24 岁，在 Raceland 的 Tomosom TT 50 上出生
有时我告诉自己我们将如何生活，如果不是回忆，我承认这就是为什么我总是赞成发生一些疯狂的事情。 我无法想象没有问题的生活，然后我更愿意投资一罐黄瓜并将其放在食品室的架子上。
正是本着这种精神，用新的 Tomos Racing TT 50 做一些疯狂的事情的想法诞生了。当我看到第一张照片时——当时仍然是“绝密”——我很清楚轻便摩托车是用来跪着的。 在电话信号的另一端，有一个同样被“抹去”的人似乎对这个想法很感兴趣。
自行车公司 Tomos 的技术总监迪诺是一个血管里流淌着汽油的人，因此我们决定“全力以赴”，没有丑闻和妥协。 我们对 Tomosa Racing TT 进行了有史以来最严苛的测试 - 在 Raceland 进行 24 小时“完整”打印。
Tomos 准备让它达到大约 60 公里/小时的最高时速，这意味着他们摆脱了最高时速 45 公里/小时的堵塞，并调整了链条比以匹配短而曲折的 Raceland 赛道。 ... 用双腿、脚踏板稍微缩短，以免在斜坡上成为过多的障碍，仅此而已！
Kranjska Sava 处理了其最好的踏板车轮胎的两个修剪级别，最终证明在干燥和潮湿的道路上都非常出色。
与任何真正的 24 小时比赛一样（虽然我们并不认为这次测试是一场比赛），它并非没有机械师的轻微干预。 由于跌落时对排气管的撞击导致排气管螺钉断裂，我们更换气缸的时间最长，并且由于发动机以比普通发动机更高的转速连续运转而导致更高的振动。 早些时候我们出于同样的原因（下降）更换了排气管。
后来，我们在吸力中遇到了水，这是在高速公路上不断“满”驶过水坑的结果。 我们还解决了这些不可预见的问题，然后继续“全职”工作 17 小时，没有出现任何技术问题。 发动机没有损坏，尽管它被水淹没了。
最后，在赛道上的最后一个小时之前，我们卸下了气缸并检查了活塞的状况。 原来，不断的推动并没有给两个关键节点留下任何后果，检查连杆表明一切都到位。 然后我们稍微增加了气缸排量，这允许更多的燃料吸入，这有助于在最后一个小时的骑行中略微提高最高速度。
在 24 小时内，我们可以将其记录下来并以事实为依据，即 Tomos Racingt TT 是一款真正的休闲机器，即使在最极端的条件下也是如此。 最后但同样重要的是，当我们查看所覆盖公里数的状态时，我们发现我们将在那个时间到达罗马。 对于 50cc 轻便摩托车来说，这一点也不差。 厘米。
原型被证明非常出色，除了一些划痕外没有损坏。 该系列的出色旅行者，预计将在一个月内到达展厅。
发生了什么事
12:00 - 在晴朗和干燥的天气下开始 24 小时测试。
12:40 - 滑倒，第一次摔倒。 后果：方向盘和乘客支架上出现小划痕。
13:05 – 司机第一班。
13:55 - 由于排气故障（由于坠落）而停在维修区，14:15 继续。
15:00 - Miran Stanovnik 加入我们，经过 20 分钟的车程开始下雨。
16:15 - 天上真的下雨了，水进入空气过滤器外壳，需要停止和改造。
17:50 - 我们的 Matej Memedovic 进入了雨季，他以快速的雨天表现令人印象深刻，总共行驶了 42 圈。
19:00 - Tomos 自行车的开发负责人和创造这种轻便摩托车的想法的作者鲍里斯·斯坦尼奇 (Boris Stanich) 出发前往赛道。 很高兴看到 Tomos 的领先专家能够快速绕圈并且不怕潮湿。
20:10 - 情况变得更糟，随后又一次摔倒，幸运的是司机和轻便摩托车没有受伤。
21:05 - 逐渐变暗，这带来了额外的问题。 Tomos：Peter Jenko、Erik Brkic 和 Tomaž Mejak 在潮湿的 Raceland 上跑了一圈，证明他们的测试是正确的。
23:15 - Matei Memedovich 负责夜班 - 这次前轮在寻找边界时坠落，唯一的损坏是一件雨衣和手套。 他继续下一个班次，尽管跌倒了，但他仍保持快速且恒定的单圈时间。
23:15 - 在湿滑路面上行驶的比较，在夜间仍然是明暗和能见度差的情况下：在 15 小时 XNUMX 分钟内，Peter Kavcic 少开了两圈。
凌晨 1 点 25 分——汽车经销商上床休息三个小时 (lux)，Tomos 团队负责换班。
