2020年：电动汽车蓄电池的加工

电动汽车市场正在蓬勃发展，首批推出的汽车已接近其使用寿命。 不可避免的问题出现了：我们将如何处理电动汽车的电池？

因此， 电池回收 代表对当前生态转型的浓厚兴趣，其中一些已经加入回收中心。

根据采矿和金属部门战略委员会主席 Christelle Borys 的说法，“从 50，甚至更有可能到 000，大约 2027 年将加工 2030 吨。”

确实，据估计 电池回收 700年可达000吨。

废弃前的电池寿命是多少？ 

旧电池

电动汽车中的锂离子电池会随着时间的推移而磨损，平均寿命为 10 年。

某些因素会加速这种老化过程，导致电动汽车的性能和续航里程下降。 我们邀请您阅读我们的文章 电池寿命 想要查询更多的信息。

因此，对电池的保养对于延长电动汽车的使用寿命非常重要。 您可以通过可信赖的第三方（例如 La Belle Batterie）检查车辆电池的状况。 从家出发只需 5 分钟，您就可以诊断出您的电池。 然后我们会给你 电池证书 特别指示电池的 SoH（健康状态）。

保修和更换

更换牵引电池非常昂贵，从 7 到 000 欧元不等。 这就是制造商为整车购买和电池租赁提供电动汽车电池保修的原因。

大多数情况下，电池保修8年或160公里， 对于 SoH 超过 75% 或 70%... 因此，如果 SoH 低于 75%（或 70%）且车辆使用年限小于 8 年或小于 160 公里，制造商承诺维修或更换电池。 保修条件可能因制造商而异。

此外，即使这种做法消失，也可以租用带电池的电动汽车。 在这种情况下，特定 SoH 的电池寿命是“有保证的”，驾驶者必须按月支付租金，这通常取决于每年行驶的公里数。

电池寿命终止和回收

电池回收：法律规定

法国和欧洲立法正式禁止在垃圾填埋场焚烧或处置电动汽车电池。

欧洲指令 26 年 2006 月 XNUMX 日指令 2006/66 / EC) 与电池和蓄电池有关的要求“回收所有铅（至少 65%）、镍/镉（至少 75%）电池，以及回收其他类型电池和蓄电池中所含材料的 50%。 “

锂离子电池属于第三类，必须至少回收 50%。 

同样根据该指令，电池制造商有责任在电池使用寿命结束时回收电池。 因此，“制造商 有义务自费收集电池（第 8 条），回收它们并与保证 50% 回收率的回收商合作（第 7、12 条……）。 “

今天的电池回收行业在哪里？

在法国，回收行业现在可以回收超过 65% 的锂电池。 此外，它往往会成为一个欧洲部门，与德国等其他国家组成，” 无绳空客 .

今天，回收的主要参与者是生产者本身，以及专门从事回收的生产者。 雷诺等制造商正在努力寻找可行的解决方案：

法国电池回收公司 SNAM 在限制废旧电池对环境的影响方面发挥着重要作用。

该公司在两个工厂拥有 600 名员工，每年为电动或混合动力汽车加工 600 多吨电池。 他们的专长是拆卸电池，然后对不同的组件进行分类以永久销毁它们或将它们熔化以回收某些金属：镍、钴，甚至锂。

SNAM 营销和销售总监 Frédéric Sahlin 阐述道：“法国的要求是回收 50% 的锂离子电池。 我们回收了 70% 以上。 其余的都被毁坏和焚毁，只有 2% 被掩埋了。

Salin 先生还表示，“今天的电池行业不盈利，缺乏量。 但从长远来看，该行业可以通过转售和再利用金属来赚钱。 ” 

处置前：电池的修复和二次使用

修理电池

当电动汽车电池出现问题时，大多数制造商会提供更换而不是维修的建议。

对于经销商和机械师来说，他们通常没有修理电动汽车电池的经验。 事实上，打开牵引电池是危险的，需要合格和训练有素的人员。

尽管如此，雷诺每年在其位于弗莱恩斯、里昂和波尔多的工厂维修数千个电池。 如果客户的车辆在保修期内，尤其是租用电池，则大多数维修对客户都是免费的。

其他公司，例如一家法国公司，也开始维修电动汽车。 CMJ解决方案... 该公司可以以比更换电池更具吸引力的价格修理电动汽车的电池：从 500 到 800 欧元。

根据我们，几位汽车修理工写了一封公开信，让修理电动汽车电池成为可能。 然后他们提议向建筑商施加压力，以便其他专业公司进行维修。

 

固定使用电池的二次寿命

当电动汽车的电池容量下降到 75% 以下时，就更换它。 此外，为电动汽车提供足够的续航里程已经不够了。 然而，即使电量低于 75%，电池仍然可以工作，并可用于其他用途，尤其是固定存储。

这包括将电力储存在电池中以用于各种目的：将可再生能源储存在建筑物、充电站、加强电网，甚至为电动汽车供电。

 最著名的电力储存是使用电化学电池进行的，其中最常见的是锂离子电池。