型号的标准功率为 36 马力，而顶级型号则为 75 马力。
奥斯汀迷你，1960
出生于希腊的伟大英国工程师兼 Mini 之父亚历克·伊西哥尼斯 (Alec Isigonis) 在 1964 年接受纽约时报采访时说了一些有趣的话：“我认为你们美国的汽车设计师以喷漆汽车为耻。 ., 并尽最大努力让它们看起来像其他东西——比如潜艇或飞机……作为一名工程师，这让我感到恶心。”
神话般的 Mini Isygonis 并没有试图看起来像其他任何东西 - 它只是苏伊士运河危机后因缺乏燃料而诞生的小型汽车。 该车只有 3 米长，最大轮子位于拐角处以提供更好的操控性，并配备侧置 4 缸 848cc 发动机。 看到当时有很多经济型小型货车，但没有一辆开起来很舒服。 – 与 Mini 不同。 他在 1960 年代在蒙特卡洛拉力赛中的胜利最终使他作为汽车偶像的地位合法化。
捷豹 E 型，1961
这款车在北美以 XK-E 的形式发售，至今仍被许多人认为是有史以来最漂亮的。 但事实是，形式从属于功能。 设计师 Malcolm Sayer 的目标首先是实现最大的空气动力学性能，而不是美观。
然而，外观只是 E-Type 魅力的一部分。 在它的下面是经过充分研究的 D 型赛车设计，配备直列六缸顶置轴发动机，可产生 265 马力的功率——这在那个时代是一个惊人的数字。 除此之外，捷豹比当时类似的德国或美国汽车便宜得多。
雪佛兰克尔维特 StingRay，1963 年
一款后轮驱动的跑车，拥有超过 8 马力的强大 V300 发动机，独立悬架和轻质材料制成的车身。 想象一下雪佛兰 1963 年在其首次亮相的 Corvette Stingray 中首次使用它时的反应。 当时，美国汽车是笨重的巨人。 在他们的背景下，这台机器是外星人，是设计师比尔米切尔和工程天才佐尔阿库斯-邓托夫的创造。 注入的 V8 可产生 360 马力，这辆车在性能上完全可以与那个时代的法拉利相媲美，但价格对于普通美国人来说是可以承受的。
庞蒂亚克 GTO，1964
GTO 可能不是“中型汽车中的大发动机”公式的第一个化身，但它仍然是当今最成功的车型之一。 1964 年首次 C/D 试驾的作者印象深刻：“我们的测试车配备标准悬架、金属制动器和 348 马力发动机，在美国任何赛道上的行驶速度都比任何法拉利都快。 “他们保证。 而所有这些乐趣都是以一辆大型家用汽车为代价的。
福特野马，1965
是什么让 Mustang 成为今天的偶像 - 后轮驱动、V8 发动机、两扇车门和较低的座椅位置 - 也使它在 60 年代首次出现时从竞争中脱颖而出。 但最令人惊讶的是它的价格：由于令人印象深刻的外观隐藏了那个时代最常见的福特汽车的组件，例如 Falcon 和 Galaxie，该公司可以以不到 2400 美元的价格出售它。 首批公告之一是“适合您秘书的完美汽车”并非巧合。
廉价、强大、酷炫和向世界开放：Mustang 是典型的美国自由理念。
兰博基尼三浦，1966
最初，Miura 已发展成为有史以来最具影响力的汽车之一。 该设计由非常年轻的 Marcello Gandini 创建，令人非常难忘：正如 C / D 曾经写道的那样，“即使在停车时，Miura 也散发着力量、速度和戏剧性。”
它的最高时速为280 km / h，是当时世界上最快的量产车。 后部是一个强大的 5 马力 V345 发动机，它减少了轴距并创造了一个两座、中置发动机的跑车概念。 今天，它的 DNA 痕迹随处可见，从克尔维特到法拉利。 对于仅制造 763 件的汽车来说，这是一个惊人的遗产。
宝马2002，1968年