4:20 - 一个在黑暗中开始并在黎明结束的轮班：天上还在下雨，但疲劳对驾驶的影响程度可以从以下事实中看出：尽管能见度更高，但同一个司机在一小时内少开了两圈。
5:30 - 期待已久的黎明也预示着雨和云会越来越少。 在另外三个小瀑布后面，但对轻便摩托车和司机没有影响。
7:50 - 令所有人高兴的是，赛道开始变干，开始刮起的风帮了大忙。
9:00 - Boštjan Skubich，MotoGP 赛车手和解说员，开始轮班，赛道仍然湿漉漉的，有些地方有水坑。
9:30 - 赛道变干，水肺在几秒钟内从一圈滑到另一圈。 快到十点钟时，他从第一圈（1：11,24）开始就打破了 Kavchich 的时间，这是 Tomos 的新纪录 - 1：10,38。
10:10 - 我们稍稍停下来与 Skubich 合影，他创造了新的最快时间，并进行了一些发动机维修。 通过进气口在气缸下方运行密封件，更多的汽油流入加热室，从而将最高速度提高 XNUMX-XNUMX mph，但在较低的转速范围内略微降低扭矩。
11:45 - 最后一次更改，很难相信从开始到现在已经过去了将近 24 小时。
12:05 - 一切都结束了！ 感觉是一流的，我们设法为这个故事做了一些事情，我们玩得很开心，享受骑行，有时在头盔下诅咒为什么我们需要头盔（尤其是因为下雨），最重要的是，我们经历了一次难忘的磨难
眼对眼
Primoж манrman
“我们打算用这个新的 Tomos 原型做什么，我们正在寻找一个‘被拒绝’的想法，”彼得那天给我打电话。 是的，真的，让我们设置一些东西，制作并拿起它。 好吧，让我们在传奇的勒芒进行 24 小时的比赛月测试。 好吧，这不完全是勒芒，而是来自 Krsko 的 Raceland，工厂团队也在那里，即 Tomos。
来自滨海边疆区的人，包括管理层，都为公司而活，并立即为事业而活。 来吧，Krško 货车上的原型蜂鸣器！ 我第一次在那里看到它 - 街道，有小轮子和 50 立方米的汽车。 黑色和橙色。 嗯，北方骑自行车的邻居不会觉得无聊吗？ “哪里，mona，拜托，这些是 Tomos 的传统颜色！” 这也是正确的。
第一个被烧伤的是彼得，他随着斜坡越来越低，很快（对摄影师来说）做了几次膝跳，一度甚至过于兴奋。 Mare 和 Luka 在那里写下故事——一个写在照片上，另一个上传到网络。 Tomos 专家描述了他们的统计数据、天气、赛道状况、圈数和“维修”。 数量不多，只有排气会在头几个小时内引起问题。
他穿好衣服，我在干燥的天气里去赛道上打架。 我绕着圈走，急转弯时磨快我的摩托车靴的边缘。 我想保持完整，所以我不夸张。 我在轻便摩托车上穿着轻便摩托车和赛车服相当不舒服，但是当我进入节奏时，我忘记了一切，包括环境。 我只专注于我面前的沥青和弯道周围的红色和白色路缘石。
轻便摩托车完美地嗡嗡作响，我没有问题，只是刹车不明白。 我解决了这个问题：在转弯入口处，我仍然踩下油门，同时踩下（后）刹车，因为我发现前部太轻，无法像样地“跳入”转弯。 萨瓦 (Sava) 的轮胎经受住了考验。 但在终点线，我认为这可能是一种相当不错的消遣，可以替代在路上开车。 并且可能还需要 24 小时。 “摩托车”持续了一段时间，祖父少了一点-工作了一个半小时后，我感觉到了我的胳膊和腿，就像在真正的超级摩托车中一样。
博什蒂安·斯库比奇
我喜欢小 TT，因为尽管它只有一个 50cc 的发动机，但它仍然很有趣。 在一个小时的驾驶过程中，我什至有点出汗。 我必须注意良好的转弯位置，二冲程发动机的声音让我想起我们在家里重新设计 Tomos 的 frčotes 和骑自行车的那些年。 您将其中的五个放在赛道上，您就可以与朋友们进行一场精彩的比赛！
平民
我真的很喜欢 Tomos，原因有几个。 首先无疑是我看到 Tomos 还活着，毕竟它不仅是我们历史的重要组成部分，我无法想象它们不会存在。
我真的很感激和喜欢这些被咬的家伙，他们渴望做好事，最重要的是，他们有远见。 第三个是轻便摩托车本身。 Racing TT 对我来说是一款非常好的产品，设计精良。 如果我不喜欢骑它，我无疑会在第一滴雨后“停放”它，所以我什至尝试了它如何骑在前轮上，尽管下雨我还是很喜欢它。
文字：Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič、Peter Kavčič、Marko Tončič、Luka Kompare
