历史上十大最不寻常的引擎
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矛盾的是，技术发展越多，我们的汽车就越单调。 由于严格的排放标准越来越严格，V12和V10等奇特的引擎正在消失，不久之后V8将会紧随其后。 在不久的将来，唯一幸存的发动机可能是3或4缸。
在这篇评论中，我们考虑了汽车行业为我们提供的鲜为人知的配置。 该列表仅包括串行汽车上安装的那些引擎。
1布加迪威龙W-16，2005–2015年
已故的费迪南德·皮耶奇（Ferdinand Piech）的开发工作是制造地球上最快的汽车，最初涉及使用V8，但很快就清楚了这一任务是不可行的。 这就是工程师们制造这种传奇的8升W16装置的原因，可以说是有史以来最先进的装置。
它具有64个阀，4个涡轮增压器，10个不同的散热器，并且实际上是四个来自大众的咆哮VR4的组合。 由于其强大的动力，它从未被安装在这样的量产车上-而且可能永远不会再发生。
2奈特无气门发动机，1903-1933年
美国设计师Charles Yale Knight可以放心地与Ferdinand Porsche和Ettore Bugatti这样的伟大开发商相提并论。 在上个世纪初，他认为已经以板状形式安装的阀门（较旧的机械工称为板）太复杂且效率低下。 这就是为什么他正在开发一种全新的发动机，即所谓的“无阀”发动机。
实际上，这不是正确的名称，因为电动机中实际上有阀门。 它们采用套筒形式围绕活塞滑动，从而依次打开气缸壁的入口和出口。
这种类型的发动机在容积方面具有相当高的效率，运行安静且不易损坏。 缺点并不多，但最显着的就是油耗偏高。 奈特于 1908 年为他的想法申请了专利，后来其衍生产品出现在梅赛德斯、潘哈德、标致汽车上。 直到 1920 年代和 1930 年代提升阀的发展才放弃了这一概念。
3旺克尔引擎（1958–2014）
费利克斯·旺克（Felix Wankel）头生的想法非常与众不同-大约在提议的德国NSU章节开始时就出现了。 它是一种发动机，其中活塞是在椭圆形盒子中旋转的三角形转子。 当它旋转时，它的三个角度称为顶点，形成三个燃烧室，燃烧室执行四个阶段：吸气，压缩，点火和排气。
转子的每一侧一直在运行。 听起来很壮观-确实如此。 这种发动机的最大功率远高于相同体积的传统类似发动机。 但是磨损严重，燃油消耗和排放甚至更加严重。 但是，马自达几年前生产了它，但尚未完全放弃重新创建它的想法。
4艾森胡斯大院，1904-1907年
纽约的发明家约翰·艾森胡特（John Eisenhut）相当奢侈。 他坚称自己而不是奥托是内燃机的父亲。 发明人创立了一家以艾森休斯无马车公司闻名的公司，然后多年不断起诉所有商业伙伴。
从工程的角度来看，它最有趣的遗产是用于Composite模型的三缸发动机。
在这个流动块中，两端的气缸为中间的“死”气缸提供废气，而驱动汽车的正是中间气缸。 两侧都很大，直径为 19 厘米，但中间更大 - 30 厘米。Eisenhut 声称与标准发动机相比，节省了 47%。 但在 1907 年他破产了，这个想法随着公司一起消亡了。
5两缸拳击手Panhard，1947-1967年
Panhard公司成立于1887年，是全球最早的汽车制造商之一，也是最有趣的汽车制造商之一。 这是给我们提供方向盘的公司，然后是在悬架上喷射喷气力的公司，以及第二次世界大战之后添加了有史以来最令人好奇的发动机之一。
事实上，它是一台双缸水平对置发动机，两个水平气缸分别位于曲轴的两侧。 迄今为止，该开发被称为拳击手引擎。 法国工程师为这种风冷装置添加了非常原始的解决方案——例如，在某些型号中，排气管也是紧固件。