今天我们称它为跑车。 但是在1968年，当这款车出现在市场上时，这样的名词还不存在——2002年的宝马来强加了它。
矛盾的是，这款配备更强大发动机的 BMW 1600 版本诞生于……环境标准。 美国刚刚加强了大城市的雾霾控制措施，并需要额外的设备来减少氮和硫的排放。 但是这些设备与 40 升发动机上的两个 Solex 1,6 PHH 化油器不兼容。
幸运的是，两位 BMW 工程师在他们的私家车上试验性地安装了两升单汽化器单元——只是为了好玩。 该公司采纳了这一想法并诞生了主要面向美国市场的 2002 BMW。 在 1968 年的测试中，Car & Driver 写道，这是“坐着从 A 点到 B 点的最佳方式”。
揽胜，1970
显然，这是第一辆作为艺术品在博物馆展出的汽车——在 1970 年首次亮相后不久，这辆汽车就作为“工业设计的典范”在卢浮宫展出。
第一辆路虎揽胜是一个巧妙而简单的想法：提供军用车辆的高越野性能，但结合了豪华和舒适。 它本质上是当今所有宝马 X5、梅赛德斯 GLE、奥迪 Q7 和保时捷卡宴的先驱。
法拉利 308 GTB，1975
这款双座车是马拉内罗敢于使用自己的徽标提供的第一款引擎盖下少于 12 个气缸的汽车。 如果算上滑动天窗版的GTS，这款车型一直停产到1980年，一共生产了6116辆。 来自之前 2,9bhp Dino 的 8 升 V240 发动机将法拉利的阵容扩展到超级富豪之外。 而宾尼法利纳的设计是当时最流行的设计之一。
本田雅阁，1976
70 年代后半叶是迪斯科和尖叫的时代。 但就在那时，历史上最明智、最谨慎的汽车之一首次亮相。 那个时代的美国预算产品完全是垃圾，例如雪佛兰 Vega 和福特 Pinto； 在他们的背景下，日本人提供了一款经过深思熟虑、实用且最重要的是可靠的汽车。 它的尺寸比现在的雅阁小得无法比拟，甚至比Jazz还要小。 它的 1,6 升发动机有 68 马力，就在几年前，这对美国买家来说还显得有点尴尬，但在石油危机之后突然变得很有吸引力了。 机舱宽敞，井然有序，一辆装备精良的汽车只需 4000 美元。 此外，可靠的机械装置使 Accord 对改装爱好者和运动型骑手具有吸引力。
保时捷928，1978
在每个人都在研究与发展，痴迷于小型自行车的时代，这款保时捷将成为超新星。 4,5 由当时的 8 升铝块 V219 发动机提供动力，可产生 928 马力、创新的悬架、可调踏板、后置五速变速箱、Recaro 座椅和手套箱通风装置，与著名的 911 完全不同。 ...
今天我们认为它是相对失败的，因为它从未以牺牲旧模型为代价取得成功。 但事实上，928 是一款了不起的汽车，尽管价格不菲（26 美元），但它在市场上销售了近二十年 - 即使在 150 年停产时也完全够用。
大众高尔夫/ Rabbit GTI，1983年
它在美国被称为 Rabbit，但除了一些次要的设计奖项外，它就是使字母 GTI 成为热掀背车代名词的同一辆车。 它的四缸发动机最初的功率为 90 马力——在不到 900 公斤的情况下还不错——而且成本也不到 8000 美元。 C/D 在他的第一次测试中坚称“这是美国人手造的最有趣的车”（Rabbit GTI 是在威斯特摩兰工厂生产的）。
吉普切诺基，1985年
迈向当今多功能跨界车的又一大步。 第一辆切诺基表明，一辆高大的 SUV 可以同时成为一辆舒适的城市汽车。 在他之前，还有其他具有类似概念的产品，例如雪佛兰 S-10 Blazer 和福特 Bronco II。 但在这里，吉普已经将其重点从运动和越野转向了四门汽车的实用性。 该车型一直在市场上销售到 2001 年，第一代仍然受到越野爱好者的青睐。