在各种型号中，使用的发动机排量为610至850立方米。 厘米，功率从42到60马力，这在当时是相当不错的（这款发动机实际上在勒芒24小时耐力赛中赢得了比赛，并在蒙特卡洛拉力赛中排名第二）。 业主认为它们是精致和经济的。
只有两个问题：首先，这些两缸发动机比四缸发动机成本更高，并且需要更复杂的维护。 其次，Panhard 为轻型铝制轿跑车设计了它们，而经济环境使铝制过于昂贵。 该公司结束了它的存在并被雪铁龙接管。 带有两个气缸的拳击手创造了历史。
6 Commer / Rootes TS3，1954-1968年
这个相当奇怪的 3,3 升三缸发动机以绰号 Commer Knocker（或“告密者”）载入史册。 委婉地说，他的装置很不寻常——有相反的活塞，每个气缸有两个活塞，而且没有气缸盖。 历史记得其他类似的装置，但它们有两个曲轴，而这里只有一个。
值得一提的是，它是推挽式且依靠柴油运行。
制造商 Rootes Group 希望这个部门能够在 Commer 的卡车和公共汽车阵容中提供显着优势。 扭矩确实很棒——但价格和技术复杂性正将其挤出市场。
7 Lanchester Twin-Crank Twin，1900–1904年
您可能会从Top Gear的一集中回想起这个品牌，Hammond在拍卖行中买了一辆大概是他祖父组装的汽车，并和他一起参加了复古集会。
实际上，Lanchester成立于1899年，是英国最早的制造商之一。 它的首次亮相发动机于4世纪初问世，这是非常不寻常的：一辆两缸四缸拳击手，容积为XNUMX升，但带有两个曲轴。
它们一个接一个地放置，每个活塞有三个连杆 - 两个轻外层和一个重中层。 轻的转到一根曲轴，重的转到另一根曲轴，因为它们以相反的方向旋转。
结果是 10,5 转/分时为 1250 马力。 和惊人的缺乏振动。 尽管已有 120 年的历史，该装置仍然是工程优雅的象征。
8 Cizeta V16T，1991年至1995年
像威龙一样，另一辆汽车的引擎也很独特。 该型号的名称为“ V16”，但这种容量为6马力的560升单元并不是真正的V16，而是将两个V8连接到一个单元中并具有一个共用的进气歧管。 但这并没有使他不那么疯狂。 由于它是横向安装的，所以中心轴将扭矩传递到后变速器。
如今，这些汽车极为稀有，因为只生产了很少的副本。 其中之一出现在洛杉矶。 它的主人喜欢在附近发出声音，启动发动机，但海关一度没收了汽车。
9 Gobron-Brille，1898–1922年
前面提到的“小偷” Commer实际上是受到这些法国发动机的启发，这些发动机带有相对的活塞，装配成两个，四个甚至六个气缸。
在具有两个气缸的版本中，缸体的工作方式如下：两个活塞以传统方式驱动曲轴。 但是，在它们对面的是另一对彼此连接的活塞，该连接又使连接在凸轮轴上的两个长连杆运动。 因此，六缸Gobron-Brille发动机具有12个活塞和一个曲轴。
10亚当斯-法韦尔，1904-1913年
即使在疯狂的工程思想世界中，该引擎也脱颖而出。 来自美国爱荷华州一个农业小镇的Adams-Farwell装置采用旋转电机原理工作。 其中的气缸和活塞位于固定的曲轴周围。
该技术的优点之一是运行平稳，并且没有往复运动。 径向布置的气缸经过空气冷却，在发动机运转时就像飞轮一样工作。
加上设计-它的重量。 4,3升三缸单元的重量不到100千克，这在当时令人惊讶地小。 这些发动机大多用于航空领域，尽管有些摩托车和小汽车也装有这种内燃机。 缺点之一是由于曲轴箱中的离心力导致润滑困难，这使得难以从电机单元中排出油。
